Send in the clowns

Siempre me ha gustado esta canción, sobre todo en la voz de Frank Sinatra...

Me he levantado tempranito pero sólo para luchar contra el temporal que azota Gorliz. Un apagón, internet que parecía el Guadiana... Con una linterna frontal que tengo para superar los apuros me las he apañado para escribir algunas notas a boli. Escogí la imagen de arriba ayer por la tarde, pretendía echar unas líneas ahora que hemos vuelto al lugar del crimen, recordar también a Button y Alonso jugando en el podio de Interlagos, pero a estas horas todo es distinto.

Russell en modo «pause»

Confieso que no tengo opinión sobre George Russell. Sí, supongo que puede sorprender mi propuesta de inmersión a esta entrada, pero si no lo digo reviento.

En todo lo que llevamos de sesión no he sido capaz de entrever esa enorme calidad que ven otros en el británico, y seguramente es así porque me parece excesivo el peso del hierro que conduce. Siendo justos, también quiero recordar que estoy usando con él la misma óptica de acercamiento que con Robert Kubica. Eso sí, con el polaco me he extendido más porque mantengo mejor feeling ya que he podido verle en las duras y en las maduras. No en esta campaña, claro.

Un gran año

Carlos está a punto de culminar con sobresaliente su primer gran año en Fórmula 1. Seguramente nos habría gustado a todos que hubiese habido algo más de reconocimiento y exposición pública de su labor —bueno, a todos no, a casi todos... Ay, que no, sólo a los lobatizados. ¡Señor, señor!—, pero está la cosa del código deontológico del periodismo bastante por los suelos y quien no busca una buena colocación en los aledaños del paddock ya se ha puesto a la cola para hacer méritos. 

En fin, no tocaba hablar demasiado de Sáinz y en éstas estamos: en que tenemos un pilotazo como la copa de un pino del que no se habla lo suficiente ahí fuera porque es currante y limpio en pista, porque ha estado superando regularmente a Lando Norris mientras lideraba la renovación de McLaren, etcétera, y básicamente, porque ha hecho sencillo lo complicado y eso carece de importancia si no estás bendecido por el establishment.

La Passione

Acabada la IndyCar Series, con la Fórmula 1 a falta de dos telediaros, nunca mejor dicho, y con el WEC encarrilado cómodamente, esperando lo que nos sirva Fernando con el Dakar, de aquí a finales de enero próximo se abre un bonito espacio en Nürbu para continuar la serie sobre las 24 Horas de Le Mans [#24LeMans].

Llevamos a cuestas 27 entradas más el prólogo y la referencia a 1936, y ni de casualidad voy a clavar la edición 1966 haciéndola coincidir con el estreno de la película sobre la gesta de Ford en La Sarthe. Lo dejamos en 1959 [Aston Martin DBR1/300, 1959 (#24LeMans 27)] y mañana o pasado comenzaremos a cubrir la etapa que consolidó a Ferrari como La Scuderia, el único equipo de la historia del automovilismo deportivo por el que merece la pena sufrir.

Nubarrones sobre 2021

Os confieso que llevo semanas con esta entrada preparada, en recámara, que se dice. La he dejado reposar esperando que alguien insinuara algo, que alguien apuntara en la dirección adecuada y citano o mengano abrieran un debate saludable para todos, pero viendo el éxito que está teniendo en redes sociales el pase privado de Le Mans 66 entre los responsables de tenernos al tanto de las cosillas importantes de nuestro deporte, siento que no puedo morderme por más tiempo la lengua.

¿Os parece medio normal que los intervinientes en la negociación sobre el futuro de la Fórmula 1 no aseguren que van a ser los primeros en disfrutarlo? A mí no, desde luego.

Chatarreros apasionados

Disculpad las horas...

Los Jawas eran a Tatooine lo que el apasionamiento desmedido a nuestro deporte, que encuentra cualquier chorrada sobre las arenas del desierto y la convierte en algo útil porque sí, porque nos conviene a todos, sobre todo al selfie con credencial al cuello.

La noche americana

La noche americana era una técnica cinematográfica que está en desuso por cantosa. Hay centenares de cintas de vaqueros, de guerra, de espías, etcétera, que la han usado con mayor o menor fortuna durante décadas. Consistía en rodar de día con filtros adecuados y subexposición para dar la sensación de que la escena transcurría de noche (Day for night), pero dejó de ser útil.

El espectador, sorprendido inicialmente por la nitidez de las tomas, comenzó a darse cuenta de que le estaban dando gato por liebre y cazaba el ardid a la primera. La tecnología hizo el resto, llegaron los celuloides con mayor sensibilidad y François Truffaut nos dejó como regalo La Nuit Americaine para que no olvidásemos ni aquella época ni lo que nos permitió disfrutar.

Bienvenidos a Sao Paulo

Merece la pena hablar de Interlagos siquiera porque allí fue donde Felipe Massa se despidió de su público por dos años consecutivos, a finales de la temporada 2016 y doce meses después. La primera fue mucho más emotiva. Llovía a cántaros y no se veía un cagarro. Mi Felipe abandonaba y, a pie, ascendió hacia la zona de garajes arropado y jaleado por su público. La siguiente fue bastante menor: mal año para Williams, mal año para todo, incluso para irse de nuevo...

Brasil ya no es lo que era para la prensa británica y esto ha calado hondo en el cicatero corazón de la afición. 

Entrenar es verbo

Siento no tener tiempo ahora para clavar cuatro o cinco entradas pues entiendo que hay material de sobra. El caso es que está la realidad bastante atontadita, así en general. Disponemos de un hexacampeón mundial recién estrenado, por ejemplo, pero la rabiante actualidad cabalga a lomos del estreno de Ford v. Ferrari (Le Mans '66, aquí en España), así que como diría Germinal Castillo: no hay más preguntas, Señoría...

Pero tampoco quiero desmerecer el mejor caramelo sin brindarle unas letras. Fernando Alonso está en Argentina probando un Corolla Super TC2000 durante un evento promocional de Toyota Gazzo con su Hilux GR Sport, en lo que viene a ser una visita totalmente inesperada para el periodista austral que lleva buscando excusas desde que trató de arruinar la imagen del asturiano a finales de 2018, y un sapo difícil de tragar para todos los que en nuestro bendito país dieron cuerda al plumilla de los cogieron y tomaron en serio sus palabras.

Rebellion, ¡pues vale!

Después de un fin de semana bastante fulero —los resultados de las elecciones no han supuesto nada del otro jueves, ya charlaremos de ello en otro momento—, toca tomar el pulso a la realidad, y puesto que me levanté a las 04:30 de la madrugada y a las 04:52 ya estaba en el Control de Misión, vamos a echar el ratito hablando del triunfo de Rebellion en las 4 Horas Shanghai.

La suiza ya había ganado las 6 Horas de Silverstone de 2018, lo que pasó entonces es que no hubo foto porque los Toyota habían copado los dos primeros puestos y la sanción que los excluyó llegó después de las celebraciones. No tengo muy claro por qué no vuelve a haber ceremonia si la ocasión lo requiere, aunque sea a las tantas. En fin, la gente es muy olvidadiza y se queda con las intantáneas, y bueno, ayer sí hubo podibilidad de tirar cohetes y hacerse selfies aunque ya supiésemos el resultado desde este sábado [Abrir el grifo].