Kamui C29

No sé si os pasa, pero a mí me ocurre que cuando veo a Kobayashi me asalta la sensación de que detrás de su cara de adolescente protagonista de manga o anime, se oculta uno de esos androides de ultimísima generación conque los de su tierra nos deleitan de cuando en cuando. Ya sabéis a qué me refiero, a esos cachivaches de plástico y metal que lo mismo suben escaleras que cuidan ancianas, o que emulando ser personas ejercen de mayordomos, damas de compañía o de lo que sea, incluso de juguetes sexuales, engendros todos ellos que subyugan a entendidos y profanos porque bajo su aspecto anormalmente perfecto se intuye la frialdad de una maquinaria precisa como un reloj, alentada por un algo indefinible que no siendo humano tiene demasiado de alma dócil o tal vez perversa, ¿quién sabe?

Viéndole hace apenas un puñado de días saliendo vigésimo tercero en la ratonera húngara para terminar nono, me dio por pensar que el muchacho definitivamente no es de carne y hueso, sino que forma parte de un experimento encaminado a dominar el mundo del motor, iniciado hace muchos, muchos años, en un laboratorio ultrasecreto que ha permanecido alejado de nuestras miradas por hallarse soterrado a varios cientos de metros bajo las laderas del monte Asahi, en Hokkaido, por ejemplo, y que comenzó con un Kamui original que debió parecerse a Mazinger Z, aunque obviamente con un tamaño mucho más reducido pues tenía que caber en un coche de carreras.

Conociendo que tipos como Senna, Prost o Mansell condujeron para escuderías que tuvieron que ver con los hijos del sol naciente, imagino también que el software que alimenta al japonés de Sauber se ha podido nutrir con los mejores datos, y se me ponen los pelos de punta, pues toda aquella experiencia acumulada por los gigantes del automovilismo podría encontrarse en nuestros días encapsulada en una memoria que ocupa lo que una cabeza de un alfiler que reposa en las sombras del interior del chasis de titanio al que recubren capas y capas de silicona inteligente, bajo una piel artificial, delicadísima, cuyo aspecto exterior simula el de un muchacho como otros tantos, que dice llamarse Kamui Kobayashi con la sola intención de que no nos asustemos demasiado.

Me dejo de idas de olla. Sea porque Kamui es ciertamente un sintético, el resultado de un cúmulo de experiencias inacabadas o erróneas, o porque ha salido así del vientre de su madre, el caso es que el chaval, que ya mostró sus redaños el año pasado en Toyota, a todas luces tiene algo. Y si a Fernando le alabábamos en Mónaco por lo que hizo, ante el oriental hay que quitarse el sombrero porque en una vuelta se había merendado a siete rivales con un vehículo que sobre el papel no era adecuado para las características de Hungaroring.

Batalla larga, menos dócil de lo que cabría esperar, un pésimo comportamiento en zonas reviradas, frágil… El caso es que el C29 de Kobayashi se descubría en los aledaños de Budapest como un trasto resultón que devoraba enemigos a la velocidad del rayo, y eso, en esto, supone manos y cabeza, comprensión de la máquina y aceptación de que si la herramienta no da para más debe ser el piloto quien ponga el resto.

Y si Pedro tuvo una carrera complicada pero salió casi a hombros, lo de Kobayashi fue la bomba y es de nota, porque eso que le anima y alienta lo lleva grabado en el ADN, y el caso es que es un crío de apenas 23 años (en septiembre cumple 24), pero se comporta como puñetero fuego que no atiende a razones ni responde a previsiones, y que tira, ¡vaya que si tira!, de todo lo que le rodea, incluso de una escudería que hasta anteayer se arrastraba por los circuitos aquejada del peor mal posible en el paddock: la falta de dinero.

No sé lo que pensaréis, pero a mí me da que Kamui tiene número de serie y se enchufa a una red eléctrica para recargar sus baterías cuando termina las carreras. ¡Fijo!