La oruga y la mariposa

Empieza a ser testarudez gañana lo de no haber asimilado todavía que McLaren lleva fuera del partido desde después del Gran Premio de Hungría.

Estaba claro, seguía estando claro, está claro y seguirá estando meridianamente claro, por mucho que los apasionados que dan lecciones gratis continúen aburriendo rebaños de ovejas, e intenten dramatizar una situación que simplemente no da para más. Salvo que seas gañán de pelo en pecho. Entonces encajan las cosas: ni entiendes ni te molestas en entender lo que han dicho repetidas veces tanto Zak Brown como Fernando Alonso: nada por aquí, nada por allí, nos vemos en 2019...

E.T. en Brackley

Cuando todo esto haya pasado, habrá quien no recuerde que Bottas fue sacrificado en Rusia para que Hamilton llegase holgado a su quinto Mundial. Los números enmascaran estas cosas, porque en el fondo, sirven para enmascararlo todo.

Hoy hemos recibido la visita de uno de esos personajes cada vez más abundantes, que creen a pie juntillas que «los medios marcan claramente la realidad», e imagino que se refería a «la realidad que quieren los medios que veamos», esa misma realidad en la que Esther Álvarez no ha ganado el Mundial de Media Maratón en la categoría de veteranos, sencillamente porque, salvo en contadísimos casos [Ganar un campeonato del mundo es algo impresionante], nuestro periodismo deportivo ni se ha dignado mencionarlo...

Mejor que se desmiguen...

Lo hemos hablado otras veces, aquí, en Nürbu, y tal vez no sea mala idea recordarlo hoy sábado, después de haber visto ayer cómo quedaba el RS18 de Nico Hulkenberg tras el zambombazo que se pegó con las protecciones en Interlagos.

Sin duda no fue tan fuerte como el accidente de Ericsson en Monza, pero en todo caso, fue lo suficientemente aparatoso como para que las fotos posteriores nos contaran una historia que en realidad no sucedió. Hulk pierde el control de su coche al pisar verde, el monoplaza se va y golpea primero con la parte de atrás para girar en el rebote y sacudir la de delante. A partir de ahí, el Renault queda hecho un guiñapo, desmigado, que decimos por aquí.

Max «grano en el culo»

Hace poco hablábamos de que Ferrari lo tiene francamente jodido para ganar el pulso con Mercedes AMG en el Mudnial de Constructores porque depende de carambolas que no se juegan en su mesa de billar [Con permiso o sin él], y el holandés de Red Bull es ahora mismo el principal escollo para los propósitos de la rossa.

Imagino que Maranello habrá tomado cartas en el asunto aprovisionado a la familia Verstappen de jamones denominación de origen Jabugo 5J para que pasen unas Navidades soberbias. 

Fernando y las 24 Horas [26-05-2014]

Echando la vista atrás, cobra especial relevancia la invitación que hizo el Automobile Club de l’Ouest a Fernando Alonso para que diera la señal de inicio a la edición 2014 de las 24 Horas, en la que, además, paladeó el sabor del público asistente conduciendo un Ferrari 512 S Coda Lunga puesto por Ferrari a disposición de la organización. ¿Fue allí donde se cimentó todo...? Supongo que nos lo contará él mismo en su libro de próxima aparición, en todo caso, podré contar a mis nietos que disfruté de la ocasión de reseñar la noticia —«Fernando Alonso dará la salida a las 24 Horas de Le Mans de este año»— en mi espacio en Diariomotor.


Hoy se ha hecho pública la noticia de que el bicampeón del mundo de Fórmula 1 Fernando Alonso, ha sido invitado por la organización de las 24 Horas de Le Mans para ser el encargado de dar la salida en la octagésimo segunda edición de la mítica prueba francesa que se celebrará los próximos días 14 y 15 de junio sobre el circuito de La Sarthe.

El pecado original

Tenemos prácticamente encima las 6 Horas de Shanghai y me sorprende el casi nulo interés mostrado por los medios de comunicación mayoritarios, a la hora de acercar al público el universo que rodea el WEC (World Endurance Champioship FIA).

Está bien seguir puntualmente las andanzas de Fernando Alonso, pero si se me permite el apunte: así no vamos a ir a ninguna parte porque se está desperdiciando una ocasión única.

Piquet a las trece

Estoy muy cómodo recordando el pasado, qué os voy a contar. Ahora que las abuelas han declarado la última tregua estoy trabajando en plan estajanovista, de solo a sol, como quien dice. ¡Pobre Stajánov si me viera!

Esto de no estar entero cuando suceda lo inevitable me ha consumido más tiempo del necesario, y la mejor manera que conozco de darle la espalda es currando, ora terminando la ilustración para Joserra, ora puliendo Job 41.1 —una trilogía de terror no apta para cardiacos a la que le faltan dos hervores y estirar la santa paciencia de Luis Ángel e Igor, y Paco—, ora pergeñando la estructura de Foxtrot en Babilonia para que el nuevo Mutantes sea lo mejor que se ha visto... Soy capaz, lo sé, sólo me hacía falta creérmelo y lo cierto es que el milagro ha ocurrido como quien dice hace nada y ahora no me da la gana dejarlo escapar.

«Emmo» Fittipaldi

A los del esto siempre ha sido así se les olvida, y además recurrentemente, que la salsa de nuestro deporte consistía antaño en la retroalimentación. Pilotos que se metían a constructores, mecánicos que se liaban la manta a la cabeza y parían equipos, etecé, etecé, etecé...

El tipo de la foto de encabezamiento, por ejemplo, supone dos Mundiales (1972 y 1974) apostando caro a la iniciativa de su hermano porque en Fórmula 1 no iba a ganar nada más. ¿Y cómo es eso?, me suelen preguntar, y suelo responder más o menos lo mismo: eran otros tiempos, de aventura mayormente. Nuestro deporte era un granero entonces, luego, sencillamente se acabó.

Marussia... [24-07-2014]

El 5 de octubre de 2014 todavía quedaba lejos y a finales de julio de aquel año, cuando escribí estas líneas para Diariomotor, la escudería heredera de Virgin encaraba el futuro con una sonrisa en la boca. Jules había conseguido 2 puntos en Mónaco, la de Dinnington iba por delante de Sauber y Caterham...


En el caso de Marussia estamos hablando de un equipo pequeño que dispone de un presupuesto anual que muy posiblemente empiece a ser gestionado con cuentagotas a partir del Gran Premio de Bélgica. Después de la carrera en Hungaroring y tras el parón veraniego, es más que seguro que el MR03 no recibirá ninguna modificación importante, lo que nos pone en que la escudería rusa trabajará hasta final de temporada practicamente con lo que tiene.

Maestro del silencio

Más de la mitad de la magia que adornaba a Ayrton Senna habría desaparecido si en la época en que corría las retransmisiones hubiesen sido como ahora. En realidad, no es por la retransmisiones en sí, sino por el papel que juegan en la actualidad las conversaciones por radio.

Hamilton no ha pillado este puntito todavía. Hace una pole o gana una carrera, y el británico habla primero con su ingeniero y después se baja del coche, se arrodilla o se pone de pie sobre él, lo acaricia y besa, mira hacia el cielo y en la primera oportunidad que tiene habla de Jesús en rueda de prensa... Es decir, se le oye antes y después del milagro, lo que resta intensidad y quintales al fenómeno.