Informe de avances [Hungría]

Podemos seguir discutiendo hasta la extenuación si es chasis o es podenco, pero parece bastante inútil negar que en Hungaroring, el conjunto MCL32, llamémoslo así, ha permitido que los dos coches disputasen la Q3 durante la clasificación y que ambos hayan terminado el Gran Premio de Hungría, y en los puntos, además.

Parece mentira que en febrero pasado el verano sonase a funeral y andemos ahora recordando aquella entrada que escribí en abril [Cuidado con los «Saltos de Fe»] porque hay que recalcar, una vez más, que siguen quedando toneladas de trabajo por delante. La Fórmula 1 es así, de siempre, o sigues avanzando o retrocedes, no sé si me explico, y cada peldaño conseguido no es otra cosa que la antesala del siguiente.

Así que desde la serenidad que da no tener obligación de montarse en una burra que no hemos mimado y jaleado desde un principio, cuando ahí fuera la daban por muerta, también os digo que tampoco veo razón para que no nos vengamos un poco arriba. Sólo un poco.

El MCL32 consume razonablemente bien, da un trato correcto a las gomas y genera buenos números en sectores revirados... hasta es capaz de hacer vueltas rápidas de carrera que en otras monturas significan tanto y tanto.

No os aburro, haber llegado aquí en cinco meses, aunque con retraso acumulado y un propulsor que en su última versión todavía no rinde al 100%, significa ni más ni menos, que hay mimbres sobre los que experimentar y evolucionar a saco hasta que acabe la temporada y más allá, que decía aquél, con el plus de que durante el mes de agosto, mientras Woking tiene que cumplir el parón vacacional, Sakura tendrá en sus manos información suficiente, y mejor, como para preparar adecuadamente el próximo salto en prestaciones y fiabilidad de su unidad de potencia.

Lo habíamos dejado a la salida del Gran Premio de Gran Bretaña en que: «Así que toca vernos las caras en Hungría, y sí, esta entrada también es un Informe de Avances porque en Hungaroring todos necesitamos que comiencen a notarse sin penalizaciones, sin abandonos y con algo más de alegría riojana». Pues bien, la alegría riojana es que Mclaren-Honda ha cumplido con creces y ya no es colista, como aventuré a decir el otro día [Origami], y también, que tiene a Renault a tan sólo 15 puntos de distancia ahora...

¿Lo conseguirá? Yo diría que sí, y si me apuráis creo que ocurrirá antes de Singapur a pesar de que Spa-Francorchamps y Monza nominalmente son circuitos poco adecuados a un propulsor como el Honda, pero para paliar eso ya está el conjunto, ¿no?

No voy de broma aunque lo parezca.

Llevo tiempo incidiendo en la posibilidad de que no haga falta la misma cantidad de caballos que proporciona la unidad de potencia de Stuttgart (Brixworth), y que baste acercarse a esa cifra pero produciendo más calor que el propulsor alemán. A fin y a cuentas, de esto es de lo que va la normativa 2017: de cazar a Mercedes AMG con otras herramientas.

Si se clavan los mismos números mejor que mejor, obviamente, pero repito: si se produce más calor para que sea utilizado en el fondo plano aunque no se llegue a la misma potencia, un suponer, tendrían explicación incluso situaciones paradójicas como las que se están dando en el MCL32, que con poco motor (sic) va de cine en curva a pesar de que es lentorro en recta, circunstancia que podría deberse a que disfruta de una downforce de altísima calidad que no tendría tanto que ver con la velocidad de paso como con la cantidad de calor proveniente del ICE y aledaños en el suelo.

¿Chasis, unidad propulsora, aerodinámica...? Me gusta más la idea de conjunto, y de momento se puede decir que el conjunto de la anglo-japonesa, después de los numerosos problemas y contratiempos sufridos en la primera parte de la campaña, empieza a asomar sus orejas de lobo.

Ea, os leo.