¡Humo!

No nos hagamos ilusiones, la FIA acaba de deleitarnos con otra de sus habituales actuaciones de trilero contumaz, con la nada desdeñable contribución de la recién creada FOTA, y bajo la supervisión inestimable de Bernie Ecclestone.

La cosa ha quedado oficialmente en que se prohiben los test durante la temporada. Como quiera que no se ha mencionado nada al respecto de los simuladores o de los circuitos privados, me imagino que las escuderías que disponen de ambos podrán seguir usándolos como si tal cosa, eso sí, ahora durante más tiempo e invirtiendo en algo de software; los que sólo tiene simuladores y grandotes, pues lo mismo pero invirtiendo más todavía en software para paliar la ausencia de entrenamientos; y los que no los tienen, o bien seguirán gastándose una pasta gansa en alquilarlos (Renault es un afectado), o bien tendrán que tirar de Playstation. Vamos, que se ahorra en el chocalate del loro y se traslada la inversión de dinero a otro lado, jodiendo al aficionado (que se queda a dos velas) y a los patrocinadores (que se quedan sin una estimable presencia en los medios) por aquello de favorecer el espectáculo, mientras se asegura que los equipos punteros sigan siéndolo durante una sesión más.

No contentos con esta chorrada, se prohibe a los equipos utilizar túneles de viento con escalas de maqueta superiores al 60% y con velocidades superiores a los 50 m. por segundo. El asunto pinta bien, lo admito, pero sobre el papel, porque se desmorona en cuanto analizamos la situación y vemos que sólo Toyota, BMW, McLaren y Ferrari (creo, hasta donde alcanzo a saber) incumplen el supuesto. Y se va al carajo cuando aplicamos la reducción de test, porque para evaluar los monoplazas y sus evoluciones, por narices se va a tener que tirar de túnel de viento, lo que augura un aumento de la inversión en esta partida si se pretende ser competitivo. ¡Con un par, como decía aquél!

También se obliga a los equipos a cerrar sus fábricas durante seis semanas al año, pero se habilita la posibilidad de sortear la prohibición si la normativa del país que toque lo permite, lo que en cristiano significa que cada uno puede hacer de su capa un sayo. Vamos, que la cosa suena a verónica taurina o a guiño a la galería (podéis elegir), porque a reducción de costes ¡ni de coña!

Y también se ratifica la intención de que los motores duren tres grandes premios, y lógicamente, para conseguirlo se establece un régimen máximo de 18.000 rpm., y por tanto se limita a 8 motores por piloto para toda la temporada, y otros 4 para entrenamientos a utilizar entre sesiones. Un total de 12 propulsores para 2009, que con la ampliación de vigencia (1/3) vienen a cumplir lo mismo que los 16 que se utilizaban en la actualidad (más o menos), pero con menores prestaciones. Y me diréis que algo se ahorra, y yo contestaré que sí, pero que esa decisión ya había sido tomada mucho antes de que la crisis fuese tan grave como para llevarse por delante a Honda (eso decían apenas unos días).

En relación a lo comentado, la FIA ha consentido en que Renault pueda mejorar su motor (metiendo pelas, supongo). ¡Vale! en vez de penalizar a BMW, McLaren y Ferrari por haberse saltado la congelación establecida a finales de 2006, la cosa esa de Max sanciona que Renault y sólo Renault (no lo entiendo, pero no importa) pueda meter mano a sus cacharros, cuestión que por otro lado quedaba abierta a cuenta de alargar la vida de los propulsores y reducir sus prestaciones, y que ya había quedado patente con la inyección de caballos que había sufrido el R28 este final de temporada…

Por último (ésta es muy buena), la información de uso de neumáticos y carga de gasolina deberá ser compartida por los equipos, con el ánimo de reducir el personal que controla desde el pit lane a los equipos rivales. Vamos, que enviar al paro a 9 o 12 tíos va a aliviar la penuria económica del paddock, ¡sí, por mis cogieron!

¿2010? Lo siento, pero el cuerpo me pide que no aventure nada porque la experiencia me dice que este grupo de lumbreras volverá a reunirse dentro de poco para decir Diego donde dijeron digo, con lo que por precaución no deberíamos hacernos demasiadas ilusiones, ya que su capacidad para vender humo literalmente me supera. Y llegado a este punto tengo que admitir que a lo peor mi comprensión del deporte se ha quedado obsoleta, ya que a tenor de lo que ha dado de sí la reunión de la Cofradía de la Buena Dirección y la Reducción de Costes y el revuelo montado a su cuenta, confieso que me he quedado sin argumentos y con la mosca detrás de la oreja.

No sé por qué, pero me suena a que llueve sobre mojado.