Red Bull sin alas

No profeso la religión redbulliana, ni tan siquiera la cocacoliana, aunque imagino que un Red Bull sin alas tiene que saber a esos dos o tres dedos de Coca-Cola que siempre quedan en la botella familiar de 2 litros, porque no hay quien se los beba.

Como sabéis, confiaba en la recuperación de la austriaca siquiera en los compases finales de la pretemporada, pero a tenor de lo sucedido en la tercera tanda de pruebas de Sakhir, o los problemas que está sufriendo Milton Keynes tienen un calado difícil de valorar ahora mismo, o bien el fantasma del MP4/18 comparte almohada con Adrian desde hace semanas y hay previsión de un RB11 con una temporada de adelanto, ya que está visto que a lo del posible RB10B se le está pasando el arroz.

Sea como fuere, Red Bull no sólo ha perdido una preciosa oportunidad para sondear las posibilidades reales de su coche para 2014 a lo largo de kilómetros y kilómetros, sino que ha dejado en la cuneta algo más que una tonelada de datos esenciales que tendrá la obligación de ir recuperando y valorando adecuadamente, tan solo conforme vaya discurriendo el campeonato o acaso, en algún filming day que otro.

No pinta bien el asunto, para qué vamos a engañarnos. Cuando aquí mismo, en Nurbu, esbozaba hace unas semanas un horizonte en el que cabía la esperanza, Renault todavía no nos había mostrado cuán en mantillas estaba y nadie en su sano juicio, podía llegar a pensar que la tetracampeona del mundo iba a pasar más tiempo en los garajes bareiníes que en la pista del emirato árabe.

Pero ha sucedido. Todo lo que podía ir mal, ha ido fatal, como si los hados se hubiesen confabulado. Ricciardo y Vettel van a tener que hacer horas extra en un simulador que hoy por hoy, responde a las variables y estimaciones de un monoplaza que sencillamente ha demostrado su falta de viabilidad. El propio coche se tiene que estar desarrollando aún a estas horas. Ya sea un RB10B o un RB11, se estará proyectando para que esté listo en Melbourne dentro de diez días, pero en base a una unidad propulsora que a su vez y por lo contemplado en Sakhir, no está culminada y con respecto a unas gomas sobre las que en Milton Keynes no saben prácticamente nada.

Y faltan los datos que mencionaba al comienzo, la información necesaria para confeccionar los mapa/motor más adecuados, para saber en qué rango funcionarán mejor los neumáticos, cuál será la configuración de las suspensiones más idónea, etcétera, todo eso que en una palabra, ya está en manos de los directos rivales de la de Milton Keynes, escudería que para colmo de males, se enfrenta a una temporada en la que los contendientes con posibilidades de mojarla la oreja han crecido exponencialmente. Mercedes AMG va estupendamente y McLaren cuenta con un MP4/29 que sin llegar a eclipsar a los W05 de Brackley, parece una máquina a tener en muy en cuenta, sobre todo con el rookie Magnussen al volante. Y Ferrari, y Williams, y si nos ponemos incluso Lotus, porque lo cierto es que Red Bull se ha mostrado como una escudería excesivamente ramplona en España y Bahrein.

Como he comentado en otras ocasiones, conviene no vender la piel del oso antes de cazarlo, y menos en el caso de un equipo que lleva casi un lustro barriendo cualquier oposición sobre el asfalto, pero el horizonte inmediato pinta negro para la austriaca, al menos tanto como esos dos o tres dedos de la botella familiar de Coca-Cola que nadie toma porque como jarabe sin burbujas es rematadamente malo y como refresco, sabe a brebaje malintencionado.

Red Bull sin alas… La cosa promete.

[Publicado en Diariomotor]