Pues habrá que acostumbrarse

Presumo, a lo peor me equivoco, que no hay que tener dos dedos de frente para descifrar la matraca anglosajona al respecto de Max Verstappen. El tipo ganó ilegítimamente el título 2021 —estamos a dos suspiros de que alguien lo llame okupa—, y de ahí p'alante, que decía aquél: que si el coche, que si Adrian Newey, que si dominio soporífero, que si éste o este otro ex piloto opina que estos dominios avasalladores no son buenos, que si éste o este otro especialista cree conveniente que se cambie el Reglamento por el bien del espectáculo, que si Toto, que si Lewis...

Los british se han distinguido siempre por su especial concepción del Fair Play, por cómo atizan a sus enemigos declarados y por llevarse mal con la realidad cuando ésta no colma sus sueños.

«Sufufu» a las tres

Vaya por delante que, en estos instantes, el bueno de Otmar me produce una ternura inabarcable. Subir así y que te tumben así... ya me entendéis. 

Otra cosa es que, como personaje público, el cuerpo me pida recordar la cantidad de memos que lo defendieron cuando decidió apostar por la mediocridad en Alpine, o que, forzando las cosas, maldiga la hora en que le han cortado la cabeza de un tajo en vez de someterlo a una evaluación carrera a carrera, por ver si era demasiado mayor para el cargo, por valorar si debía apartarse con efecto inmediato o se mostraba capaz de sobrevivir a los vientos adversos que hizo sufrir a Fernando Alonso, ya que fue él, no lo olvidemos, quien acabó con la historia del Nano en la francesa y quien se coronó de gloria con el Piastri affaire.

Siempre quedarás tú

Pasados aquellos tiempos en que sólo unos pocos nos atrevíamos a meternos con Pirelli a pecho descubierto, sacude un poquito el alma que, en pleno 2023, y muchas veces por un quítame allá esas pajas, la milanesa se haya convertido en el saco de las hostias para una afición a la que señalas la luna y se queda embobada mirando el dedo que apunta a nuestro satélite.

Aunque esté pasando casi desapercibido, el mamomeo deportivo que se ha organizado con la modificación en la construcción de las ruedas ha sido antológico, no obstante, el común de la afición está sacrificando a Pirelli en el altar de las ofensitas flanderianas porque su producto no es capaz de permitirnos disfrutar de una de aquellas carreras míticas bajo la lluvia que sólo recuerdan los que peinan canas.

Borrar huellas en la nieve

Antes de perderme en el vacío con la esperanza de que me trague definitivamente —un suponer o una noble aspiración, como prefiráis—, estoy visitando una última vez los lugares donde realmente crecí, pisando la superficie helada y blanca con la intención de que alguien escuche su crujido bajo el peso de mis botas, una rama que se queja antes de partirse a mi paso, o, sencillamente, sienta conmigo el aire frío que me acaricia la nuca. 

La mayoría de ocasiones aparecer es un hecho azaroso y fortuito, sin embargo, desaparecer requiere más trabajo pues suele ser un acto totalmente premeditado. Hay que estimar horarios y fechas, imaginar los peligros y rompientes a esquivar, trazar rumbos y establecer trayectorias para luego dibujarlas meticulosamente en la carta de navegación, y, más tarde, rezar al Altísimo para que todo vaya bien y se cumpla el plan previsto cuando ya no queda vuelta atrás y, vestido de cosmonauta, el ascensor te eleva hasta la pasarela de acceso a la cápsula.

La vajilla rota

Vuelven las viejas rutinas que no se van ni con agua caliente y vinagre. Norris, con intención de excitar el gas carbónico de su botella de champán, la agitaba en el aire, acabó golpeando con ella el piso del primer cajón del podio y, ¡oh milagro!, la prensa ya tenía algo de qué hablar al menos durante un par de días...

En el momento de rellenar con cuatro líneas este rato muerto, ya sabemos en cuánto se valora la pieza de porcelana que se entrega al ganador del Gran Premio de Hungría, dónde se fabrica, y que el cabroncete de Lando se ha hecho el orejas en cuanto a su responsabilidad en el desastre. Cata restauraba la pieza con el mismo mimo que un cirujano cose un corazón abierto, los artistas japoneses de kintsugi rellenarían sus grietas con oro; el seguro tendrá algo que decir, imagino, pero pasado mañana se nos habrá olvidado todo.

