jueves, 16 de agosto de 2018

Carlos y el oxímoron


La diferencia entre nuestro pasado y nuestro presente como Fórmula 1, consiste en que Jenson y Fernando tenían que posar como macarrillas de discoteca, con pantalones campanolos y todo, y Carlos Sáinz puede decir algo en el set donde le hacen la sesión de fotos.

Quien no entiende de estos matices podrá haber pasado cuarenta o cincuenta años viendo pasar a los grandes por ese ventanuco que supone estar en una curva a pie de circuito, que a la suma de vueltas del Gran Premio correspondiente da... ¿para cuántos minutos? 

Un nuevo atleta


Lewis todavía no ha aterrizado, pero lo hará...

El tsunami que se ha montado con el anuncio de Fernando Alonso, de momento está dando para que el personal quede retratado, para bien o para mal, incluso en mi Ferrari, de la que sospecho que ha preferido dar la callada por respuesta antes que exponerse a desestabilizar a Sebastian.

miércoles, 15 de agosto de 2018

O pasado mañana...


Si me fascina la Fórmula 1 es, entre otras cosas, por su inagotable capacidad para reinventarse a cada segundo. El pasado prácticamente no existe, el ahora puede ser efímero o pastoso, según convenga, y el mañana será mañana, pasado mañana o al otro, a poco que las circuntancias o la dirección del viento lo aconsejen.

Habíamos leído que el cambio de Honda por Renault había sido para McLaren una mera cuestión práctica. La francesa ya estaba o le faltaba muy poquito para llegar a la altura de Mercedes-Benz o Ferrari, mientras que la japonesa no llegaba ni a la de tres...

¿Y McLaren?


Me gustaría mencionar en estas primeras líneas a los que afirmaron que Fernando Alonso «se apropiaba» de McLaren cuando Gil de Ferran sustituyó a Éric Boullier, pero no voy a hacerlo. El tiempo nos pone a todos en nuestro lugar y hete aquí que después de la vorágine de acontecimientos de estas últimas horas, la carga de la noticia (y la actualidad) pasa ahora por saber qué será de la británica cuando no esté en ella el asturiano.

La pregunta casi se responde sola. Alonso continúa en Woking hasta Abu Dhabi y el proyecto MCL33 sigue su curso, porque como hemos dicho hasta quedarnos afónicos: este año se estaba invirtiendo en poner los cimientos de una futura etapa ganadora. De paso, cabe decir que algo del de Oviedo también quedará en el MCL34 de 2019 porque ha participado en su definición e imagino que seguirá currando en este área al menos hasta dentro de unos meses.

Silverstone


Estamos en semana de WEC y toca ir poniéndose un poco las pilas, siquiera por aquello de continuar dando por el saco a los que jamás leerían Guerra y Paz porque es un libro muy gordo y Tolstói escribía novelas a la manera del siglo XIX y no en versión potito de plátano y frutas, como gusta ahora.

En fin, decía que tenemos las 6 Horas de Silverstone prácticamente encima y cabe recordar que volvemos al formato estándar de parrilla, más o menos la mitad del gentío que participó en las 24 Horas de Le Mans, y que como su propio nombre indica: es un prueba mucho más rapidilla, vamos, que la aerodinámica, los pilotos y las prestaciones puras, van a tener un poquito de más relevancia que la estrategia.

martes, 14 de agosto de 2018

Luchabas contra Newey


Sólo los que conocen el sabor de las cadenas imaginan lo que puede estar sintiendo Fernando en estos momentos...

Por desgracia sé cómo saben y seguramente, por eso mismo, porque sé también a qué sabe la libertad, hoy quiero estar a su lado saludando desde estas letras a todos los virtuosos y apasionados que le han negado el pan y la sal, pero el año que viene no van a saber de qué hablar y observarán cómo palidecen los portales de noticias y sus oportunidades de medrar en esto, porque al fin y al cabo, han dejado pasar de largo una leyenda de nuestro deporte mientras se entretenían midiendo herramienta y pareciendo equidistantes entre compadres que no proporcionan trabajo.

¡Chupito!


De la Rosa, que como es de sobra conocido es un tipo que apenas sabe de esto, acaba de charlar con Fabio Marchi para Mundo Deportivo, y no ha tenido mejor ocurrencia que decir lo siguiente: «Se tiene que mejorar el espectáculo para que haya más rivalidad entre equipos y pilotos, la gente quiere héroes, no máquinas, héroes...» [La gente quiere héroes, no máquinas, héroes].

