Surge sursum

Cada vez se acerca más gente a Nürbu que no me conoce de nada o ha olvidado mi nombre, que nos descubre aventuras que escribimos aquí de puño y letra, machete en mano, cuando la vida era menos compleja que ahora...

Sé que os pone que hable en primera persona del plural y voy a pecar con el asunto de marras en esta entrada que cierra el quinto episodio de 2020, haciendo buenos números, como es costumbre, porque hablar de nuestra afición preferida nunca ha sido un problema cuando hay alguien dispuesto a echar el ratito pariendo unas líneas sobre nuestro deporte, y, al otro lado, otro alguien dispuesto a leer lo que sale de un ejercicio tan banal como improductivo.

Ese porro que no sube

No tenemos remedio. Sin haber comenzado la temporada 2020 ya hay quien la da por perdida para Ferrari porque Maranello va a seguir puteando a Vettel (sic).

El tema éste ha surgido en redes sociales, dónde si no. Enrique Scalabroni lleva días dando su opinión sobre lo que a su entender ha podido estar sucediendo con el astro alemán y sus coches y, como es habitual, cada cual se ha ido haciendo una composición de lugar que en líneas generales incide, básicamente, en lo que he escrito en el primer párrafo de esta entrada.

¡Bolsa de papel, por favor!

El nivel de hiperventilación alcanzado por la afición con el asunto Williams roza máximos históricos quizás debido al abuso de la british fast food.

El caso es que los que se reían de los demás porque en qué cabeza cabía perder el sueño por el futuro de un piloto —poned el nombre que os apetezca— que dispone de suficiente dinero como para vivir holgadamente ocho o nueve vidas, o que enseñaban la puerta a Ferrari cuando ésta amenazaba con abandonar la Fórmula 1, han dedicido olvidar sus viejas consignas y se han dejado arrastrar por lo que dicen y cómo lloran por las esquinas los medios ingleses ante el incierto futuro de la de Grove.

33.3 Prova

La saga Tipo 33 o T33 de Alfa Romeo es una de las más extensas y bonitas del automovilismo deportivo. Desde el concepto base creado por Carlo Chiti para la fábrica turinesa entre 1963 y 1965, que se estrenó en 1966 con no muy buenos resultados, y el cierre del proyecto a finales de 1977, transcurrirá más de una década en la que encontramos uno de los sport de calle más elegantes y bellos que jamás han existido: el 33 Stradale (1967 a 1969), y el motor Flat-12 de 3.0 litros que acabaría propulsando en Fórmula 1 a los Brabham de la segunda mitad de la década de los setenta del siglo pasado.

El coche que traigo hoy a Nürbu es el 33.3 o 33/3 de 1970, sustituto del 33/2 inmediatamente anterior, y vehículo en el que encontró la muerte Lucien Bianchi —tío abuelo del también tristemente desaparecido Jules—, durante los entrenamientos para las 24 Horas de Le Mans 1969 en el circuito de La Sarthe, lo que significó que Alfa Romeo decidiese no participar en la prueba.

A quince años vista

A la chavalería le ha dado por reinvertar el pasado sin darse cuenta de que se ha metido en una lobera. Puestos a denunciar la insoportable situación a la que van a someter las hordas de alonsistas a Charles Leclerc en cuanto Carlos Sáinz pise Maranello (sic), no han tenido mejor ocurrencia que poner de ejemplo 2005 por aquello de que, en España, quien más y quien menos quedó lobatomizado en aquella época, o eso dicen, porque en vez de recurrir a la hemeroteca han decidido que las cosas eran así, tal y como las cuentan ellos, que casi se podría decir que lo vivieron a pie de trinchera.

El caso es que el Marca y el AS eran entonces más de Schumacher y Ferrari que de la incipiente estrella española y Renault o de Kimi y McLaren, pues estos últimos carecían de la solera ganadora de la italiana. ¿De parte de quién se pusieron los medios patrios en Indianápolis de aquel año? Pues claro, del lado de Bernie, que era lo propio...

Optimizando recursos

A pesar de que el inicio de semana venía oscurecido por la histeria de los que veían llegar el caos a McLaren, y de manera irremisible, la reciente aprobación de las nuevas reglas que regirán nuestro deporte y el cada vez más plausible inicio de la temporada 2020 [Esto se mueve], nos han permitido conocer por boca de Zak Brown y Andreas Seidl que la alegría inunda Woking [La F1 est gagnante aujourd'hui].

