Estrategia, sí, pero menos

Con las 24 Horas de Nürburgring como telón de fondo —se están celebrando en estos momentos sobre el viejo Nordschleife—, y las 24 Horas de Le Mans asomando las orejas en el horizonte, me ha venido a la cabeza un pequeño debate que mantuve no hace mucho al respecto del valor de las estrategias en F1.

Independientemente de que considero que en cualquier modalidad deportiva existe un componente estratégico ineludible y notable, las posibles comparaciones con la F1 se me terminan ahí, debido entre otras cosas, a que nuestro bendito deporte las diferencias son mínimas entre vehículos y por lo tanto, el meollo estratégico de la competición se reduce ahora mismo a una simple gestión de la duración de los neumáticos.

En resistencia, ya que mi amigo la aludía, las diferencias entre coches pueden llegar a ser abrumadoras cuando existen diferentes categorías correindo la misma prueba. Advierto que digo esto desde la ignorancia que supone no ser asiduo de esta preciosa disciplina desde que Audi barriera a la competencia a este lado del Atlántico y al otro. Vamos, que entre unas cosas y otras ando un poco descolgado hace casi una década, aunque el año pasado pude disfrutar de la que seguramente pasará a la historia del deporte del automovilismo, como las 24 Horas de le Mans más grandiosa… ¡Vaya final de carrera, y vaya horas anteriores!

No me distraigo. Quiero decir con todo esto que como aficionado endemoniado que fui, tengo por fortuna los rudimentos suficientes como para saber que en resistencia, entre unos competidores y otros a veces hay un abismo. Por mecánica, por cilindrada, por aerodinámica, por pilotos, por prestaciones brutas y netas, las cosas son muy diferentes entre unos coches y otros, pero como compiten todos juntos, lo normal es que la cosa se resuelva en los garajes más que en la pista: gestionando los turnos de los conductores más veloces y los más consistentes, la localización en carrera de las cargas de gasolina o los relevos, las posibles reparaciones, la duración de los compuestos y multitud de variables que en la F1 sencillamente no existen.

De manera que podríamos convenir en que el despliegue estratégico que requiere una prueba de resistencia se parece mucho al que usa un jugador de ajedrez para situar sus piezas en el tablero y en cómo las mueve con el objetivo de vencer al contrario a base de apretarle, quitarle el aire, desasosegarle, obligarle a que cometa errores o sencillamente a que se rinda; mientras que en una carrera de F1, el asunto se circunscribe a saber de cuántos juegos de neumáticos se dispone, y a aprovecharlos de la mejor manera posible según sean de halagüeñas o desfavorables las posibilidades que tiene en cada circuito la escudería de que se trate.

Honestamente tengo que decir que no veo nada malo en todo esto, que simplemente me parecen cosas absolutamente diferentes que nunca deberían mezclarse (así se lo dije a mi amigo). Que incluso comprendo que cuando alguien escucha la palabra estrategia, piense inmediatamente en generales y despliegues bélicos… Pero no, no se pueden mezclar churras con merinas por mucho que se le antoje a Bernie Ecclestone establecer puentes con algo que sencillamente no admite equiparación posible, o por mucho que los profesionales de los medios de comunicación traten de ensalzar una labor que bien mirada tampoco da para tanto.

En la F1, el componente estratégico que afecta a la competición es importante, no soy tan obtuso para negarlo y no voy a hacerlo, pero tiene ribetes que lo convierten en algo bastante más ramplón y sencillote que el que se maneja en disciplinas más épicas, como la resistencia, precisamente. De manera que por mucho que a veces se quiera jugar al despiste como si todo fuese igual y cupiese en el mismo saco, y lo que ocurre allí funcionara de idéntica manera acá, hay que darle al César lo que le corresponde, y si es un valor menor, como parece el caso, pues que lo sea, porque a cambio, la F1 tiene sus propias cosas que la hacen grandiosa: la velocidad y la búsqueda del límite, por ejemplo, aunque esta última ande de un tiempo a esta parte de capa caída.

Os leo.

[Publicado en Diariomotor]