Ken Tyrrell [Maurice Hamilton]

Con prólogo de Jackie Stewart, Ken Tyrrell, The Authorised Biography (Collins Willow Publishers, 2002), supone un fabuloso paseo por ese mundo de antes al que tanto se refieren los petulantes de ahora sin que exista atisbo de comparación, de la mano de una de las mejores plumas del periodismo deportivo moderno en cuanto a automovilismo se refiere: Maurice Hamilton.

Uncle Ken fallecía el 25 de agosto de 2001 y el autor le rinde homenaje en este libro porque Tyrrell, ante todo, ha sido una de esas figuras asombrosas que han dado contenido a la Fórmula 1 con anterioridad y después de que se profesionalizara definitivamente a finales de los setenta del siglo pasado y comienzos de los ochenta.

Luciendo palmito

El sofá es un lugar muy denostado para esto de hacer análisis, pero bien que viene para exfoliar sentado en él, el abundante tejido de molestos aficionados que dan la turrada desde casa, o eso dicen...

Basta aludir a que una vez viste in situ los coches correr, para que el sofá te permita dar lecciones de vida, de santurronería y lo que haga falta; y ¡jolines!, a este juego jugamos todos o debería ser considerado pecado que sólo puedan jugar unos pocos.

El pez chico

Liberty Media tiene una bonita patata caliente en las manos. Si al final se concreta el posible «fracaso» de la normativa 2019, la brecha entre equipos fuertes y flacuchos se va a hacer más y más grande, ya que sólo fijándonos en la zona de los bargeboards estrenados este año, resulta sumamente sencillo imaginar que su desarrollo y optimización para cada carrera se va a poner en un pico que no tiene por qué encajar en los planes económicos de todas las escuadras.

Son preciosos. Su complejidad resulta tremendamente atractiva, pero hay que meter muchas horas de trabajo ahí para que funcionen correctamente y den los resultados esperados.

In progress [McLaren MCL34]

McLaren me ha sorprendido gratamente con su monoplaza para este año. Así como el MCL33 de 2018 parecía en febrero que no dejaba mucho espacio para innovaciones venideras, su secuela, el MCL34, muestra claramente su intención de seguir creciendo a lo largo de la temporada.

Así las cosas, el MCL33 era un coche de los que en Nürbu denominamos cariñosamente «de punta» y aquí mismo tenemos su pecado, porque un vehículo necesitado de abundante aire limpio alrededor, si no clasifica bien y durante la carrera se ve sumido en la montonera, lo normal es que se desinfle como un suflé al que se ha horneado mal.

No queda otra [Williams FW42]

La apuesta de Williams para este año pasa por un FW42 que, sin ser extremadamente novedoso, sí parece que resuelve todos los condicionantes impuestos por la normativa recién estrenada.

Al menos sobre el papel, el monoplaza de Grove está enfocado a sacar provecho de la unidad de potencia Mercedes-Benz que lleva dentro, algo que por diferentes circunstancias no ha podido ser ni en 2017 ni en 2018.

Talla XXL [Mercedes AMG W10]

Mercedes AMG sigue apostando por la distancia exagerada entre ejes para disfrutar de una flexibilidad longitudinal que asegure, en todo momento, que las cuatro ruedas toquen el asfalto asegurando gobierno y tracción. 

El W10 es una preciosidad, sin duda digno heredero del linaje que se inició con el W05 de 2014. Renuncia a circular con un rake pronunciado para reducir la resistencia al avance (drag), sabedor de que el mayor porcentaje de e´xito radica en la unidad de potencia Mercedes-Benz pata negra que lleva en sus entrañas, y así, de nuevo, su apuesta parece clara por obtener la máxima velocidad punta en recta, dejando que en curva sean el empuje y los neumáticos los que le saquen las castañas del fuego frente a fieras de virado como el Red Bull o el Ferrari, que por lo visto ha vuelto a decidirse por un ángulo más agudo en el fondo plano, como en 2017.

Me gusta Kimi

Uno agradece que los baluartes de lo nuestro sigan apuntando a las cosas obvias, candentes, que proporcionan clics con los que amortizar las minúsculas inversiones que don Google solicita a cambio de poner el producto en lugar visible de su buscador. De no ser así, doy por seguro que alguna de nuestras mentes preclaras habría tenido la ocurrencia de hablar de Kimi, y no, como vengo diciendo, hemos tenido suerte en este aspecto: el finlandés y sus evoluciones en el circuito de Montmeló han quedado para comida de peces en redes sociales...

Y el caso es que Iceman lo ha hecho francamente bien al volante del Alfa Romeo C38 dorsal número 7, sobre todo si consideramos que para algunos sectores continúa siendo un piloto sobrevalorado.

The Impossible Dream

No tengo muy claro que Sebastian esté contento con el SF90. Había pedido un pepino para 2019 y, en plan chiste malo, da la sensación de que Maranello se lo ha proporcionado.

Lo normal en la rossa era, hasta hace relativamente poco, que soñaras con un Red Bull por tu cumpleaños y al desenvolver el regalo te encontrases con un F14T. Era en tiempos de Montezemolo, cuando La Scuderia manejaba prácticamente la mitad de presupuesto que ahora. Eran, así mismo, tiempos épicos en los que la maña, más que la fuerza, daba para morir matando, o casi...

Neuromancer

Errar es humano, donde las dan las toman y nunca digas de este agua no beberé, son de esas frases de la abuela que no debería olvidar jamás cualquiera que se dedique a analizar (o hacer que analiza) nuestro bendito deporte.

Todo el mundo comete errores en la Fórmula 1, y si no lo hace motu proprio siempre habrá alguien ajeno que le empuje a cometerlos. Lo de poner la otra mejilla tampoco va con el paddock, lo mismo que los favores se devuelven tarde o temprano, la afrentas y puñaladas por la espalda también se cobran, o al menos se intenta. Y sí, el extraño universo de alianzas que se establece en el seno de este negocio da para dejar en la estacada y para retractarse, para criticar ferozmente y para entonar el donde dije digo digo Diego, a veces en el mismo renglón y sin que nadie se sonroje.

Masterpiece [Red Bull RB15]

El ala trasera del RB15 tipo Monza (muy descargada), ya nos avisa de que la nueva arma de Milton Keynes insiste en las líneas maestras de la casa: fondo plano muy potenciado y carrocería estrechita con el fin de alimentar de generosas cantidades de aire la zaga del vehículo.

Como quien avisa no es traidor, no podemos negarle al cacharro de Red Bull para esta temporada su intencionalidad dominadora en el paso por curva, ni mucho menos, su extrema dependencia de lo que sea capaz de entregar y soportar la unidad de potencia Honda viéndose alojada en tan minúsculo espacio. Sea como fuere, el RB15 es un digno paso a limpio del RB14 de 2018, coche que dominó de cabo a rabo el terreno dejado tras de sí por Mercedes AMG y Ferrari antes de que, en la distancia, hiciese acto de presencia el resto de los mortales.