Mi pretemporada [Brawn]

Cualquiera que a estas alturas de la historia siga pensando que el Brawn GP001 comenzó a ser diseñado a mediados de 2008, debería haber aterrizado. No dudo que el proyecto, en sus líneas generales, fuera planteado con mucha antelación, pero hay pruebas suficientes de que ha surgido al amparo de lo sucedido en los dos últimos meses. Lo primero de todo la plataforma, porque cambiar de Honda a Mercedes, con un intervalo en el que se barajó la posibilidad de utilizar un motor Ferrari, roza lo inimaginable; y segundo, y lo más importante, porque las soluciones adoptadas han sido tendentes a clonar el vehículo más equilibrado de la parrilla, el coche hecho bajo la sombra de Fernando Alonso y sus necesidades, el ornitorrinco, el R29.

Resulta imposible asumir que puede habar tanto cúmulo de coincidencias, desde la asunción de la necesidad de batir el difusor con una cantidad brutal de aire caliente abriendo la carrocería, hasta la de equilibrar la delantera con un foco central cercano al eje anterior… Sin embargo, el BGP001 lo ha conseguido con la ayuda de flap adelantado, de un difusor creativo que se eleva más que los otros y que utiliza una pieza central en forma de «V», y diáfana, que origina un comportamiento sobresaliente de todo el conjunto, y con la doma de las salidas del propulsor Mercedes-Benz (ex Ilmor) gracias a una configuración del cubrecapot muy amplia y de unas terminaciones de los pontones muy agudizadas (con perfil saliente muy bajo).

Sea como fuere, el coche de Brackley ha demostrado ser una seria amenaza a pesar de haber salido a la palestra muy tarde. Con una batalla más corta que el ornitorrinco, pero mediada y superior al BMW (el más corto, de momento), resulta equilibrado, pero con una velocidad punta que deja cabizbajos a los Ferrari y Toyota. Sus exigencias pasan por el rendimiento del motor Mercedes, y en este punto tengo un pálpito que me dice que en 2009 el trato que va a dar la casa alemana a Mclaren y Brawn va a ser muy similar, si no ligeramente desequilibrado hacia el heredero de Honda, porque ya va siendo hora de calzarse algún título de constructores.

Dicho esto, el Brawn ha nacido eficiente, y muy solvente tanto en tandas largas como en cortas, y sin KERS (por tanto, con un reparto de lastres mucho más eficaz que sus oponentes), y va a ser conducido por Jenson Button y Rubens Barrichello, dos pilotos que llevan demasiado tiempo fuera de las quinielas. Brawn y su gente ha obrado el milagro y sería de locos no contar con ellos, porque a nivel de dirección deportiva están a la altura de los mejores, como ya quedó demostrado el año pasado.

Mi conclusión es sencilla: Brawn GP es la demostración de que lo mejor de la F1 sigue existiendo, y de que cualquier equipo pequeño puede resultar grande si sabe aprovechar sus limitaciones. Sus bondades pueden darles posibilidades mayúsculas en circuitos lentos, aunque no descarto que den algún susto en circuitos más rápidos… No lo descarto, ni de coña.