El californiano ha hablado de la sostenibilidad de la Fórmula 1, de la viabilidad financiera de los equipos, del compromiso de la actividad con el espectáculo y también de la necesidad de redimensionar las cosas porque últimamente se habían desmadrado para todos: «C'est un grand défi qui nous attend. Ajuster notre façon de travailler et dimensionner correctement l'équipe à ce nouveau plafond au cours des prochains mois est une tâche énorme et douloureuse, qui entraînera malheureusement la perte de membres de l'équipe, mais notre objectif est d'être la mieux taillée et la plus efficace des équipes.»

Esto se mueve

Pues poquito a poquito da la sensación de que nos va a quedar un verano para enmarcar, vamos, que nos ponemos en marcha, y no sólo en tema del calendario, que también, sino en el asunto de llegar a acuerdos que faciliten la normalidad en nuestro amado deporte [El reglamento financiero de la F1 se afina y acota hasta el dinero de las fiestas].

El tema venía de lejos, pero bien está que ante la insoportable levedad del ser que ha planteado el coronavirus, las escuderías hayan entendido que han vivido por encima de sus posibilidades y que ya venía siendo hora de tascar el freno, reflexionar un poco, y aunque la solución no satisfaga a Ferrari y Red Bull, ni a Bernie, mirar hacia el futuro con ánimo de explorarlo en términos más razonables que hasta ahora. Liberty se apunta un tanto, y gordo. Quedan muchas cosas por arreglar, es obvio, pero la estabilidad tiene como cualidad principal que permite abordar los temas pendientes atendiendo a su importancia y no a su urgencia. Y ya, por fin pisamos terreno firme, y esta vez, si se me permite decirlo así: con el consenso de las partes tradicionalmente más damnificadas.

Esto se mueve... Os leo.

F1 Returns [Mercedes AMG]

Con imagen promocional del propio Circuit (créditos de Miguel Rovira) terminamos el repaso a las escuderías que, si nadie lo impide, comenzarán a disputar el Mundial 2020 a partir de este julio.

El coche de primer plano en la instantánea es el W10 (2019) que conduce Bottas, y lo traigo a colación porque por Mercedes AMG no pasa el tiempo, algo que hay que tener muy en cuenta para entender que la extensión del reglamento actual hasta finales de 2021 beneficia fundamentalmente a Brackley, y que muy complicadas se tienen que poner las cosas para que la británica pierda esta fabulosa oportunidad de prolongar su dominio que le ha brindado en bandeja de plata el coronavirus.

Entre Peter y Carlos hay un sindiós

No hay mala gente, hay malos juntaletras. El otro día me compartía Pedro Fermín un supuesto análisis elaborado por Peter Windsor al respecto de las expectativas que puede levantar el madrileño en Maranello [Carlos Sainz is een reactieve coureur], y no pude por menos pensar en qué se puede esperar de un individuo al que no le gusta La Scuderia y que, en lo tocante a McLaren, sigue siendo más de Ron Dennis que de Zak Brown. Ni hablamos del español, que a lo peor no le ha filtrado nada al plumilla británico y se ha mostrado opaco a sus necesidades como adalid de la noticia. Yo qué sé...

La verdad no pertenece al periodista sino a su destinatario: el aficionado, pero hay peña que, por hache o por be, no lo entiende o no quiere entenderlo, que lo mismo da. 

No es sólo el Gran Premio

El circuito de Silverstone está buscando la excepcionalidad con el tema de las cuarentenas y parece ser que ha encontrado el apoyo del Premier británico Boris Johnson, en lo que podría suponer un bonito giro de los acontecimientos [Boris Johnson au secours du Grand Prix de Grande-Bretagne], ya que, se sobrentiende, Gran Bretaña también quiere encontrar cierto grado de reciprocidad en este aspecto dado que el grueso de los equipos que componen la Fórmula 1 tiene sede en suelo inglés.

Salvo Ferrari y Alpha Tauri, ambas italianas (Maranello y Faenza respectivamente), y Alfa Romeo, con cuartel general en la suiza Hinwil, el resto de escuderías disponen de bases en Gran Bretaña: Mercedes AMG (Brackley), Renault (Enstone), Racing Point (Silverstone), Williams (Grove), McLaren (Woking), Haas (Banbury) y Red Bull (Milton Keynes), y si otros países decidieran mostrarse firmes con los confinamientos preventivos, estos equipos difícilmente podrían viajar para cumplir con un calendario que se promete repleto de citas de julio a diciembre.