Sin pasarse

Llevo tiempo leyendo diversas expectativas sobre lo que se supone nos van a deparar los cambios introducidos para 2009 por la FIA, y me ha sorprendido la ingenuidad de algunos comentarios.

Gracias a Dios nuestro deporte ha evolucionado y sigue haciéndolo, por lo que cualquier comparación con épocas pasadas, amén de llevarnos a error, no aporta gran cosa aunque desvela lo poco que han hecho los especialistas por mejorar el criterio del público. En este orden de cosas, sea porque la edad de buena parte de la afición es bastante menor que la mía, o porque fue a partir de los 80 del siglo pasado cuando a través de la retransmisión de algunas carreras la F1 comenzó a ser popular, llegando a su cénit en los 90 (como tal ha dejado un innumerable reguero de evidencias que pueden ser visitadas a través de Youtube, o visionadas en DVDs recopilatorios, etcétera), lo cierto es que esos años, precisamente esos años, suponen hoy el grueso de las referencias inexcusables y añoradas de todo aficionado que se precie.

Sí, nos han prometido adelantamientos y escenarios más vibrantes para 2009, pero la arquitectura de los monoplazas actuales no tiene ni punto de comparación con la de los vehículos que pelearon sobre los circuitos de hace dos décadas, y sus prestaciones, me temo, tampoco, por lo que el anhelo de revivir el año próximo situaciones como las que se vivieron en tiempos tan lejanos, es un simple espejismo.

Basta echar un vistazo al aspecto externo de los coches que conducían Villeneuve (Gilles, el derrapador por excelencia), Prost, Senna, Piquet, Mansell, o cualquier otro digno representante de aquella etapa, para comprobar que estaban equilibrados sobre la parte trasera, tanto por el volumen de los motores y cajas de cambio, como por el de los propios neumáticos, lo que originaba una tendencia extendida al sobreviraje, que era controlado por la pericia del piloto. En su interior, la enorme potencia de que disponían, creaba la necesidad de llevar el motor y al conductor hacia la zona delantera, para adelantar a su vez el centro de gravedad. Además estaba el asunto del efecto suelo (mucho menor en los 90 que en los 80), la aerodinámica rudimentaria, y la ausencia de ayudas electrónicas, etcétera…

A día de hoy, los coches rozan el equilibrio de una pluma, basta el desplazamiento de una pieza en apenas 1 mm. para que todo se vaya al carajo. Los volúmenes se han reducido considerablemente; el piloto ocupa la zona central; los pesos se reparten calculados en gramos, o incluso menos; el centro de gravedad ya no es uno sino que depende de cada trazado; la aerodinámica, a pesar de que su importancia se va a ver mermada, seguirá definiendo diferencias valorables en milésimas de segundo; la electrónica, aun sin de Control de Tracción, seguirá gobernando el vehículo, repartiendo la frenada, aumentando o disminuyendo la tracción…

Vamos, que a pesar de que estoy seguro de que vamos a disfrutar de más espectáculo, el escenario no se va a parecer, ni de lejos, al que ofrecían aquellos preciosos monstruos cuando salían de una curva con el gas pisado a fondo, cuando apuraban una frenada casi clavando el morro, cuando aprovechaban el rebufo de un contrincante para ganarle la posición, o cuando adelantaban en lugares impensables. Y por ello barrunto que seguiremos viendo coches de Scalextric, pero en vez de los tradicionales que van sobre raíles, asistiremos ahora a las evoluciones de los modernos cochecitos de slot digital, que aunque más vistosos, siguen dependiendo en exceso de las características del circuito para poder adelantar.

Y es aquí donde quería llegar, porque cabe resaltar que la actual cuadra de trazados deja mucho que desear en esto de favorecer el espectáculo, y que poco se puede hacer para remediarlo si Ecclestone (con el amparo de la FIA) sigue perseverando en el empeño de jubilar buenos circuitos que exprimían lo mejor de los pilotos y sus vehículos, para sustituirlos por anillos diseñados con tiralíneas, porque mal que nos pese, ésa ha sido una de las razones fundamentales que ha originado que durante los últimos años las carreras hayan sido tan sosas, y que los aficionados miremos hacia atrás buscando consuelo.