Bueno, el barcelonés no tiene demasiado predicamento entre el sector más inmovilista de nuestro friquerío precisamente por estas cosas, por señalar que esta Fórmula 1 es manifiestamente mejorable ya que en la actualidad es de ingenieros cuando debería ser de pilotos, y porque a la postre, se han hecho abundantes cambios buscando el espectáculo que al final nos han llevado en sentido contrario.

14 de agosto


Los mitos resultan magnéticos porque las capas de pintura y barniz que les ha dado el transcurso de los años, ha terminado por dulcificar las mellas, las grietas y los desperfectos de su figura.

Carlos Crego y yo compartíamos llamar Padrino a Enzo Ferrari. A él le fue mejor que a mí, la verdad, los ortodoxos no se lo tomaron en cuenta, lo que no impide que el de Módena tuviese en vida ese aire de jefe de famiglia italiana que lo destacó siempre por encima de los mortales, e hizo que el respeto a La Scuderia estuviese por encima de cualquier otra consideración.

lunes, 13 de agosto de 2018

Oda y alabanza del «jeiter»


Jamás me arrepentiré de recomendaros Cockneys vs. Zombies en cuanto tengo ocasión. Dispone de todo lo necesario para comprender cómo funcionan (en esencia) las redes sociales, y hay una escena en cuestión que resulta paradigmática en este sentido.

Os cuento: Hamish es un anciano venerable que disfruta de su bien merecida siestecilla en el jardín de la residencia, cuando unos zombies comienzan a merodear a su alrededor. Sus compañeros de geriátrico tratan de avisarle del peligro que corre, pero entre que tiene el oído duro y se está tan agustito al sol, nuestro héroe desperdicia un tiempo precioso que le habría servido para ponerse a salvo, que, a su vez, es aprovechado por un zombi grandote para situarse de manera amenazante al lado de nuestro protagonista. ¿Quién no ha vivido algo parecido en Twitter?

Ferrari en la encrucijada [28-07-2014]


En la jornada anterior al cumpleaños de Fernando Alonso de 2014, escribía para mi espacio en Diariomotor el artículo correspondiente a Ferrari en el repaso de media temporada a los equipos. Queda lejos, pero puesto que el paso del tiempo edulcora el pasado y ese bendito año está siendo sacado a la palestra estos días, me aperecía compartir el texto con vosotros para que echemos el ratito juntos, y para que recordemos que aquella sesión fue dura de narices para la rossa y todos sus integrantes. Pasen y lean...


Siguiendo con el particular repaso a las escuderías que estamos realizando desde Diariomotor, y con los datos del Gran Premio de Hungría en la mano, toca visitar a la cuarta clasificada en el Mundial de Constructores hasta este sábado pasado —tras la cita magiar se sitúa en tercera posición al haber superado a Williams—, Ferrari, escudería que había depositado muchas esperanzas en el campeonato 2014 y al estreno de la nueva normativa que traía consigo, pero que desgraciadamente no ha visto colmadas sus expectativas, sino muy al contrario, se ha enfrentado a una sesión complicada que ha supuesto un auténtico seísmo en Maranello.

domingo, 12 de agosto de 2018

La comunión [#Nürbu 29]


En su configuración moderna, la cuerda del Nürburgring acoje en su interior pequeños núcleos de población que permanecen unidos por carreteras comarcales. La zona es mayoritariamente católica y existen templos como la Catedral de San Juan Bautista (Adenau, al lado mismo del trazado) o la Iglesia de los Santos Simón y Judas (Herschbroich), etcétera, y también unas cuantas capillas diseminadas por el territorio, obviamente dedicadas a diferentes advocaciones.

Nunca he podido corroborar la exactitud de la anécdota que paso a relatar aunque quien me la contó a mí está fuera de toda duda. No era aficionado al automovilismo, sino sacerdote. Alemán para más señas. Coincidimos hará ahora unos 23 o 24 años en la Casa Balneario de Carranza, donde residía el cura que me casó y me enseñó, también, a pronunciar Mijael Schumacher. 

Cuidado con las carteras


Mika Salo no vio a Pedro Picapiedra y Pablo Mármol rodando sobre el rocódromo de Piedradura ni es un Sabio de la Montaña al uso, más bien, es un piloto de competición con una dilatada carrera profesional a sus espaldas que ha tenido a bien participar en una entrevista en Formula1.com [Mika Salo on missing out on that GP victory in Germany], en la que también habla de la actualidad de nuestro deporte y de su futuro inmediato.

Salo conoce a Salo, obviamente, y cuando en redes se saluda a sí mismo con un guiño-guiño-codazo-codazo, le regala un favorito al mensaje para que, al menos, quede constancia ante el respetable de que los dos Salo sí son amigos.

