Voyage voyage

Vaya por delante que, a estas alturas tan tempranas de la película, resulta igual de bobo negarle el pan y la sal a Ferrari como apostar a que la italiana logrará uno o los dos mundiales que hay en litigio, aunque se percibe tanta anglofilia perversa en el ambiente que bien merece que eche el ratito tratando de atemperar el ánimo de Óscar, el pequeño Adrián de mis tardes con Ernesto. Así que todo esto va por él y por la memoria de Iron, y también por Xavi Català y la ocurrencia que tuvo de quitarme casi cuarenta años de encima rescatando a Desireless.

Como es de sobra conocido, este año no he me he metido a hablar de los monoplazas antes de que comenzara el lío, básicamente porque el cuerpo no me daba el mes pasado, lo que en modo alguno implica que no los haya acariciado a todos con mimo, como solía hacer hasta hace nada.

El octavo pasajero

Lo malo de hablar en pretemporada de Ferrari es que, hasta la cena, nunca sabes si lleva un pequeño alien en su interior.

Kane se despertó tan contento, con hambre canina, pero tras un par de bocados descubrió que su vida —lo que quedaba de ella, más bien— era todo abismo. Aunque duela escribirlo, eso suele pasarle a la de Maranello: que todo va bien hasta que deja de hacerlo e incluso los tifosi nos ponemos a cazar al xenomorfo por la nave, desconociendo que será él quien acabará con nosotros aunque vayamos armados hasta los dientes.

El hombre menguante

Con siete podios, la pole en Hungría y casi 100 puntos por encima de su compañero (242 contra 156), bien podemos decir que Charles Leclerc ha salvado la temporada a Ferrari... si se puede hablar así de que la rossa haya firmado (as usual) una campaña en la que se ha vuelto a romper los dientes.

Se ha comprobado que sacar a Carlos no fue una gran idea y que comprar a Lewis ha resultado un engendro todavía peor, y todo, desde mi humilde punto de vista, por no haber mandado a Fred Vasseur a tomar por donde amargan los pepinos en cuanto dio muestras de que, como ya suponíamos cuando fue anunciado, La Scuderia le venía muy grande al francés.

Elkann y los «marditos roedores»

La verdad es que no tenía muchas ganas de escribir esta noche, pero mira, comprobando (una vez más) la enorme empanada mental que llevamos encima, me ha salido la vena graciosilla y me acerco aquí sólo a tocar las avellanitas como tifoso, y a recordar, de paso, lo divertido que sigue siendo el motorsport en su conjunto.

Como conocéis a estas alturas de la película, a pesar de la victoria de Toyota en Sakhir, Ferrari se calzaba el Mundial de Resistencia FIA en Bahrein este pasado domingo, y, bueno, con la emoción nos ha salido John Elkann a celebrarlo en plan Luca Cordero di Montezemolo en la línea de meta del Gran Premio de España 1974, pero en versión grinch, vamos, que en vez de saltar de alegría no ha tenido mejor ocurrencia que abrir la boca para recordar a Charles y Lewis eso de menos hablar y más sudar la camiseta...

Ese ferrarismo...

Sobra Vasseur y falta coche, y gacetilleros de a tanto el kilo, y, así las cosas, resulta obvio que con esos mimbres sólo se podía seguir haciendo el ridículo, incluso en el Autodromo Enzo e Dino Ferrari durante la clasificación para el Gran Premio de la Emilia-Romagna.

Pero, a pesar de la que está cayendo y ese ferrarismo del que usted me habla, que no me representa, para qué os voy a engañar, considero que tampoco es momento de abrirse las venas, como se está recomendando desde algunos púlpitos. 

Prisencolinensinainciusol

Los tifosi somos unos suertudos. Las cosas de La Scuderia no han mejorado en pista —en algunos aspectos incluso han empeorado—, pero, a nivel de drama, ¡ay a nivel de drama!, Maranello no sólo continúa marcando tendencia dentro del paddock, sino que ha forzado maquinaria incorporando a Lewis Hamilton en 2025, para que, al cabo, el heptacampeón haya batido nuevo récord quejándose antes (casi) de dar tiempo a Vasseur a que compruebe por dónde le está dando el aire.

Leclerc tampoco está satisfecho. Contemplando la monstruosa pifiada en el Gran Premio de China —¡marditos roedores!—, Ferrari únicamente es cuarta en la tabla de Constructores, y navega en estos instantes con el timón firme a 154 puntos de McLaren, y eso contando con que Red Bull va coja de segundo piloto y Mercedes AMG se ha tomado esta temporada medio en serio... Desde luego hay que valer para esto. 

¿Dónde vas, triste de ti?

Me temo que estemos a dos telediarios de que Maranello reciba algún mensaje anónimo que acuse a La Scuderia de sabotear a Hamilton [La policía no encuentra delito en el correo que acusa de sabotaje a Mercedes]. 

