Los coches anuncio

Max Verstappen toca con su coche al de Lance Stroll, rompe el endplate de su alerón delantero y contra todo pronóstico su RB14 no sólo pierde fuelle sino que parece que va incluso mejor que antes...

La historia no es nueva: pasó con Mark Webber en Canadá 2013, con Pastor Maldonado en España 2015, y en multitud de ocasiones que ni siquiera me he molestado en reseñar en Nürbu. Ocurre que se estropea una supuesta parte importante del vehículo y éste sigue corriendo que se las pela, y la gente se pregunta qué coño está sucediendo y lo que pasa es que en Fórmula 1, el dinero aporta más décimas que la gasolina.

Conspirar, conspirar...

Si hay una palabra devaluada en lo nuestro es «conspirar», primero de todo porque no responde a ninguno de los múltiples contextos donde se usa como latiguillo para quitar valor a un determinado argumento, y segundo, seguramente más importante, porque facilita que siga prosperando la enorme cobardía que empapa cada línea o palabra que nos llega disfrazada de información.

Hoy resulta sencillo y hasta cierto punto muy habitual, barajar con naturalidad conceptos que hace no mucho tiempo se consideraban fruto de mentes calenturientas o simplemente conspiranoias, y lo simple, ahora, es aceptarlas sin pararse a pensar por qué los que tenían obligación de estar al tanto callaron entonces como rameras y se apuntan los descubrimientos en la actualidad.

Pulpo no es animal de compañía

Que el ansia nos consume es una de esas certezas que van a misa sí o sí, otra cosa es que hay que tener ganas de sufrir a lo tonto porque una novedad no haya dado los resultados esperados, siempre y cuando aceptemos como resultado esperado lo que no habría dejado de ser un maldito milagro en Montmeló o un pulpo como animal de compañía, para que nos entendamos.

Renault no estará en orden de batalla al menos hasta Canadá —no lo digo yo, lo decía a mediados del mes pasado Cyril Abiteboul [Renault planning engine power boost for Canada]—, y eso nos pone en que el MCL33 no comenzará a enseñar los dientes y las uñas antes del Gran Premio de Francia o el de Gran Bretaña, sencillamente porque para que todo funcione correctamente, la unidad de potencia, el chasis y la aerodinámica, tienen que bailar el tango en el mismo compás.

Ferrari, ¿dónde estás?

Si la Fórmula 1 dispusiese de un equipo de guionistas y yo formase parte de él, claro, sin pensármelo dos veces señalaría en rosso el Gran Premio de Mónaco, y además, firmándolo con doblete.

Para la gente, lo de menos es que los protagonistas directos nos adviertan una y otra vez de que las cosas son como son y no como queremos verlas. El año pasado el SF70H fue considerado ampliamente por los integrantes del paddock como el mejor coche de la temporada, al menos durante dos tercios de ella, y Maurizio Arrivabene nos acaba de decir que el SF71H ha sido la mejor máquina del primer trimestre de 2018 aunque no se haya sabido o podido aprovechar...

¡Vaya tostón bonito!

Imagino que se podrá decir hoy que la carrera ha sido soporífera sin que te llamen mal aficionado ni nada por el estilo. Montmeló en seco, con neumáticos para una parada y los Merche delante, suele ser sinónimo de tostón por muchas vueltas que le demos, porque El Circuit resulta carillo para adelantar, porque la estrategia a un sólo paso por garajes es una tomadura de pelo, y porque, para qué vamos a negarlo, Maranello se ha pegado un tiro en el único pie que le quedaba para saltar a la pata coja.

Si os soy sincero tampoco me lo he pasado tan mal. Después del follón que ha organizado Grosjean en la primera vuelta imaginaba algo más de salsilla, pero conforme transcurrían los giros me he dado cuenta de que no iba a haber ni sal ni pimienta. Pero ni tan mal, oye.

Tercera en discordia [23-03-2018]

He hecho firme propósito de enmienda y desde mañana mismo retomaré el tour habitual por mis otras casas, así que mientras esperamos a ver qué nos depara el Gran Premio de España de Fórmula 1, os animo a que comprobéis por vosotros mismos por qué suelo mostrar poca fe en lo que surge de los entrenamientos de pretemporada, y por qué prefiero seguir las temporadas a golpe de entrada(s) diaria(s). Escribía para mi espacio en Graining.es a finales de marzo pasado...