Con piel de cordero [Mercedes AMG]


A nadie se le escapa que alrededor de los W09 de Brackley existe una aureola especial, como si no estuvieran dándolo todo, como si guardaran cartas, como si fuesen lobos disfrazados con piel de cordero.

Hamilton practicamente no ha estado entonado hasta julio, hemos asistido a errores de párvulo desde el muro y a una fragilidad que no se había visto en la maquinaria alemana desde los años 50 del siglo pasado. Bottas ha sufrido de mala suerte... Pero así y todo, Mercedes AMG llega a Bélgica liderando los dos campeonatos.

Por ser «rossa» [Ferrari]


Por la razón que sea, la rossa ha encontrado un agujero en el reglamento y se ha hecho fuerte en él, de forma que el SF71H es considerado hoy en día el mejor coche de la parrilla —amén de haber suscitado un excesivo nerviosismo entre el personal que nunca verá con buenos ojos que Ferrari se comporte (¡por fin en su etapa reciente!) como BrawnGP en 2009, como Red Bull de 2009 a 2013, o como Mercedes AMG de 2013 hasta aquí, por tirar de sencillos ejemplos a mano.

Sea como fuere, la máquina de Maranello se mantiene en la actualidad a la altura de la de Brackley y sólo los errores humanos han impedido que lidere ampliamente los dos campeonatos, porque, en honor a la verdad, hay que decir que su rival anglo-germana tampoco es que haya estado como para tirar cohetes.

Sinergia [Red Bull]


Lo hemos hablado lo suficiente en Nürbu como para que no resulte extraño esta mañana recordar que cuando algo funciona no conviene tocarlo.

En el caso de McLaren se podía incluso cuestionar la pertiniencia de su ruptura con Honda y su paso a Renault, pero en lo tocante a la austriaca hay que hacer un auténtico acto de fe para comprender las razones que han llevado a Red Bull a romper con la francesa, salvo que las miras estén puestas en el próximo cambio de reglamento (2021).

sábado, 11 de agosto de 2018

Mi Felipe y las golondrinas


Tenemos encima las 6 Horas de Silverstone y volverán las oscuras golondrinas en tu balcón sus nidos a colgar, y otra vez con el ala a sus cristales jugando llamarán...

Da igual cuándo leas esta entrada: el apasionamiento de los cojones por el automovilismo habrá dejado paso al y tú más, y el respeto al rival al tú comenzaste primero. No falla, las redacciones serias se llenan de becarios y las no tan serias, pues eso, harán el agosto, como todos los agostos de todos los años, repicando contenidos sin ton ni son, buscando la noticia en los retretes o entre los restos de lo vomitado tras beber más de la cuenta... Y no te quejes, que el moderno buen periodismo consiste en eso precisamente: en demostrar al jefe que quien más clics trae para casa eres tú.

El DTM se llama Dani


Por segunda vez echo en falta poder disfrutar de la pluma de Maese narrando una victoria española en su querido DTM.

La primera sucedió hace prácticamente dos años, concretamente en Lausits. En aquella ocasión, Miguel Molina venció para mirar hacia lo alto y dedicar su hazaña a Luis Salom y precisamente a Carlos Castellá. La que me ha llevado a escribir estas líneas alejadas de nuestra bendita Fórmula 1, ha ocurrido en Brands Hatch y tiene como indiscutible protagonista a nuestro Dani Juncadella, quien consigue así su primer triunfo en el Campeonato Alemán de Turismos (Deutsche Tourenwagen Masters).

Carlos no está, pero su legado permanece...

Os leo.

Balada por don Carlos


Me pregunta mi amigo Jose (Tortajada) me pregunta sobre cómo veo la jugada de Ricciardo a Renault y ahora, que dispongo de un ratito, voy a ver si consigo explicar por qué intuyo muchas sombras aunque la noticia en sí sea inegablemente de las buenas.

Lo primero de todo pasa por contextualizar el proyecto Renault, y nada mejor para ello que recordar que echó a andar en 2016 y que el propio Alain Prost (Special Adviser en Enstone) no lo ve hecho, o con posibilidades, antes de 2020 [No podemos darle un coche ganador].

Relojería en Brackley


La reciente renovación de Valtteri Bottas con Brackley hasta el término de la vigencia de la actual normativa (finales de 2020), ha abierto de par en par un bonito escenario para las especulaciones, ya que sobre el papel, el finladés dispone de dos oportunidades para calzarse su correspondiente Mundial de Pilotos (2019 y el propio 2020), aunque en sentido estricto, serían tres y la más asequible radicaría precisamente en este 2018 que estamos consumiendo.