Tanta es la insistencia del británico en mostrar lo incómodo que se encuentra con su vehículo, que, como Vasseur no tome pronto cartas en el asunto, en nada algún aventado se creerá con derecho a intimidar a Ferrari para que arregle la situación del heptacampeón del mundo, que ni tan mal si mejora también la de Leclerc, aunque no creo que éste sea el fin último de tanta lágrima y tanto gesto cabizbajo.

Ni p'alante ni p'atrás

Como buen tifoso, aunque siga siendo la oveja negra que molestaba a René, y a tantos, me matan estos periodos de La Scuderia en los que ni p'alante ni p'atrás.

No es sólo la cara de circunstancias de Vasseur, ni que, a decir de Lewis, el monoplaza vaya todavía demasiado alto con respecto al suelo, mucho menos que sigamos sin conocer por qué Charles se mostró tan reacio y testarudo a modificar el mapa motor en Shanghai, como le insistía Bozzi por radio. Es todo y a la vez nada, es esa puñetera sensación de vacío desde que, en 2022, la rossa asesinó tantas veces al monegasco en pista, que Ferrari se convirtió en el principal aliado de Verstappen en la consecución de su título.

El Flautista de Hamelín V.2

Resulta digno de encomio el esfuerzo que están realizando los medios para evitar indagar en el triste inicio de temporada que está firmando Hamilton, y pretendo resaltarlo cuando parece que no hay nada más de qué hablar, salvo las cuatro pijadas de siempre y el lío interno que llevará a Red Bull y su piloto estrella a estrellarse, valga el jardincillo de repeticiones en que me he metido.

Echando la vista atrás, y consolidando con hechos inculpatorios, opiniones y enlaces, lo prometedor que resultaba el citado estreno cuando aún no habíamos levantado la persiana, no me extraña tanto que la lavadora se haya puesto en marcha como que la gente siga mordiendo uno de los anzuelos más antiguos que existen.

¿Primera vez?

Ando revisitando a Ligasórdida [Historia(s) de la Fórmula 1 (José Ramón Lorenzo)], sin su permiso, además. 

El ambiente se ha puesto demasiado espeso y, por lo que sea, necesitaba echar la vista atrás, pisar sagrado de nuevo, cuando dominábamos el medio campo y buscábamos marcar gol zingando como guepardos, a veces esperando con brazos cruzados a que nos lo marcaran, tan sólo por ver cómo nuestro humor hería letalmente el corazón del rival y nuestra risa hacía reverdecer el césped.

Comenzamos bien

Faltando todavía veintitrés ocasiones para que Lewis demuestre qué ha venido a hacer realmente en Ferrari, me parece apresurado e impertinente valorar su pobre actuación durante el Gran Premio de Australia, básicamente porque una buena cuota de responsabilidad la ha tenido el muro rosso liderado por el bueno de Vasseur.

No me parece que así se puedan ganar campeonatos, pero, como vengo diciendo, prefiero esperar dos o tres carreras más antes de comenzar a dar mi genuina versión de los hechos, aunque, os puedo ir adelantando, me ha rascado el nivel extra de protección que se ha brindado al piloto inglés en detrimento de su compañero monegasco, lo que, a la postre, ha empañado aún más el triste desempeño de La Scuderia en Albert Park.

Os leo.

Ferrari ya no es eso

¡Que sí! ¡Lewis estuvo fantástico en su incorporación oficial a las filas de La Scuderia! 

Sobrio, elegantorro de la muerte, guapérrimo y encantador de serpientes, pero, inopinadamente, se le volvió a ir la mano con el atuendo elegido, como cuando no le dejaron entrar en el palco VIP de Wimbledon por no seguir su estricto código de etiqueta.

Desdémona en Maranello

Por la razón que sea siempre se nos olvida incorporar a las ecuaciones el concepto retorno, de la inversión, claro...

Cuando Leclerc enseñó los dientes a Vettel el alemán ya estaba amortizado. Desde 2015 en la rossa, el de Heppenheim no había logrado convencer salvo a sus entregaditos, y llegaba un chaval de la casa que había costado cuatro duros de los de antes, y metía en problemas al tetracampeón que había salido por medio riñón, de los de antes también, y a Arrivabene se le encendió un led en la mampara de gestor que tienen en la mesilla de noche todos los racers modernos, y, en consecuencia, en septiembre de la temporada siguiente Sebastian terminaba con su particular calvario cuando Racing Point anunciaba su fichaje con vistas al estreno de Aston Martin en F1 (2021).

