Mis conclusiones [Renault]

Apenas me equivocaba en mi análisis de marzo, por no decir que acertaba de pleno, porque el monoplaza de Renault ha sido, con mucho, el vehículo que más ha evolucionado a lo largo de 2008, lo que ha supuesto una ventaja y también un lastre.

Comprometido inicialmente por el problema legal entre Renault y McLaren (no llegó a mayores, pero retrasó la implantación del i-dumper), el R28 ha mostrado que no ha sido capaz de resarcirse de la ausencia de Michelin, perdiendo definitivamente la tracción que fuera seña de identidad de los R23 a R26; con todo, creo que ha salvado la temporada con un suficiente alto, que podría llegar a notable si lo comparamos con el desastroso R27, su antecesor.

Con un comienzo de temporada que alejaba los fantasmas de 2007 pero que resultaba insuficiente, el monoplaza de Enstone empezaba a incorporar modificaciones a partir del G.P. de España, ganando en estabilidad y prestaciones, que sin embargo no iban a cuajar hasta bien pasada la mitad de la sesión, cuando el propulsor RS27 pudo aportar unos pocos caballos extra.

En el apartado deportivo, con respecto a 2007, Renault ha ganado en consistencia, porque las decisiones del equipo han comenzado a remar (por fin) en la misma dirección que apuntaba el comportamiento del vehículo, lo que ha permitido a la escudería auparse en la general de constructores por delante de Toyota, sumando 80 puntos, logrando dos victorias (Singapur y Japón), y obteniendo dos podios más (Piquet 2º en Alemania, y Alonso 2º en Brasil).

Comentaba más arriba que la evolución del vehículo ha sido también un lastre, y es que como ya he ido diciendo en sus respectivos momentos, a partir de Montmeló y hasta Magny-Cours, se pudo palpar una insuficiente adecuación de los pilotos a las prestaciones del coche, que en el caso de Alonso originó que cometiera errores por asumir riesgos innecesarios (Mónaco y Francia), que rompiera (España), o que se estrellara (Canadá); y que Piquet se las viera y deseara para terminar las carreras (3 abandonos en 5 pruebas). En este orden de cosas creo sinceramente que la limitación de ensayos impuesta por el reglamento, ha pasado una innecesaria factura a la marca francesa.

En el apartado humano cabe destacar la impresionante respuesta de Fernando Alonso en cuanto ha comenzado a disfrutar de un R28 con el que aprovechar las enormes deficiencias de Toyota, BMW, Ferrari y McLaren, en la segunda parte de la sesión, y que a la postre le ha permitido demostrar que es el piloto más inteligente de la parrilla, amén del más sólido, cuestión que ha quedado rubricada con 2 victorias, 1 segundo puesto, 5 cuartos, 2 sextos y 2 octavos. Y sobre Piquet, en su primer año como piloto oficial, sólo cabría decir que a pesar de que los resultados no le han acompañado, que mostró cierta inconsistencia al inicio de la temporada, y que ha cometido errores notables, hay que reconocerle que ha sabido lidiar con un vehículo no apto para novatos y que sólo ha destacado en las hábiles manos de su compañero (para qué vamos a engañarnos), aportando a su escudería 19 puntos vitales en la lucha con Toyota.