Es razonable pensar que ni así lo va a conseguir el de Nastola salvo que Lewis ceda mucho la rodilla, evidentemente. No obstante, la actitud con su compañero del protagonista de esta entrada en el pasado Gran Premio de Alemania, deja entrever que Bottas tiene hambre y está dispuesto a intentarlo.

viernes, 10 de agosto de 2018

A la hoguera no, ¡por Dios!


Como me sucede con los lances de carrera, también soy bastante huevón con lo que trasciende sobre lo que dicen los pilotos bien a través de la radio o bien ante los micrófonos.

Siempre he sido de la opinión de que no se debe poner una alcachofa a un tío que se acaba de bajar del monoplaza, ya que según le haya ido la historia en pista soltará flores o alguna jaculatoria por su boca. En cuanto a la radio, desde el momento en que los comentarios son elegidos antes de llegar al gran público, en vez de al conductor estamos oyendo lo que la realización quiere que escuchemos, con lo cual, me parece normal si te apetece disfrutar del espectáculo telonero aunque volvemos a las mismas: el tipo que habla está inmerso en pleno fregado, viaja a X kilómetros por hora atento al circuito, a su coche, a veces lidiando con los rivales y, por tanto, con la adrenalina y las pulsaciones a tope...

¡Suéltame, pasado!


—¡La indomable!

—¡La indomable!, una mujer atrapada por su pasado...

—¡Suéltame pasado!

Prefiero descontextualizar todo esto desde las primeras líneas de esta entrada —con los compases iniciales de un gag de los impagables Les Luthiers—, porque si algo es blanco y va en botella suele ser leche, de forma que se puede decir sin temor a errar que 2007 es más importante para la turba de gilipollas que lo aluden constantemente, que para ese movimiento que se considera el mal de los peores males y se conoce vulgarmente como alonsismo.

En Grove no hay familias


Siempre ha resultado contraindicado ponerse a escribir en viernes, dicen que las lecturas descienden. Si encima es agosto...

Ya os he contado más de una vez que todo esto de los consejos para llevar correctamente un bitácora, etcétera, etcétera, etcétera, está más enfocado a triunfar con un blog que a disfrutar llevándolo, cosa que sin duda no es lo mismo ni parecido; y también he escrito en infinidad de ocasiones que paso olímpicamente de este tipo de recomendaciones porque, para mí, lo esencial de echar el ratito en Nürbu es divertirme antes que nada.

jueves, 9 de agosto de 2018

Pero no he olvidado


Doña Matilde hoy ha cumplido 91 años, y como os he compartido aquí mismo tantas y tantas veces: ella es mi linaje guerrero, que para eso su nombre tiene origen germano «Math-Hild».

Matilde es hija de Antonio y María. Él, Isusi, el abogado aunque no tenía mimbres en derecho y ejercía de moldeador para Altos Hornos de Vizcaya; y ella, Mendiola, la niña navarra que vino a servir a Neguri, para la familia Muguruza, y terminó echándose a sus tres hijos a la espalda cuando Antonio la dejó viuda con mi madre sin haber cumplido los 10 meses de vida...

Cuando Horner aletea en Beijin


Christian Horner tiene suficientes problemas encima como para que nos tomemos a mal las palabras que ha dedicado a Fernando Alonso. 

Sin el apoyo de Renault lo que queda de 2018, con Honda de 2019 en adelante, que no llega Key porque se va a McLaren, un conductor número 1 que en la clasificación de Pilotos va por detrás de un número 2 que acaba de largarse a Enstone poco menos que deslizándose por la ventana —ni la F1 Racing de este mes se había enterado—, y esa sensación de que siempre le toca bailar con el más feo porque herr doktor sigue cortando el bacalao en Milton Keynes...

miércoles, 8 de agosto de 2018

Lo siento por ellos


Si en cierto modo resulta bastante patética la respuesta de algunos aficionados ante la clasificación de media temporada que ha propuesto la página web oficial de la Fórmula 1 [F1 Mid-Season Power Rankings - Hamilton on top as Alonso shines], aún lo resulta más la respuesta de todos aquellos que están tras de este curioso fenómeno de rechazo al piloto que dice la Fórmula 1 que brilla detrás de Lewis Hamilton: todos ellos han perdido el culo por no salir en la foto.

Desde luego, renegar de Alonso en público da más réditos que significarse a su lado. Tanto como catalogar alonsismo bueno y alonsismo malo con tal de no aceptar que en España hay casi más seguidores de Hamilton o Vettel, o cualquier otro piloto que no sea español, precisamente porque estigmatizando al seguidor de Alonso se matan dos pájaros de un tiro: por un lado se señala al enemigo, al mal aficionado, y por otro se camina sobre las aguas como ejemplo de autocrítica y buena praxis de la afición al automovilismo.

