High voltage

Mi abuela María Mendiola era mujer sencilla pero sumamente inteligente. Nacida en el pueblo navarro de Etxarri-Aranaz, vino muy jovencita a la margen izquierda del Nervión para quedarse, fundar familia, y hacerse aún más sabia con el paso de los años. Fui su nieto preferido, no os digo más.

Si la menciono es porque supo sobrevivir y sobreponerse a los avatares que el destino tuvo a bien ponerle en el camino (guerra civil y años de hambre de por medio) a base de aplicar su inteligencia e ingenio. No tenía ni puñetera idea de F1, aviso, aunque tiempo más tarde mi hermano Julián y yo mismo repararíamos la laguna familiar. El caso es que no entendía de estas cosas que llevo entre manos, y eso es lo importante, porque muchas veces resulta interesante aplicar sin interferencias la lógica con que Dios nos ha dotado para entrever las entrañas de la vida (la F1 es vida, no nos engañemos).

Si pudiera retroceder 35 años para entablar una última conversación con ella antes de que muriese, y fuese tan imbécil como para despercidiar el momento eligiendo el KERS como tema, sé que después de preguntarme qué es éso y de que yo se lo explicara aludiendo a David Plaza y sus sabias explicaciones, a la pregunta de si ella creería que en Melbourne se utilizaría o no, me contestaría sin titubear que nadie se arriesgará a no hacerlo.

Viene todo este rollo porque ando un poco liberado de tiempo y me he entretenido indagando lo que se cuece y dice alrededor del extraño cacharro, encontrando opiniones de todo pelo, aunque coincidentes en que se ha podido perder el tiempo y mucho dinero en su desarrollo, en que su aplicación inmediata puede no ser recomendable dados los problemas que presenta, y en que hablar de él produce yu-yu.

Y el caso es que conviene que mencionemos que nadie ha podido verlo funcionando porque se oculta bajo el carenado trasero de los monoplazas, de manera que sabemos de su posible presencia o ausencia sólo por lo que nos dicen y cuentan los directos implicados (¡malo!). Que los que dicen haberlo usado cuentan maravillas, pasan de puntillas, o afirman que no soluciona nada, aportando opiniones para todos los gustos pero que no aclaran nada (¡malo!). Que los que niegan su uso, lo desaprueban (¡malo!). Que hay dos equipos que han afirmado que no van a usarlo hasta mediada la temporada, aunque otro, el que supuestamente lo tiene más adelantado, no dice nada (¿malo?).

No me extiendo. La mayoría de coches han sido modificados y están siendo probados con una separación sustancial entre donde va alojado el motor y el habitáculo, incluidos los que afirman que comenzarán la sesión sin el KERS, pero no se ha vislumbrado ni una miserable alternativa a esa configuración, quedando poco más de un mes para que se inicie todo. Se habla de colocación de lastre sustitutivo, pero con un diseño más compacto se me ocurren mejores sitios que detrás del culo del conductor para situarlo; y además, muchos pilotos han adelgazado o lo están haciendo para permitir albergar unos cuantos gramos distribuidos en puntos estratégicos que compensen el peso del trasto… Mucho empeño para nada, ¿no?

Por otro lado, el tiempo de cautela estimado por Williams y Toyota puede parecer en cierto modo lógico, ya que si los que van a usarlo yerran, ambas habrían cobrado una buena ventaja (los problemas son desventajas, y cuantos menos, mejor), pero el caso es que las cuentas no encajan porque en Grove habían apostado por un KERS no eléctrico y por tanto menos conflictivo, y la japonesa había afirmado que 2009 era su año, y mientras tanto, el resto de equipos siguen intentándolo a tenor de las extrañas circunstancias que envuelven algunas paradas de vehículos en mitad de la pista.

Si sobre el papel el KERS puede dar mucha ventaja por lo que ofrece (no cuantificable por falta de datos), y por cómo puede ser utilizado por los pilotos, parece demasiado aventurado jugársela a no utilizarlo, así que me animo a pensar que en Melbourne todos van a usar el KERS, aunque sólo sea por si acaso, y que luego los resultados dirán, pues esto sería lo más lógico y sensato dado el enorme esfuerzo que ya se ha gastado.