¡Que no decaiga!

Del pasado G.P. de Singapur me he quedado con una bromilla suelta que surgió entre Antonio, Marc y Pedro, a cuenta de que McLaren había traído al circuito asiático no sé cuantas piezas nuevas, mientras que la de Maranello...

Bueno, bromas ajenas aparte, pienso en qué demonios iba a traer La Scuderia si está de traslado, y estirando el asunto, en la gracia que se le puede encontrar al tema cuando hay cosas gruesas que se siguen pasando por alto, como que McLaren, según el jodido de Adrian, era allá por abril, un coche convencional maquillado, estéticamente guapo, que diría el británico, que está saliendo respondón porque ha dado con la tecla adecuada y la sigo exprimiendo, como lo está haciendo Red Bull, porque la ventaja que mantiene y aún aumenta en cada prueba el coche austriaco, me temo que tiene demasiado que ver con ese RB8 que ya se intuye en el horizonte, y que si no me fallan las cuentas se está preparando aprovechando el saldo a disposición de Sebastian Vettel sobre todos y cada uno de sus rivales.

Balas con quilla [Enigma 24]

Nos solemos quejar de las pocas aplicaciones que saliendo de la F1 se pueden utilizar en los coches de calle, pero se nos olvida que la vida civil es un espejo donde nuestro deporte puede mirarse y encontrar muchas cosas que copiar...

Sospechábamos que Newey tiene un «Todo a 100» cerca de su casa, y es hora de ir asumiendo que el ingeniero británico cena algún fin de semana en un japonés, porque el Imperio del Sol Naciente (China también, aunque más recientemente), están a la cabeza de la investigación mundial en aras de sacar provecho al mínimo empuje (menor consumo como decíamos en la anterior entrada, por añadido) para adquirir la mayor velocidad posible en transportes públicos, fundamentalmente trenes.

Ekranoplanos [Enigma 23]

Imagino a Dietrich Mateschitz y a Adrian Newey hablando de sus cosas en un atardecer como el de hoy pero de hace varios años, pongamos que de hace cuatro o cinco, hilvanando sueños juntos pero con el primero mimando al segundo, como hacen los dueños de las empresas con sus capitales humanos más queridos...

Prometí al comienzo de esta serie de idas de olla, que trataría de explicar por qué pienso que el asunto que hacía único al RB6 no dependía sólo de la aerodinámica, pero confieso que conforme avanzo me las estoy viendo y deseando para justificar afirmación tan portugaluja, porque quieras que no, la disciplina que bebe del aire para dominarlo, se las trae con abalorios.

Barcarola [Singapur]

He visto la carrera de hoy a cámara lenta, narcotizado por un sí es no es que me ha llevado a pensar en Nelshino Piquet cuando he visto a Jaime aparcar mal su coche a la entrada del túnel de tribunas, no digo más, mientras Antonio nos narraba con exaltación las últimas vueltas de una prueba que ya me sabía desde el viernes pasado.

Podría ser malo y decir que no hay manera de ver la calidad de un piloto, en una competición donde los motores están en extremo protegidos por el régimen al que rotan, y por las ayudas electrónicas que velan porque no les pase nada; en la que es prácticamente imposible consumir más gasolina de la necesaria (apretar el pedal del acelerador, se decía antes) porque los conductores disponen de un buffet extensísimo de alternativas al que pueden recurrir si nos les avisan desde el muro para que elijan el adecuado; en la que sobran más de quince carreras porque con ver las tres o cuatro primeras ya sabemos qué diseño va a triunfar en la última; en la que los neumáticos, antiguos escuderos de la mecánica, se han convertido por arte de la FIA en las auténticas divas de la ópera; en la que un tipo que va muy rápido se limita a mover suavemente el volante, como si su vehículo fuese sobre raíles...

Monstruos con olor a salitre [Enigma 22]

Ayer hablábamos de alas convencionales, perfiles para ser exactos, y nos acercábamos a ver que fuerzas como la sustentación o la sustentación invertida (downforce) son modulables variando el ángulo de ataque porque están íntimamente relacionadas ya que consisten en el mismo principio aunque aplicado en direcciones diferentes.