La calculadora [Renault]


Renault navega ahora mismo como auténtica reinona de la montonera. A 16 puntos de distancia está Haas, y por delante, bueno por delante está Red Bull pero ahora no se trata de sacar los colores a nadie, que la austriaca es tercera en la general y es obvio que ocupa esa posición por algo, ¿no?

El caso es que la de Enstone, que es a lo que vamos esta tarde, lidera la tierra de los mortales con una unidad de potencia que tampoco es que sea como para tirar cohetes, aunque por esto mismo necesita progresar lo suficiente durante 2018 como para que en 2019 esté a la altura del hoy por hoy fichaje del año: Daniel Ricciardo.

Isótopo radioactivo


Desde ese universo paralelo al nuestro donde Martin Brundle es objetivo porque tiene acceso directo a los protagonistas de la Fórmula 1, pero Fernando Alonso será subjetivo en su libro a pesar de ser protagonista de la Fórmula 1, ¡ejem, ejem!, ha surgido la especie de que Lawrence Stroll y su grupo de empresarios han echado el resto adquiriendo Force India, poco menos que para salvar a sus trabajadores.

Yo diría que son especuladores y que lo último que han tenido en cuenta son a los currelas de la escudería de Silverstone. Han visto la ganga y han tirado de talonario para terminar sacando tajada. Desde luego es una idea, no demasiado romanticona pero sí más coherente con ese mundo plagado de ruindades y áspero de cojones al que suelen aludir para justificar cualquier desahogo, precisamente los del Brundle objetivo, el Alonso subjetivo, y, por supuesto, el Stroll hermanita de la caridad

A pesar de... [Haas]


Para no faltar a mi cita anual con el destino, todos los años meto la pata con algún equipo en mis estimaciones de pretemporada y en 2018 le ha tocado a Haas. 

Uno no puede ser perfecto a todas horas, ni todos los días ni semanas ni meses, entendedme: es muy cansado. Pero se ve que a la norteamericana le ha pasado lo mismo que a mí, que es a lo que vamos, porque disponiendo nominalmente de un buen monoplaza, ha tenido la ocurrencia de dejarlo en manos de Kevin Magnussen y Romain Grosjean, algo que va a suponer la paradoja de que al final de campaña, posiblemente me haya equivocado con Haas mucho menos de lo que en justicia me tocaría pringar.

martes, 7 de agosto de 2018

I kill giants [#Nürbu 28]


En el Nordschleife, como en la mayoría de circuitos tradicionales, se disputan las carreras en orden de izquierda a derecha, siguiendo el camino de las agujas de un reloj, como si no hubiera otro movimiento posible o no se hubiese intentado o existiera auténtico pánico a contravenir la regla quizás más antigua del automovilismo de competición...

No he indagado lo suficiente sobre esta manía tan nuestra o me ha interesado más bien poco —seguramente sea lo segundo—, pero no deja de resultar curioso que en los circuitos de antaño, plagados de curvas, el minúsculo mundo de referencias se redujera a memorizar una secuencia pequeña de ellas, dejando que los grandes fenómenos avisaran al conductor en contadas ocasiones. Una masa de bosque aquí, una cresta de roca allá, tal vez un destartalado poste de telégrafo o la silueta de una loma...

Old School [Force India]


Desgraciadamente esta entrada va a ser forzosamente corta por razones obvias. Force India está en lo que aquí, en España, entendemos como concurso de acreedores, y su futuro inmediato depende de cómo acabe todo este enjambre de cosas y circunstancias legales que poco o nada tiene que ver con lo poco deportivo que le queda a esta competición que seguimos llamando Fórmula 1.

En todo caso, quiero quedarme esta tarde con la enésima lección de mi Reina de la Montonera. Con un VJM11 demasiado similar al VJM10 de 2017 como para negar que en el fondo sean el mismo auto, la de Silverstone ha hecho de tripas corazón en lo que llevamos de temporada y ha sabido mantener el tipo en su reino, como hacen arriba los equipos grandes: marcando la diferencia, por matices.

Más se perdió en Cuba [McLaren]


Entre nuestra protagonista de hoy y su inmediata perseguidora [Qué poco te quiero (Toro Rosso)], hay exactamente 24 puntos de distancia, un auténtico Cañoncito del Colorado si consideramos que en los siguientes 14 de la tabla de Marcas, se encuentran apiñados nada menos que tres equipos: McLaren (52), Force India (59) y Haas (66).