Os leo. 

Triunfo demoledor, 1983 [#LeMans 51]

Mientras en Fórmula 1 se habían acometido drásticas reformas para minimizar el impacto del efecto suelo en el paso por curva y, por ende, reducir la velocidad por vuelta y el riesgo de accidentes, la Federación consideró que, salvo en pequeños retoques, los recién estrenados Grupos A, B y C tenían ante sí un largo recorrido, algo que, a la postre, iba a beneficiar a las plataformas de Stuttgart en Resistencia, tanto oficiales como privadas, pues el 956 acumulaba una notable ventaja sobre la totalidad de sus rivales en cuanto a concepción y diseño.

Porsche acabaría arrasando sin paliativos en la trigésimo primera sesión del World Sportscar Championship (1983), pero, después de dominar en Monza, Silverstone y Nürburgring, ante la cuarta prueba del Mundial sólo era la candidata a llevarse el triunfo, por calidad y porque presentó en La Sarthe nada menos que 11 unidades de su flamante Group C, que consiguieron todos ellos clasificarse para la parrilla del sábado 18 de junio.

El chico de la foto

No hay manera de quitarnos a Max de encima. Ni carcasas menos elásticas ni clasificación que la madre que parió al de la ocurrencia; Verstappen y su RB19 siguen protagonizando los domingos de Gran Premio, y detrás, simplemente suceden cosas. 

El holandés es el chico de la foto, y aunque hace unas horas su victoria ha sido más ceñida que otras veces —podemos aplaudir: sólo unos 34 segundos sobre el segundo clasificado, grosso modo—, el parque móvil de la Fórmula 1 permanece tan lejos, incluso el trastillo de Checo, que me da por pensar dónde coño está el gato, ya que comienzo a sentir la desasosegante sensación de que el aplastante dominio del de Red Bull a lo peor está siendo utilizado por la competencia para apresurar algún cambio de Reglamento, totalmente necesario, of course! 

¡Aquellos tiempos!

Resultaba un clamor volver a ver a Hamilton en posición de pole. Desde luego, a mí me costaba respirar, vivir, parpadear, hasta que esta tarde, por fin, el hijo del viento ha vuelto por sus fueros en Hungaroring y ha sumado una muesca más en su revólver, concretamente la centésimo cuarta de su carrera profesional en Fórmula 1...

Le ha costado, o eso se comenta. Desde el Gran Premio de Arabia Saudí de 2021 no pisaba el británico los récords de Senna y Schumacher y ya se echaba en falta, la verdad, la pena es que haya sucedido gracias a una nueva meada fuera de tiesto de la cúpula de nuestro querido deporte, y lo digo con la mano en el corazón.

Quedamos así

Lo ceremonial que le queda a éste nuestro querido y alegre deporte, lleva dictando desde comienzos de temporada que se magnifique el juego limpio que impera en la disciplina con sus pequeñas y razonables sombras. 

No está mal que así sea a pesar de que suponga pecado de redundancia aludir con insistencia a una característica que, por defecto, es exigible a toda actividad deportiva. Ser limpio es lo normal, por aclararnos, y portarse sucio es una anomalía...

956, 1982 [#LeMans 50]

El estreno en 1982 de los Grupos A, B y C de la FISA, incentivó la participación de fabricantes tanto en Turismos y Rallies como en Resistencia, y aseguró un periodo de estabilidad que se consideraba totalmente imprescindible —los Group B rompieron esta dinámica al resultar extremadamente peligrosos, razón por la que fueros sustituidos por los Group A en 1986. 

El World Sportscar Championship gozaba entonces de mayor tirón mediático e impacto publicitario que la Fórmula 1, que recién acababa de caer en manos de Bernie Ecclestone, y, obviamente, fue beneficiado por este nuevo escenario que también afectó a su prueba reina, las 24 Horas de Le Mans, donde el ACO (Automobile Club de l'Ouest) se distinguió de nuevo por ir un pasito por delante de la Federación, dando una vuelta de tuerca al Reglamento que complicaba la vida a los equipos pero favorecía el espectáculo en pista: sin limitación de volumen no se podían hacer más de 25 respostajes durante la prueba y los depósitos de combustible de los coches más potentes quedaban tasados a un total de 100 litros de capacidad...