The long yesterday

De las muchas circunstancias desfavorables para Lewis que existen a lo largo y ancho de su carrera, Toto Wolff ha decidido escoger la más descacharrante de todas, no por lo que supuso —eso no se puede cambiar, y fue bastante grave—, sino por la abundante literatura que la ha negado de 2007 a esta parte.

El austriaco o no ha hablado con Hamilton o no ha hecho caso a las voces que todavía hoy juran sobre la Biblia que aquel campeonato se perdió con toda la intención del mundo. 

Mitificando a Mick

La última vez que me he referido a Mick Schumacher en Nürbu ha sido reciente y en relación a su padre, Michael [#KeepFightingMichael (II)]. A partir de ese texto se lía. Un lector me recrimina mis santos huevazos y voy yo y me doy por ofendido...

El vástago del Kaiser ya es campeón de la F3 y lo cierto es que desde aquella entrada he tratado de ponerme las pilas con una disciplina que no entraba ni entra en mis prioridades. Y bueno, uno lleva un blog como este dinosaurio para que a pesar de que hace las 1.100 lecturas por texto en un abrir y cerrar de ojos, luego todo el mundo reniegue en público de su autor o lo ponga pingando, pero también, y seguramente más importante, porque mi relación con vosotros me permite plegar velas cuando me equivoco sin que se me caigan los anillos.

Antonio García

Tengo lo de la IMSA muy abandonadito este año, para qué os voy a engañar, y para colmo, en un acto de bellaquería totalmente imperdonable preferí descansar el sábado para poder meterme entre pecho y espalda las 6  Horas de Fuji con niveles tolerables de café en vena. Total, que me perdí Petit Le Mans, la carrera de cierre del IMSA WeatherTech SportsCar Championship, y con ello, la oportunidad de disfrutar de un nuevo triunfo en la categoría GTLM de Antonio García.

El madrileño es una de las piezas clave del automovilismo español de los últimos tiempos. Junto a Carlos Sáinz y Fernando Alonso forma parte de un trío de ases que si fuera inglés o alemán, o incluso francés, daría para que la afición mundial sintiera envidia de la buena. En realidad la sienten ahí fuera, pena que en España seamos profundamente gilipollas y ni nos enteremos de los que tenemos.

Conciencia tranquila

Coged aire y respirad hondo porque todavía no ha empezado lo mejor. Encarrilamos Austin y los perros ladran enloquecidos dando lecciones de apasionamiento, impartiendo cátedra sobre lo que debe ser un buen aficionado a este deporte en el que no cabían las formas futboleras hasta que ellos las trajeron...

Sembrada la cizaña esto no hay quien lo pare. Friqui come a friqui. 

Fuji en abierto

Hoy es uno de esos días en que hay que sentirse feliz simplemente por haberlo vivido. Todo pichichi de habla hispana cita que ha ganado «el auto de Pechito López» las 6 Horas de Fuji y los recriminadores nacionales ni han abierto la boca, quizás por evitar que rebusquemos en el guano y demos con aquellas teorías que surgieron de su mano cuando el cambio de fechas para que el WEC no coincidiera con la Fórmula 1, según las cuáles, FIA, ACO y Toyota querían a toda costa que el asturiano ganase la carrera japonesa...

Y no, la tripulación del TS050 Hybrid número 7 hoy ha estado francamente entonada y además, ha acertado en sus estimaciones para la prueba. Así las cosas, apenas ha durado el agua sobre la pista el 8 ha sabido mantener el tipo, pero en cuanto ha desaparecido la lluvia se ha impuesto la razón y Conway, López y Kobayashi, han amarrado una victoria que tenían prácticamente en el bolsillo desde las 05:30 de esta pasada madrugada europea.

Los líos de Toto

Si Toto no hubiese abierto la boca para recriminar a la competencia las pocas agallas mostradas a la hora de contratar a Esteban Ocon, en el momento de escribir estas líneas apenas habría nada que decir. Pero George Russell ha sido confirmado como piloto de Williams para 2019 y aquí comienzan los líos porque Ocon también es chico Mercedes, así como Pascal Wehrlein...

