Noche de ánimas y Toyota

Estamos de enhorabuena, creo, he cubierto los huecos debidos en la franja horaria prevista y, en el momento de escribir estas líneas puedo decir que este viejo dinosaurio, que se acerca a la marca de 6.500 entradas, sigue divirtiéndome mientras me sirve para echar el ratito y ahuyentar fantasmas, y lo que parece más importante: continúa permitiéndoos disfrutar a vosotros...

Ayer, en las 6 Horas de Bahrein y a falta de una prueba para finiquitar el Mundial, Toyota conseguía su tercer título consecutivo en Resistencia y el de pilotos se quedará en casa, casi con total seguridad en manos de la tripulación del 7, que fue la que ganó en Sakhir. 

¿Espejismo? [Alpha Tauri]

Si no me fallan las cuentas, Honda completaba la última evolución de su unidad de potencia en el Gran Premio de Bélgica, pero de Spa-Francorchamps aquí, Alpine únicamente ha conseguido rascar un punto de ventaja extra a Alpha Tauri, lo que nos pone en que tal vez, sólo tal vez, la entente de Milton Keynes está buscando humillar a su antigua socia Renault, y es por ello que, lejos de parar máquinas, más o menos como estaba previsto, la de Tost se mantiene en formación de combate para luchar por la quinta plaza del Mundial de Constructores, porque, a ver, la tiene a tiro.

Sí, había apostado a que la hermana pequeña de Red Bull iba a aflojar a mitad de año, pero ante escenarios tan prometedores como el que acabo de esbozar en el primer párrafo, confieso que me satisfaría enormemente haberme equivocado.

Acto de fe [Aston Martin]

Con Aston Martin comenzamos el repaso a la montonera de la parrilla, y acometo este texto sin saber muy bien qué decir, más allá, claro, de que la de Silverstone no debería estar ahí. 

Obviamente, la clasificación es el reflejo de un tránsito bastante estúpido por la temporada 2021, y sé lo que estáis pensando, pero incluso contando el segundo puesto obtenido por Sebastian en Hungría —perdido por una trampilla del equipo que quedó al descubierto—, o con que Lance hubiese terminado cuarto en Azerbaiyán, un mucho suponer, en vez de tener que retirarse por rotura de neumático en el giro 29, la verde seguiría sin alcanzar a superar a Alpha Tauri, que prácticamente corre sola con Pierre Gasly.

Si cantase ópera

Una diosa de ébano se paseaba por el paddock del COTA y el clasismo de gurúes y gente prime de nuestro deporte brotaba por sus poros como la lava del nuevo volcán de Cumbre Vieja, en La Palma.

El catálogo de chorradas que han dedicado a Megan Thee Stallion y sus modos en tierra sagrada, y los de sus guardaespaldas, que no se nos olvide, daría para que todos nos fuésemos a la cueva y no saliéramos de allí en un par de décadas, y todo porque ella no es el tipo de VIP que nos representa, ¡cachis!

La reivindicación

Ni en sus sueños más húmedos habría imaginado Ecclestone que la porción más tonta de la afición a nuestro deporte iba a ser la principal defensora de su legado.

El británico montó un Paddock Club exclusivísimo de la muerte en el que no tenían cabida los sin suerte en esta vida y las treinta siguientes. Durante años pasó del culo de la siempre fina aristocracia de redes sociales, recordando que la Fórmula 1 era indicada para triunfadores y septuagenarios que gastaban Rolex en su muñeca, no para la plebe. 

Mientras ha durado

Las probabilidades de cambios en la parte trasera de la parrilla son escasas a estas alturas de la temporada, por no decir nulas, más, teniendo en cuenta lo que hemos comentado en el repaso a las tres escuderías que se agrupan en la parte fea del campeonato.

