Sus santos cojones

Disculpad el título. Uno viene de haber visto con sus propios ojos cómo les han metido sendas patadas en los cataplines a Terry Gilliam y a Hunter S. Thompson, y no puede por menos que tomarse la vida a lo ¡no queda sino batirse!, que decía Pérez Reverte que profería don Francisco cuando se le hinchaban las pelotas.

Tal vez Gilliam haya sentido una convulsión en la fuerza, pero me juego la mano con que dibujo a que Thompson ni se habría dado por aludido, de seguir con vida, claro. 

Todo se la pelaba al gonzo, y no quiero imaginar siquiera cómo habría abordado el asunto éste de que una mierda de proveedor defina por enésima vez desde que llegó al cotarro, cómo ha de ser la competición, cómo han de reaccionar los ingenieros y sus escuderías ante cada prueba, y de rondón, cómo han de actuar los pilotos cuando conducen. Y todo ello cuando la temporada casi se termina.

Nos lo explicaba Pedro Martínez de la Rosa en el previo de Antena3 correspondiente al Gran Premio de Italia: un aumento de presión en las gomas y un cambio de camber vuelve a éstas más seguras —¡nos ha jodido!—, pero modifica artificialmente la huella de contacto entre el neumático y el suelo. Y todo esto era cosa de las escuderías hasta Monza, pero ha venido Pirelli y usurpando un papel que ni le corresponde ni le debería corresponder jamás, obliga a todo quisqui a que cambie el paso para que su imagen de marca no se resienta.

Bernie acojona a los pilotos para que no se quejen en público de la porquería que ofrece la milanesa, y la FIA se convierte en cómplice necesario de eso ahora obligatorio, que transforma a los coches sobreviradores en neutros, a los neutros en subviradores, y a los subviradores en máquinas que deben comenzar a cruzar los dedos en Singapur porque la italiana ha decidido aumentar la presión de su producto tanto en el tren delantero como en el posterior, ¡tela!

Dejando de lado que el asunto también afecta a la entrega de par, y que una huella de compuesto de menor área beneficia, así a vuelapluma, a las unidades de potencia que no son Mercedes-Benz, aún a riesgo de que me llamen tendencioso os diré que habiendo prometido 2 segundos más de velocidad por vuelta a comienzos de sesión, con una relación de marchas para cada prueba que se eligió antes del Gran Premio de Australia y que no puede ser cambiada, Pirelli acaba de convertir su gama para 2015 en una sarta de mentiras cada vez más y más lenta.

Lo tenía sencillo: haber endurecido la elección para cada carrera, pero se habría notado, así que mejor lo olvidamos. ¿Dónde va a parar evitar el consenso de los equipos a la hora de modificar la estructura de la carcasa, si se puede tirar de una federación —a la que por cierto, Pirelli no reconoció en 2013, cuando el pirelligate—, a la hora de amparar un cambio de reglas a mitad del partido que a la postre puede definir un campeonato?

Todo el mundo ha hecho sus deberes. Quedan dos meses para que termine todo. Hay quien se ha quedado sin dinero para reaccionar. Pero la de Hembery ha decidido que su nombre debe quedar inmaculado porque la marca es la marca. Creo que nos entendemos. Inflamos las gomas y las damos más consistencia aunque reduzcamos con ello la bendita huella, hurtamos de paso a los equipos sus competencias y el lunes que viene me veo, cuando vaya a tomar mi café matinal, explicando a la parroquia que esto es Fórmula 1 por sus santos cojones, y que si no se aprecia, es porque Antonio Lobato inventó el alonsismo.

Os leo.