He preferido contextualizar un poco la situación de la media parrilla para atrás para que podamos visualizar que mientras en su fondo las posiciones están más o menos claras —con Williams como colista, Sauber habiendo tirado la toalla y Toro Rosso condenada a sacrificarse por el correcto desarrollo de la unidad de potencia Honda—, en esta franja medianera que comenzamos a tocar hoy, pueden cambiar mucho las cosas a poco que la suerte o la desgracia visiten los garajes de Woking, Silverstone o Banbury.

lunes, 6 de agosto de 2018

Ojjeh y los ocasos


A ciertas edades, esto de las prisas por renunciar o por buscar sustitutos me suena a que los mercados se ponen nerviosos a la mínima y es mejor dejar todo atado y bien atado antes de que afloren las malas noticias.

No puedo evitarlo. Acabamos de perder a Sergio Marchionne y también a toda prisa se buscó resolver la situación de FCA y Ferrari, y acabamos de conocer que Mansour Ojjeh renunció el pasado 26 de julio a la mayor parte de sus responsabilidades [McLaren chief unexpectedly resigns as F1 team continues to struggle on the track] y, qué queréis que os diga: se me ha quedado mal cuerpo...

Terraplanismo [V]


Como ocurre en la Viña del Señor, en el terraplanismo formulero también encontramos diferentes niveles que, obviamente, van adquiriendo altura y jerarquía según sea el grado de elaboración de su argumentario.

Es seis de agosto y como la Fórmula 1 sigue a su bola vamos a hablar del nivel inferior de esta pirámide que he descrito en el párrafo inicial, fundamentalmente porque sus integrantes son los más atrevidos de toda la fauna que nutre nuestro bendito terraplanismo —la ignorancia es atrevida, que decía mi abuela—, y debido a la soltura con que manejan enlaces sus ideas tienen una capacidad de calar en las mentes de otros terraplanistas, que ríete tú.

Long, long time ago...


No hay nada como dejar que el tiempo vaya haciendo su trabajo y ponga las cosas en su sitio, otro asunto es que al final siempre haya que hacer un último esfuercito, siquiera con la intención de que todo quede convenientemente pasado a limpio.

Y el caso es que se ha conocido que Jaime Alguersuari va a publicar un libro la primavera próxima, y en vez de aprovechar para revisitar su paso por la Fórmula 1 a la luz de los hechos que hemos ido conociendo a partir de 2011, el friquismo ha echado mano del cajón de los malos recuerdos y ahí que han comenzado a lloverle piedras al Barcelonés, de nuevo, como ya es costumbre que haga el fandom con nuestros compatriotas.

domingo, 5 de agosto de 2018

Operación Triunfo


Francamente: hay que quererlos...

Sí, hay que querer a toda esta gente que niega que nuestros héroes modernos sean de plastilina, o estén hechos de piezas de Lego cuidadosamente escogidas, porque supuestamente antes todo era igual que ahora. Tan igual que hace unas décadas tenías una etapa de dominio técnico cada cierto tiempo, prudencialmente espaciado, y hoy no sabemos cómo quitárnoslas de encima porque apestan y amenazan con acabar estropeando el negocio... ¡Vamos, no jodas!

Qué poco te quiero [Toro Rosso]


Creo que actualmente se puede decir sin herir a nadie, que Toro Rosso ha sido desde siempre la chica de los recados de Red Bull. La de Faenza ha servido para un roto y un descosido, mayormente para glorificar las megalomanías de herr doktor Marko. Pero este año, la pequeña de la casa ha sufrido una vuelta de tuerca que debería llevarnos a preguntar si compite realmente en Fórmula 1 o entrena lo que no puede entrenar Red Bull por reglamento.

Así las cosas, la tercera escudería por la cola hace bulto y de laboratorio móvil en pista, mientras suma kilómetros por el bien de la causa que es de Honda pero también de la austriaca. ¿Qué análisis se puede hacer a partir de esto?

Regulín regulán [Sauber]


Podemos contentarnos con los 18 puntos que tiene en estos momentos Sauber en su casillero del Mundial de Marcas, o aceptar que sin la flipante presencia de Williams como farolillo rojo [Ni p'alante ni p'atrás (Williams)], la de Hinwil cierra la tabla a mitad de campeonato y ésta sería su posición al final del mismo.

Independientemente de que nos guste Leclerc y la prensa haya depositado sus ojos en él por el tema del asiento de Kimi en Ferrari, más allá de actuaciones puntuales, ni el monegasco ni su compañero Ericsson están sacando la cabeza como sería deseable, fundamentalmente porque el proyecto C37 está demasiado verde todavía, incluso contando con una unidad de potencia patanegra de Maranello y la renovación que ha supuesto la intervención de Alfa Romeo.