Ponía como ejemplo los aviones de acrobacia y toca ver mejor el asunto porque un avión y un coche de carreras a priori parecen muy distintos.

El coche invisible [Enigma 21]

Por suerte he trabajado mucho con el mar de trasfondo. Desde que casi levantara con mis manos el Museo del Pescador de Bermeo, allá como en 1988, he vivido amarrado a él quieras que sí, quieras que no. Uno de los juegos de mi pequeña editorial, Piratas!!; o el monumento a uno de los gádidos más emblemáticos, el bacalao —gracias a mi colaboración durante años con Emilio González Soto, hijo grande del gran Currito—, me han tenido atado a uno de los fluidos más alucinantes que existen.

Si a ello sumamos que desde mis 12 hasta mis 18 fui nadador de la Deportiva Náutica de Portugalete bajo cuyo pabellón casi crucé los siete mares, y que he vivido a su lado los 52 años de mi vida, el mar es para mí un amigo, un ente al que respeto, del que estoy profundamente enamorado, y al que temo porque he vivido la práctica totalidad de sus suertes menos por fortuna el naufragio. El caso es que comprendí bien pronto que mar y aire sólo se diferencian en su densidad ya que las fuerzas que los afectan suelen ser similares, y claro...

Si los expertos dicen

Si los expertos dicen que Singapur no es una pista adecuada a las características de los Red Bull, para este domingo, como poco, hay que esperar un sonoro doblete de la austriaca.

Bromas aparte, la superioridad del RB7 resulta insultante. Guardadas la esperanzas como tifoso para el año que viene (error del calendario maya mediante), me queda el consuelo de asistir por parte de Fernando, a esa lucha que se ha marcado por conseguir el tercer subcampeonato de su carrera, con lo que se metería en ese segundo cajón del Olimpo que ocupan en la actualidad únicamente Nigel Mansell y Graham Hill, por detrás de Stirling Moss y Alain Prost (cuatro cada uno), que fue ninguneado por Ayrton Senna al decir aquello de que el segundo es el primero de los perdedores.

El pie cambiado

Esto de levantarse temprano tenía que tener sus ventajas. Estoy escuchando los últimos Keep Pushing como sonido de acompañamiento, y para mediodía ya podré decir que he recuperado todo el tiempo perdido entre los cambios de domicilio e instalación preliminar del estudio desde donde os escribo ahora mismo.

El caso es que en la entrada de anoche pespunteaba un problema que a mi modo de ver venimos sufriendo los aficionados desde que se impuso el pernicioso silencio de radio que reina en el paddock, ya que con tanta carencia de datos es imposible llegar a puntos de encuentro que nos permitan avanzar o crecer como colectivo.

Running up that hill

Al filo del comienzo de la tarde, Temperance, Huesos para Booth y los amigos, descubría una vez más a su padre (cosas de las reposiciones). De fondo sonaba Placebo, elevando en alto esa magnífica pieza musical que da título a esta entrada y que ahora mismo estoy escuchando.

El caso es que desde abril pasado estoy recorriendo mi particular y enésimo Nürburgring, y siento que va siendo hora de dejar de pensar sólo en cada curva para centrarme en vaya usted a saber qué demonios.

¡Amén!

El acoso que viene sufriendo Ferrari desde que Fernando Alonso se vistiera de rosso, se ha ido convirtiendo en un bonito exponente de lo mucho que nos queda por recorrer en este deporte antes de plantearnos siquiera qué ocurrirá con la afición española cuando el asturiano se retire.

Últimamente se viene hablando mucho de la venta de humo en referencia a cómo se han estado sosteniendo por parte de algunos medios las esperanzas depositadas en el de Oviedo y su vehículo, a pesar de que Red Bull iba segando la hierba a sus pies conforme avanzaba la temporada. Hoy el cuerpo me pide señalar con el dedo que el humo ya nos lo estuvieron vendiendo antes, y que nos lo siguen vendiendo aunque sólo acertemos a ver el de color encarnado.