Algo huele a podrido en Dinamarca

Siempre me he mostrado reacio a entender a aquellos que habiéndose labrado un lugar en la vida gracias a las becas y al esfuerzo mancomunado de todos, rechazan de plano la posibilidad de que otros se beneficien de lo que se beneficiaron ellos, sencillamente porque afirman ahora que para llegar hay que valer, y que el mejor camino para demostrarlo es la competencia entre iguales (¡tela!). Y rechazo a estos duermevelas porque al otro lado, en el de los competidores natos, la competencia suele ser una pamplina para bobos de la que hay que huír siempre que se pueda, y de la que ellos huyen como posesos amañando contratos, mintiendo descaradamente, buscando atajos, o eliminando a los rivales como sea.

Notábamos un aroma raro en esa relación cuasi simbiótica que intuíamos entre la FIA y Pirelli —mandamás única, la primera, y proveedora única de neumáticos la segunda, por si queda alguien que no entiende de qué palo van los protagonistas del binomio del siglo—, y gracias a Paul Hembery acabamos de descubrir que su matrimonio es parasitario por el bien de la seguridad y el espectáculo en nuestro amado deporte.

Y me pregunto por qué algunos no saben tener la boca cerrada si el resto ya sabíamos de qué iba todo, pero lo hago sólo de soslayo, advierto.

Ante lo cómodo que resulta pedir que se diseñen unos neumáticos que no duren demasiado tiempo para que se produzcan más paradas en boxes y que añadan más emoción a la competición (¿cuálo?), cabe preguntar si lo sencillo y adecuado no sería solicitar el diseño más eficiente posible para que la máxima expresión de la competición automovilística lo siga siendo durante un montón de años más, toda vez que se ha levantado gracias a un arduo proceso de destilación darwiniana en la que los mejores siempre han estado arriba para permitir a Bernie explotar el invento sin competencia, of course! 

Pero se ve que no, y lo dice el tiarrón que dirige Pirelli y pinta de colorines los elementos redondos y negros que hoy por hoy llevan de cabeza a todos los departamentos de ingeniería de las escuderías y han convertido la F1 en una tómbola, quien afirma sin ruborizarse que la competencia no interesa a su compañía porque sería contraproducente para sus intereses (que también son los de todos, por si no se había notado), en un escenario que era competición pura hasta que desapareció Michelin. Vamos, que el bueno de Paul viene a decirnos que lo mejor para nuestro amado deporte sería que todos los coches fueran iguales por aquello de evitar guerras de aerodinámica o de motores, y llegado el caso, que todos los pilotos fuesen idénticos, a poder ser al estilo de Vitaly Petrov (un ejemplo tomado al vuelo, sin mala baba ni nada por el estilo), no fuera a ser que las diferencias hicieran que el sentido del espectáculo y la competición dejara de ser tan equitativo como lo que imaginan los que piensan por nosotros y velan por nuestros intereses.

Si yo tuviese bastón de mando en la FIA (tranquilos, soy rojeras y amante de la lógica, o sea, que no tengo hueco en el santuario, así lo pague), no habría tardado un instante en poner de patitas en la calle al gilipuertas éste que ha puesto negro sobre blanco lo que viene siendo la cultura del organismo que dijo Ari Vatanen que no había Dios que pudiera cambiar, por gilipollas y bocachanclas, y por engreído, porque todo el mundo sabe que el máximo organismo que dirige la F1 es uno y trino y no existe nacido que le toque los pelendengues, salvo Bernie, of course! 

Y ahora pasemos a la ronda de preguntas: ¿por qué endureció sus compuestos Pirelli en 2011 cuando en pretemporada habían ido de cine para la mayoría de escuderías salvo para Red Bull? Si la FIA le pide a Pirelli que eche una mano a Mercedes AMG, ¿le hará caso para favorecer el espectáculo y la seguridad? ¿El endurecimiento de la gama de este año a partir de verano, a qué responde? ¿Se eligió bien el año pasado o ha habido nuevas indicaciones para que en éste hayan cambiado tanto las cosas? ¿Es el espectáculo la norma o lo es la competición? ¿Aprieta mucho el collar que lleva Pirelli, o resulta cómodo de llevar? ¿Huele a pescado podrido en la Place de la Concorde o en Milán? ¿Seguiremos alabando la cultura de la competición como emblema de nuestra civilización, o lo dejamos para mejor momento? ¿Es la F1 el máximo exponente de la competición automovilística, o es un vulgar negocio empeñado en sacar astillas de lo labrado durante sesenta años a base de esfuerzo y competitividad para que ahora se meen en él cuatro advenedizos de caca? ¿Rechazamos que haya quien prospere a base de becas…?

Os leo.

[Publicado en Diariomotor]