Ni p'alante ni p'atrás [Williams]


Como todo los años por estas fechas, vamos a aprovechar la canícula para hacer un breve repaso por el Mundial de Marcas, y vamos a empezar por visitar Williams porque es la colista de la tabla de constructores y porque su situación es paradigmática, ya que teniendo casi todo para liderar la zona media, muy a su pesar no ha sabido salir del pozo ni tiene visos de hacerlo en lo que queda de temporada.

Sería un poco necio por mi parte quedarme sólo en que Grove dispone de dos pilotos que no están a la altura de las expectativas ni de lo que se supone competir (realmente) en la máxima disciplina del automovilismo deportivo. Esto es así en la actualidad porque los años de vacas gordas no han servido para sacar a Williams de una fragilidad económica que arrastra desde casi finales de la década anterior y ha estallado en 2018.

sábado, 4 de agosto de 2018

Alonso y su futuro


La imagen ya la hemos usado en Nürbu y también el argumento que paso a exponer, lo que convierte esta entrada en un robado como los que protagonizaba Ana Obregón cuando no existían los Trending Topic y había que buscarse las alubias de cualquier manera, incluso fingiendo exclusivas.

Cada cierto tiempo alguien escribe un artículo que recomienda a Alonso que pose la vista en otras disciplinas diferentes a la Fórmula 1, básicamente porque no le hace ninguna falta arrastrarse por los circuitos del calendario, como si él ni fuera consciente de que esta situación no puede prolongarse demasiado tiempo. Con el juego de las sillas puesto en marcha en verano, se ha acrecentado este tipo de recomendaciones más o menos veladas, y puesto que es sábado por la tarde y estoy aguantando el calor como buenamente puedo, entre remojón y remojón en la piscina de la urbanización me ha dado por pensar en lo poco que se conoce a Fernando.

Carlos y la ciclotimia


La contratación de Daniel Ricciardo por Renault ha reventado las quinielas, los pronósticos, el juego de la silla y todo cuanto ha encontrado a su paso, y nos ha devuelto a la realidad: Carlos participaba en la aventura de Enstone como cedido de Red Bull, y como tal, tiene todas las papeletas para volver a Milton Keynes a ocupar el puesto de segundo piloto rechazado por el australiano.

Tampoco voy a despercidiar muchas letras recordando a todos aquellos que valorando en positivo que en Ferrari o Mercedes AMG, por tirar de ejemplos a mano, se trate de forma especial a Sebastian o Lewis frente a Kimi o Valtteri, han preferido obviar que el español estaba de prestado en Renault, a la hora de valorarlo en su enfrentamiento con Nico Hulkenberg como si ambos disfrutasen del mismo estatus, ¡claro que sí, guapi!

Nico mantiene la «pole» [24-05-2014]


Con todo esto de que los comisarios y el propio Charlie Whiting pueden verse afectados en sus decisiones por lo que piensan o dejan de pensar sobre los pilotos [Las cosas del querer], se me quedó en el tintero lanzar al aire la pregunta de si esta posibilidad también podría ser la causante de que la FIA investigue de oficio determinadas acciones mientras que otras similares no parecen merecer su atención. Sea como fuere, Lewis Hamilton se ha demostrado como un auténtico artista provocando este tipo de actuaciones, y me apetecía compartir con vosotros este texto escrito para Diariomotor a finales de mayo de 2014. No ha llovido ni nada...


Definitivamente Nico Rosberg ha sumado una nueva pole a su panoplia de logros en Mónaco. La FIA, tras examinar los videos y telemetrías, y llamar a declarar tanto al piloto alemán como a su escudería, ha expresado en comunicado oficial que no ha encontrado causa suficiente como para sancionar al hombre que hoy ha sido el más veloz por las calles del Principado.



viernes, 3 de agosto de 2018

Niki


Como la mayoría de hallazgos modernos, la calculadora ya estaba inventada para cuando Niki la elevó en 1977 a canon y seña de identidad de los pilotos fríos e inteligentes. Años más tarde, ya pulida como herramienta, se la cedió a Alain Prost, pero ésa es otra historia...

Lauda supone el típico ejemplo de brillante deportista al que jamás se debe poner un micrófono cerca porque la caga. Inevitablemente lo hace porque tiene un ego tan grande que piensa que el mundo gira a su alrededor y va a entender todo lo que dice o insinúa. Así las cosas, os juro que en los once años de Nürbu que llevamos a cuestas, he hablado más de sus innumerables meteduras de pata como prohombre de negocios o público, que de sus gigantescas virtudes en pista, como piloto, claro. 

