Informe de daños [Bahrein]

Iba a dedicarle esta entrada a Ted Kravitz pero me lo he pensado mejor y paso porque seguro que el inglés no pillaba el guiño. En todo caso, como viene siendo costumbre, voy a echar unas letras sobre McLaren y Honda, aunque esta vez, con la esperanza de que Kravitz las lea ya que los medios británicos beben ahora de los medios españoles, oh, wait!

Dicho lo cuál, si ésta no fuese la tercera entrega de esta serie [Informe de daños (Australia)] [Informe de daños (China)], comprendo que resultaría sumamente difícil tomarme en serio, pero puesto que mis textos están ahí y el chasis va mucho mejor que en Albert Park, pasando por alto que también le ganamos la mano a Andrew Benson a cuenta de la previsiones para Shanghai, puedo decir que en Sakhir las cosas han ido mejor de lo que yo mismo esperaba, lo que es mucho decir, ya nos entendemos.

Que el paciente está hecho unos zorros no lo puede negar nadie, otra cosa es analizar cómo va su evolución. En este sentido, las mejoras son notables aunque aparentemente sigan sin servir de nada, y me explico:

Siguiendo la línea esbozada en el primer Informe de daños, en Bahrein se cerraba previsiblemente la primera etapa del desarrollo porque como circuito Sochi es un poco ni chicha ni limoná y si no se cerraba en Skahir había que esperar a Barcelona... Pues bien, no sólo se ha cerrado sino que se ha tratado de avanzar sobre lo previsto, esta vez con desastrosas consecuencias, obviamente.

Al 80/85% de capacidad de la unidad de potencia, el chasis ha podido sacar la cabeza, el consumo se encuentra en rangos aceptables y la aerodinámica está resultando tremendamente eficiente en zonas viradas. Esto lo pudimos ver ya en China y lo hemos vuelto a ver en Bahrein. ¿Qué ha sucedido entonces...?

Hoy los espíritus no me han cogido el teléfono, pero yo diría que en el emirato se ha explorado la posibilidad de aumentar la potencia, pongamos que acercándose al 90%, y que ello ha sido la causa de la debacle tanto en el coche de Stoffel como en el de Fernando durante el fin de semana.

Entonces, ¿dónde coño están las buenas noticias? Bueno, ahí mismo. Si el conjunto no funcionase al 80/85% nadie habría dado el paso de aumentar la potencia por ver si seguía funcionando igual al 90%. No sé a vosotros, pero a mí me parece un avance considerable para lo que es McLaren-Honda en la actualidad, y más si no perdemos de vista que la entente y sus pilotos y máquinas siguen de pretemporada.

Ahora bien, hay quien se pregunta cómo es posible que haya un mayor déficit de potencia cuando se prometía que venían mejoras. Aquí hay que explicar que una unidad de potencia no es un motor propiamente dicho, sino tres motores que funcionan juntos como si fuesen uno: ICE (propulsor térmico turbo), MGU-H y MGU-K (ambos propulsores eléctricos), y que seguramente, con el aumento de potencia, uno de los tres, o dos, han dejado de hacer bien su trabajo por sobrexposición al esfuerzo.

Para entendernos: si estuviéramos hablando de un motor V12 atmosférico, lo sucedido este pasado fin de semana sería parecido a haber perdido cuatro cilindros buscando mayor potencia, y eso es, ni más ni menos, avanzar en la búsqueda de la potencia perdiéndola por el camino.

Prosigamos. Mañana se estrena una evolución de la unidad de potencia japonesa con ocasión de los entrenamientos de Bahrein, y es de suponer que Honda necesitaba tener claros cuáles han sido los puntos débiles de las UP usadas hasta el momento para ver si el nuevo modelo los ha resuelto. También hacía falta disponer de un chasis y una aerodinámica que puedan asegurar que los datos que se van a sacar de estos test sean totalmente fiables y permitan avanzar aún más...

Y terminamos. Conforme a mis pronósticos, Woking y Sakura han adelantado sus deberes como buenos estudiantes. Queda mucho por hacer, las cosas no están como para tirar cohetes, pero ahora tenemos Rusia como campo donde probar si los motores son capaces de terminar una carrera, y España donde, si no me fallan las cuentas, se buscará cierto nivel de excelencia para lo que viene siendo McLaren-Honda, tampoco nos vengamos muy arriba con esto.

Luego llegará Mónaco con Fernando haciendo las américas y Jenson ocupando su puesto, y en Canadá seguramente estemos hablando de otra historia, pero mejor lo dejamos de momento, ¿no?

Os leo.