Fe de erratas

Dicen que la vida siempre ofrece una segunda oportunidad a quien la necesita. No dudo de tan dulce pensamiento, aunque matizaría que no suele bastar con disponer de ella, sino que además hay que saber reconocerla en tiempo y lugar adecuados, porque de otra manera, aviados estamos.

Por la razón que fuera —creo sinceramente que jamás lo sabremos—, Michael Schumacher atendía la llamada de esa segunda oportunidad que le ofrecía con mano abierta Mercedes-Benz en su nuevo desembarco en la F1, tras décadas de haberla abandonado como escudería, y se subía al carro de la aventura tasando su relación con la alemana en tres años de duración. Repito que sospecho que nunca llegaremos a calibrar cuál fue el acicate que animó al heptacampeón a dar el paso que dio, pues a todas luces queda patente que si existe un hombre sobre la tierra que no necesitaba de segundas oportunidades deportivas, ése es él, y por ello, sin razones aparentes que lo justificasen, su vuelta al ruedo ha originado sensaciones de todo tipo y condición, como no podía ser de otra manera.

Dicho esto, lo palpable es que el de Kerpen ha tropezado, comenzando mal su nueva andadura automovilística, originando a su alrededor un desinfle generalizado que ha tomado pie en las exageradas expectativas que se levantaron con el anuncio de su retorno. Sin embargo, y a pesar de sentirme razonablemente defraudado, creo que se está haciendo un distorsionado análisis de su figura, pasando por alto que las circunstancias que la rodean han cambiado demasiado.

Resulta obvio decir que son notables las diferencias que existen entre la F1 de 2010 y la de 2006, o que las evoluciones de los vehículos en este intervalo de tiempo pueden suponer un serio problema de gestión incluso para un tipo como Schumacher, acostumbrado a lidiar con casi todo, pero a mi modo de ver resulta erróneo comparar al Kaiser de este año con el de hace cuatro, porque está ejerciendo en Mercedes GP de lo mismo que ejerció en Ferrari en 1996 tras salir de Benetton con sus dos primeros títulos mundiales bajo el brazo.

Y es que Michael abandonaba la de Maranello cuando ésta era un mecanismo de relojería que él mismo había ayudado a poner a punto, que se había ajustado a su forma de entender el deporte como un guante de gamuza, que conocía sus debilidades y virtudes, y que obraba en consecuencia paliando las primeras y enfatizando las segundas. Pero Mercedes GP no se parece en nada, pues a pesar de ser directa heredera de Brawn GP, ganadora del mundial de constructores de 2009, ello no impide que sea también una nueva aventura que necesita tiempo para encajar todas sus piezas, y en la que el piloto alemán debe encontrar su propio sitio para imponer de nuevo sus reglas, de la misma manera a como resolvió la situación hace catorce años, no cuatro.

Decía más arriba que estábamos pasando por alto que las circunstancias que rodean a Schumacher han cambiado demasiado, y desde mi prisma sí que han cambiado, porque el Kaiser no se encuentra en un entorno ya consolidado, sino ante una casa que hay que levantar desde sus cimientos, y ante esta realidad cabe preguntarse ahora si tendrá fuerzas suficientes para acometer el empeño y resolverlo, incluso si tres años de contrato es tiempo suficiente para lograrlo.

Os leo.