Perfectamente se podría deber a que llevamos tanto tiempo con monólogos de Mercedes AMG, que cualquier atisbo de rivalidad en el horizonte anima a pensar inmediatamente en que por fin va a haber pelea de la buena en 2018; pero también, a que el marco de convergencia, la nueva gama Pirelli y los tres sectores DRS en Albert Park, además de la innegable buena factura del RB14, han permitido a Red Bull postularse como candidata a aguarle la fiesta a Brackley en el Gran Premio de Australia.

Sólo la puntita [II]

Hace escasamente un mes escribía sobre las enormes posibilidades que encerraba la reducción de 0'44 milímetros en el espesor de la banda de rodadura de las gomas Pirelli para los Grandes Premios de España, Francia y Gran Bretaña [Sólo la puntita]. Y bien, el momento ha llegado y como era previsible, no ha llovido a gusto de la mayoría por mucho que Mario Isola nos dijera entonces que suponía un ligero cambio que no afectaría porque resultaba casi invisible...

En aquella entrada aludía a otra anterior, de marzo concretamente [A la sombra de un león], en la que apuntaba textualmente: «Las escuderías y los pilotos han comenzado a elegir gomas para los primeros grandes premios y supondría un auténtico pastelón que algo tan normal se volviese a dar en 2018. Se ha dicho tantas veces que las ruedas son iguales para todos los equipos, que se sortean los juegos para que no haya mamoneos, etcétera, etcétera, que difícilmente encaja que "cada equipo intente llevar al proveedor de neumáticos en la dirección que se adapta mejor a su coche sea bastante normal." ¿Cómo coño se consigue eso?, sin meter mano, se entiende.»

¡Ay, Dios!

En Williams es preocupante todo. Es preocupante el actual estado de cosas. Es preocupante que un tipo como Kubica saque 1'2 segundos a un tipo como Stroll. Es preocupante el FW41, los tres problemas que prefirió no detallar Claire. El propio Paddy Lowe es preocupante. También es preocupante que alguien que se llama Ed Wood abandone el equipo —los cinéfilos echamos en falta esa «s» final en su apellido que lo explicaría todo, ¡acabáramos!— y que suene como recambio el ex McLaren Tim Goss. Todo, todo es preocupante en Grove.

Si la británica fuese italiana, un ejemplo, y se apellidase Ferrari, otro ejemplo, los plumillas isleños habrían entrado a viviseccionarla sin contemplaciones. Pero Williams es una joya de la corona y hay cosas que no se tocan en la Pérfida Albión, ni siquiera cuando las campanas de la iglesia advierten que el incendio es tan descomunal que puede acabar devorando el pueblo.

Una más

La imagen de Valtteri Bottas en Bakú es desoladora. Un piloto que está acariciando la victoria, que ha luchado por ella cada palmo de asfalto del circuito azerbaiyano, que ha visto cómo su principal rival se descartaba sin ayuda, en un instante nota que su coche no responde como unos metros antes y comprende que el sueño se ha roto en mil pedazos debido a un miserable pinchazo...

Somos frágiles, desde luego mucho más de lo que imaginamos. Pero nos damos cuenta sólo en momentos como el que relataba en el párrafo de arriba...

McLaren no está para «poles» [23-03-2018]

La aparición del nuevo morro en el MCL33 ha levantado todo tipo de expectativas que, por desgracia, sólo se verán confirmadas o refutadas mañana, durante la clasificación. Lo comentábamos ayer noche [McLaren... Ola k ase?], y quizás convenga seguir insistiendo en que todavía queda mucho trabajo por delante recordando un texto que publicaba a finales de marzo pasado en mi espacio en MotorPoint. No se ganó Zamora en una hora...


Habida cuenta de la extrema complejidad de las unidades de potencia actuales y que McLaren ha cambiado recientemente de proveedor de las mismas, resultaría un poco iluso exigir a la escudería de Woking que además de desterrar los fantasmas del pasado, cuando convivía con Honda, sus primeros pasos con Renault empiecen clasificando en lo más alto.