Por suerte esto no era Operación Triunfo hasta hace quien dice nada, pero la necesidad de crear figuritas deslumbrantes lleva imponiéndose en la Fórmula 1 desde 2007 y empieza a ser de muy dudoso gusto que los jefazos anden dando la turrada con esquemas de «pensamiento racer» propios de los 80 o 90 del siglo pasado, mientras a la menor oportunidad queman las promesas como si fuesen vulgares consumibles.

Nada que objetar

En el WEC las cosas suceden rápidas donde tiene que ser, y lentas también donde tiene que ser. No estamos acostumbrados en la Fórmula 1, donde los coches sin lentos en pista y fuera de ella, la FIA y mister Whiting acostumbran a ser más lentos aún pero con la artera intención de que se nos olvide lo que ha ocurrido y que pasado el calentón, resulte más sencillo metérnosla doblada.

Al concluir la clasificación de las 6 Horas de Fuji, el Toyota dorsal número 7 salía como titular de la pole porque al bueno de Buemi se le enredaban las cosas y su mejor tiempo afeaba al de Alonso. López y Kobayashi no habían sido los más rápidos pero sí los más consistentes, y en toda lógica el premio era suyo. Nada que objetar.

DRS pasivo [15-03-2013]

Con el título «Cara y cruz del doble DRS pasivo», escribía para Diariomotor a mediados de marzo de 2013 sobre un inteligente apaño que había estrenado Lotus la temporada anterior, que sin embargo no acabó cuajando a pesar del interés mostrado por muchas escuderías...


El inicio de una nueva temporada supone para los aficionados y la prensa especializada un ejercicio de ajuste a la terminología y contenidos técnicos que proponen como novedades los departamentos de ingeniería de los equipos. Si ya nos habíamos acostumbrado a utilizar términos y conceptos como F-Duct, KERS, DRS, D-DRS, escapes sopladores, efecto Coanda, etcétera, este año debemos ir acostumbrándonos a incorporar a nuestro vocabulario los D-DRS pasivos y la suspensión activa o FRIC, sistema que al parecer está usando Mercedes.

¿Volver a Ferrari?

Ha surgido una iniciativa encaminada a solicitar a través de Change.org que Fernando Alonso vuelva a Ferrari [Bring back Fernando Alonso to Ferrari], y como no podía ser de otra manera, inmediatamente se ha hecho patente el rechazo frontal de las eliteses intelestuales de nuestra minúscula parcelita del universo, tan adultas ellas.

Admito que no profeso la fe de los cambios por petición popular porque quedé muy escaldado de mi época como revoltoso universitario, que no creo que sea el método, ni pienso que el becario de la secretaria personal de Arrivabene esté por la labor de hacer llegar la petición a través del escalafón hasta la autoridad competente, pero he pensado en Conny, en su amigo Leo, en que más se perdió en Cuba, y he firmado...

2016 [#McHonda 05]

A pesar de haberse estrenado con el brutal accidente que afectó a Fernando Alonso en Melbourne, se mire como se mire, 2016 supone el mejor año de la alianza anglo-japonesa a pesar de que el saldo al final de temporada será de tan sólo 76 puntos.

McLaren ha sido capaz de puntuar en 13 ocasiones de las 21 que propone el calendario, pero, a todas luces el resultado es muy insuficiente. Honda sigue pagando caro las restricciones sufridas durante 2015. Ha cambiado al controvertido Yasuhisa Arai por el hierático Yusuke Hasegawa, pero la bienvenida de los otros fabricantes y la FIA ha cumplido su cometido: con márgenes tan exiguos y únicamente dos coches en pista, la evolución es más lenta de lo que sería deseable y el encuentro con la fiabilidad empieza a sonar a quimera. Ni se hacen suficientes kilómetros ni se recaban suficientes datos. Sakura está literalmente pillada.