Informe de daños [Australia]

Ya mencioné en su día que no pretendo salvarle la vida a nadie ni mucho menos quitarle la ilusión de inmolarse por una causa perdida, al fin y al cabo, ¿qué sería de nosotros sin un ataúd donde dormir como el que usaba Sarita Bernhardt...?

McLaren va como va y no es cuestión de afirmar lo contrario, no obstante, el progreso entre los pasados test de pretemporada y la primera carrera del calendario es más que evidente, ya que Stoffel concluía el recorrido total aunque a dos vueltas de la cabeza, y Fernando sufría un problema con la suspensión que le obligaba a abandonar con vuelta perdida a seis giros de la bandera de cuadros. 

En líneas generales podemos decir que el fin de semana ha sido productivo para el MCL32 porque al menos ha rodado, y es importante que entendamos la magnitud de esta perogrullada porque si un vehículo no cubre suficiente distancia resulta imposible que aporte datos, muestre debilidades y sondee consumos, comportamiento de la parte electrónica y neumáticos, etcétera, lo que, lógicamente, hace inviable cualquier posible evolución.

En este sentido, los coches de Woking han circulado en Albert Park muy por debajo de sus posibilidades en aras de que la posible falta de fiabilidad del conjunto impidiera completar kilómetros. Es decir, se han sacrificado las prestaciones puras en favor de la obtención de información. 

Parece sencillo de decir pero hay gente por ahí que todavía no lo ha entendido.

Prosigamos. Un coche capado sirve para cualquier cosa menos para sacar conclusiones desde fuera. Es tal la interdependencia de todos los elementos que participan en un monoplaza F1 que con cualquiera de ellos por debajo de su rendimiento óptimo, como es el caso, el comportamiento del vehículo resultará un desastre. 

Por lo leído y escuchado hasta el momento, intuyo que el Gran Premio de Australia se ha propuesto por la gente de Woking y Sakura como un test de la unidad de potencia.

Se comenta que el ICE (motor térmico) no ha pasado de las 11.000 rpm por seguridad, pero como conocéis de sobra que no me llevo bien con los números me aventuraría a decir que ni tan poco ni tan calvo. Si el ICE trabajase tan bajo el MGU-H lo haría también y el MGU-K se resentiría como consecuencia porque habría menor energía cinética que recuperar...

Vista la desenvoltura del MCL32 en tierras australianas me animo a pensar que la UP, como conjunto, ha ido al 75/80% en Albert Park, entre otras cosas porque Honda necesitaba descartar parte de su responsabilidad para pasarle la patata caliente a McLaren y darle en toda la boca a la prensa británica.

Y llegamos donde la matan, porque como insinuábamos antes, con la unidad de potencia capada ni el chasis ni la aerodinámica mostrarán el 100% de su capacidad, con lo que habrá más drag y menos downforce y se sacará peor rendimiento a las gomas y se resentirá el consumo de combustible, lo que a su vez complicará la labor del propulsor en una especie de pescadilla que se muerde la cola.

Como no tenéis ninguna obligación de creerme, voy a dejar escrito lo que pienso que sucederá en China y Bahrein, las próximas citas de calendario, que para colmo van seguidas y dejan poco margen para florituras.

En Shanghai, el MCL32 va a reducir el consumo de combustible porque seguramente la UP trabaje en un rango un poco más alto, pongamos que al 80/85%, ya que será prioritario sondear la capacidad del chasis y la aerodinámica antes de dar el siguiente paso y para esto es necesario contar con más potencia que en Melbourne, por las características del circuito tanto como por las necesidades del equipo.

Si todo va bien, en Sakhir se cerraría este círculo y se optimizaría el conjunto de cara a poder dar un pasito más en Sochi. Si las cosas no salen como se espera en China, obviamente se utilizaría el Gran Premio de Bahrein para resolverlas, aunque eso supondría un nuevo tropiezo porque el circuito ruso es un poco ni chicha ni limoná y habría que poner el punto de mira en Barcelona.

Os leo.