La de Kannapolis no ha tenido presencia deportiva en el Mundial, se ha limitado a hacer acto de presencia, que no es lo mismo [La chistera sin conejos (Haas)], de manera que, salvo quizás una pizca de orgullo torero, poco se le podía exigir antes, ni mucho menos ahora cuando prácticamente está todo el pescado vendido. Hinwil ha cumplido su objetivo y está tirando con lo que tiene [¿Telón? (Alfa Romeo)], y tampoco es arrogable que, salvo mediación de un milagro, pueda superar a Williams. Y Grove tres cuartos de lo mismo que la suiza pero en la octava plaza: ha dejado atrás uno de los periodos más tristes que ha soportado la marca, haciendo olvidar a Claire Williams y su modelo de gestión, y sacando la cabeza de donde la tenía enterrada [Adiós tristeza (Williams)].

Un poco excesivo...

Si al espectáculo en la pista del COTA no cabía pedirle más, a los organizadores del evento sí se les podría haber exigido un poquito de mesura ya que, para el aficionado medio la cosa les ha salido pelín sobreactuada, o se les ha ido de las manos según los finos, o vaya usted a saber, que aquí nadie está contento...

La clave está en la metonimia, que diría mi querido Hermano Luis. En la Fórmula 1 sólo hay espacio para un más grande de piel oscura —no, no me refiero a Narain Karthikeyan—, que dice luchar por los derechos civiles y contra las injusticias, etcétera; pero este mensaje unívoco que se digiere fácilmente en las tierras blancas de Gran Bretaña, y se expande con naturalidad en nuestro ámbito deportivo gracias a la prensa anglosajona, gran faro de nuestro mundo, se iba literalmente al carajo cuando la organización decidió meter a Shaquille O'Neal en plan dios Crom cimmerio.

Adiós tristeza [Williams]

Pasado el momento melodramático ocasionado por la venta de Williams al fondo Dorilton Capital, secadas las lágrimas que derramamos porque un trozito de nuestra historia nos decía adiós con la manita, Jos Capito y su gente han devuelto la ilusión a los seguidores de la británica, que en estos momentos navega octava en el Mundial de Constructores con un saldo de puntos sobre Alfa Romeo que permite barruntar que será así como acabe el campeonato.

Lejos de Aston Martin pero cómodamente instalada por delante de Hinwil —16 puntos de diferencia (23 a 7) pueden ser defendidos con facilidad en lo que queda de temporada—. El FW43B se ha mostrado bastante mejor que lo estimado la última que hablamos de él, allá por agosto [Aúpa ahí, Grove (Williams)]. 

¿Telón? [Alfa Romeo]

La retirada de Kimi, su sustitución el año que viene por Valtteri, la posibilidad de que Alfa Romeo pueda dejar de patrocinar el equipo porque hacerlo no entraría en los planes de Stellantis (FCA + PSA), la propia insinuación de que Andretti podría comprar la escudería, etcétera, son elementos que coinciden en estos momentos para justificar una situación que, a mi modo de ver, se explica mejor con la óptica que venimos usando en Nürbu desde comienzos de temporada [Reseteo (Alfa Romeo)].

Hinwil ha cumplido a rajatabla sus expectativas para 2021. Superada por Williams porque, quizás a Grove le resultaba más urgente salir del fondo de la parrilla, el desempeño de la suiza estaba perfilado hace meses, y en estos momentos tiene tan sólo un punto menos que al final del año pasado, y, bueno, como nos avisó Vasseur en marzo, la prioridad desde julio es el monoplaza de 2022.

The Great Pretender

La carrera de hoy ha sido asombrosa, tal vez la que me ha gustado más de esta temporada, y no sólo por el resultado, que ha demostrado (una vez más) que hay dos contendientes al título y mientras uno de ellos prefería lamentarse del estado de sus ruedas por radio —cuestionando la estrategia de su equipo—, el otro apretaba los dientes e iba con todo hasta ver el banderazo final.

Lo cuento cada vez que tengo oportunidad, pero Ross Brawn, cuando defendió a Fernando Alonso del intento de la prensa inglesa por enmierdarlo con el Singapurgate, refirió cómo Michael Schumacher no sabía de, ni preguntaba ni cuestionaba las estrategias que le brindaba su muro, simplemente confiaba y cumplía las órdenes que recibía. Y bien, Max está hecho de esa pasta especial, y Hamilton, otra vez, ha vuelto a demostrar que si no va sobrado es incapaz de presentar batalla en inferioridad de condiciones.