El día de la salud


Siendo honesto os diré que me importa bastante poco que la prensa especialista no haya acertado con colocar a Ricciardo en el lugar adecuado. En sentido estricto, la susodicha lleva bastante tiempo dando muestras de que sus fuentes están agotadas o son demasiado proclives a propagar bulos, lo que convierte a los profesionales en poco menos que monos de feria que acaban comiéndose las iras y las pedradas del personal por «vender humo», dicen.

Pretendo ser muy pragmático con esto. He escrito sobre ello en otras ocasiones y soy el primero en entender que cuando una fuente ha sido contaminada previamente por un departamento de relaciones públicas o por un listillo de los que abundan en el paddock, lo normal es que su información valga menos que un cartucho con pólvora mojada por mucho que nos llegue a nosotros, ávidos consumidores de información, como noticia contrastada o surgida de fuente fiable.

In their jaunty jalopies


Por esas cosas que tiene la vida hoy es 3 de agosto y viernes, como aquel lejano 3 de agosto de 2007 en que tuve la ocurrencia de ponerme a escribir en Nürbu. Aunque por una razón que desconozco, en vez de pensando en Ana de Armas me he despertado con la imagen de Rowan Atkinson haciendo de comisario Maigret.

Sí, sé de sobra que no tenía ninguna obligación de veniros con estas historias a estas horas de la mañana, pero este mediodía se cumplen once años de andar dando por el saco al personal —ni mis amigos han quedado a salvo—, y me apetecía celebrarlo recordando que con ésta hacen 4.305 estocadas a esa cobardía que lleva a muchos a continuar haciendo genuflexiones ante la prensa especialista británica.

jueves, 2 de agosto de 2018

Las cosas del querer


Ahora resulta que los comisarios, aunque no deberían, podrían verse influenciados en sus decisiones por las apreciaciones que tienen sobre determinados pilotos, vamos, que podrían verse influenciados por lo que piensan sobre ellos a pesar de que tienen obligación de ser imparciales...

No lo digo yo (de nuevo), lo dice Charlie Whiting [Vettel hätte Bottas mehr Platz lassen können], quien también advierte que tal vez Sebastian no dejó demasiado espacio a Bottas en Hungaroring...

Dramón back's back


Imagino cómo habéis leído el título pero no, no vuelve él, retorna el dramón ése del que hablábamos hace menos de un mes para recalcar que si un chiste necesita ser explicado, lo más seguro es que como chiste valga bastante poco [El dramón].

En fin, esta vez le ha tocado a Toto Wolff aclarar por qué esta temporada es poco menos que de lo mejorcito que le ha pasado al negocio: «The battle at the top is more exciting than ever before, and things are also very tight in the midfield. The races have not only produced some great wheel-to-wheel action on the track but also some surprise winners: seven of the 12 races so far were not necessarily won by the fastest car. All in all, I would say that the 2018 season has been a marvellous advertisement for the sport» [2018 season a «marvellous advertisement» for F1].

Adelante hombre del 600...


La FIA, siempre tan atenta ella a entretenernos con caramelos, ha dispuesto que podamos disfrutar de prototipos de los alerones de 2019 aprovechando las pruebas que han estado desarrollando los equipos en el circuito de Hungaroring.

Tres escuderías han sido las que nos los han mostrado en sus respectivos vehículos de esta temporada, y por mandato federativo: Red Bull, Force India y Williams. Y ojito con la posible intencionalidad del asunto, porque de un plumazo nos han enseñado qué posibilidades tiene la cosa (RB14, made Newey team) y de paso, se ha dado visibilidad a la de Silverstone, actualmente en concurso de acreedores, y la de Grove, que anda más canina que Arturo Valdés, quizás por enfatizar su credibilidad ante 2019 y dar así un empujoncito a posibles compradores o patrocinadores...

miércoles, 1 de agosto de 2018

McLaren mejor explicado


Este verano le ha tocado al geriátrico abandonar sus cuarteles de invierno. Lees que Lobato no veía Fórmula 1 hace 20 temporadas, así, en plan disparo de culebrina, y piensas inmediatamente en lo mala que debe resultar la vejez cuando a esta gente sólo le quedan los años que llevan en esto para poder elevarse sobre los demás mortales, pobres.

Pero los años pasan para todos, y de vez en cuándo conviene renovar el libro de gramática y el catecismo, fundamentalmente porque las cosas cambian por mucho que haya quien siga empeñado todavía hoy en que no han cambiado...