La cúpula del trueno

A estas horas de la mañana, mientras me pregunto por qué los malos augurios siguen sobrevolando los cerros que confinan mi territorio, quiero ver que todo mantiene su sentido. 

Así, pienso en lo testarudos que somos a la hora de entender que vivimos pagando un alto precio, y en cómo nos negamos, una y otra vez a aceptar que es el tiempo quien nos arrastra prendidos de la punta de sus alas, y no al revés. Juguetes de sus infantiles antojos, nos rebelamos refugiándonos en la memoria nuestra o prestada, para mover la cabeza renunciando a lo que nos ofrece el futuro, y éste nos toma el rebufo, la zaga, y nos adelanta, y nos deja atrás con un palmo de narices, perplejos porque la norma que ha hecho del mundo el lugar en que vivimos se siga aplicando puntualmente sobre nosotros.

Ahí tenemos, por ejemplo, el debate abierto al respecto de la inevitable implantación de una cúpula trasparente que proteja a los pilotos de avatares como los que han sufrido recientemente y con diferente fortuna, Henry Surtess y Felipe Massa. 

El caso es que el deporte del automóvil es hijo de su tiempo y como tal responde a sus circunstancias, y aquí que la búsqueda de la seguridad de los pilotos es demasiado vieja para negar que lleva entre nosotros demasiados años como para ponernos remilgosos con ella precisamente ahora. Queda lejos, pero hubo una época en que las barras antivuelco no se usaban, se fueron imponiendo alrededor de principios de los 60 del siglo pasado y sólo detrás del puesto de conducción. Llegaron los cascos integrales y el doble arco de protección, el extintor a bordo, los monos ignífugos y un montón más de medidas de seguridad que aun así no impidieron que la vida de algunos pilotos se quedara sobre la pista... 

Hoy, el moderno conductor de monoplazas se ha convertido en apenas un apéndice aerodinámico más de la carrocería de su coche, embutido como está en una célula de seguridad que le protege casi al completo, pero que sigue resultando insuficiente, como comentaba más arriba. ¿Se puede llegar más lejos?

Sinceramente creo que se debe llegar más y más lejos. Como expuse en Gran Prix Actual [al artículo le faltan algunos párrafos], la seguridad debe ser en nuestro deporte una prioridad siempre, aunque para que realmente nos la tomemos tan en serio como merece, la F1 debe aceptar previamente el reto de mostrar que efectivamente es una actividad de riesgo más allá de los desafortunados latigazos que nos depara el destino. 

Sin esa dimensión vamos cojos, y desgraciadamente, la cúpula, a mi modo de ver necesaria, seguirá sonando a una tonta pérdida de identidad cuando en el fondo supone todo lo contrario, ya que cuidará aún más del auténtico protagonista de esta historia, el tipo que se las tiene que ver en solitario con su máquina, sus propias fuerzas y nervios, durante nada menos que 310 kilómetros, porque eso es lo que no ha cambiado y no debería cambiar nunca, la esencia irrenunciable del monoposto.

Ahí lo dejo.