Segundona [Ferrari]

Llevo años insistiendo en que sería exigible a todos los Directores Deportivos de la rossa el diploma de haber pasado por la Juilliard Drama School. Desde Jean Todt no se ha salvado ni uno, ni Domenicali, ni Mattiacci ni Arrivabene, ni por supuesto Binotto y ahora Vasseur. Todos han resultado unos mantas como actores.

Centrada en el Risorgimento que, previsiblemente, protagonizará La Scuderia de la mano de Lewis Hamilton en 2025, se han perdido oportunidades en 2024, se ha malgastado una fantástica pareja de pilotos y se ha desaprovechado una máquina que, visto lo visto, daba para bastante más de lo que se ha extraído de ella [Si pero... (Ferrari)].

¡Ándale! ¡Ándale, arriba! ¡Arriba!

Sinceramente, me esperaba otro colofón de temporada, más brioso, más viril, más a cara de perro, más en plan 2021. 

Según los doctos, desde hoy mismo Max pierde un segundo por vuelta pues va a ser papá, que al bueno de Enzo Ferrari lo recordamos sólo en fechas señaladas y, por lo que se ve, tocaba esta tarde, aunque al holandés le debe preocupar poco porque ya es Campeón del Mundo aunque todavía no lo hayan coronado con todos los sacramentos.

El corazón partío

Resulta paradógico el comportamiento gregario mostrado por los que continúan sin asimilar que Carlos Sáinz dejará de ser piloto Ferrari dentro de unos días, e insisten en encalomar al español cuantos pecados comete La Scuderia.

No me voy a molestar en referiros enlaces a lo que llevo escribiendo desde que se conoció la noticia de que Lewis Hamilton desembarcaba en la rossa en 2025, y los efectos nocivos que podía traer consigo esta misma temporada el bendito fichaje. Elkann y Vasseur lo han hecho con el culo, siempre bajo mi humilde punto de vista, y de ahí para abajo, en plan cascada, todo ha ido empeorando hasta llegar a una prensa especialista italiana plagada de narcisismo y egos intocables, que no ha hecho otra cosa que polarizar la afición ferrarista, y en muchos casos, quebrarla.

El trámite

Nos queda únicamente el Gran Premio de Abu Dhabi y ¡ya!, como ocurría durante los últimos días de colegio... ¡qué digo! ¡como durante los últimos días lectivos de cualquier curso de universidad!, que ya teníamos el trasero pelado de saber que lo irremediable iba a suceder de todas formas y sólo faltaba el trámite, el puñetero trámite, y apetecía una barbaridad volver la espalda a todo.

Vasseur confía en que Ferrari supere a McLaren en Yas Marina, pero con una cara que no invita precisamente a la confianza. Matemáticamente hablando todo es posible, sí, ya, pero da un poco de pena que en la cúspide del motorsport, en el pináculo de la excelencia sobre cuatro ruedas, ande el francés agarrándose a un vulgar clavo ardiendo y poniendo cara de circunstancias ante el micrófono, cuando todos sabemos, incluso él, que el telón que dará cierre a esta temporada en el Mundial de Constructores tendrá color papaya.

Os leo.

Sin complejos

Fred ha pegado el estirón y se enfrenta a ese momento que espera con ansia viva todo Director Deportivo de La Scuderia, ese instante en que se puede poner cara de ¡vaya, no lo esperaba! antes de pronunciar el inevitable y fatídico: ¡Buah, casi lo conseguimos!

Stefano Domenicali disfrutó de tres momentazos únicos en 2008, 2010 y 2012, Maurizio Arrivabene también tuvo el suyo en 2017, y Mattia Binotto en 2022, y de éste sólo puedo decir que es el que más grato recuerdo me ha dejado, por cuanto ha sido el drama ferrarístico más elaborado en tiempos recientes, ahí, masacrando al mejor Leclerc de los últimos años para terminar mostrando sorpresa por el resultado [#RBR22].

El verbo rematar

Ferrari sueña con calzarse el Mundial de Constructores 2024, Fred Vasseur se nos ha venido arriba y a mí me ha dado por recordar los símiles futbolísticos que usó el tristemente desaparecido Sergio Marchionne en las comidas de Navidad de 2016 y 17.

Os pongo en situación: Marchionne, además de convertir Alfa Romeo en una sombra de sí misma desde su jefatura en FIAT, apretó las tuercas a Ferrari para quitarse de encima a Luca Cordero di Montezemolo y aumentar la producción de deportivos de Maranello de 7.000 a 10.000 unidades, tan sólo 48 horas después de haber tomado el mando de La Scuderia.

En el año de nuestro Señor

Álex me recordaba a partir de la entrada del sábado [Saber perder], que cada nueva buena actuación del madrileño supone un clavo más en el ataúd de Hamilton en 2025, y le voy a dar la razón en público porque su lógica no está exenta de miga, como de costumbre.

Bueno, exactamente me ha dicho: «cada punto de Carlos es una tonelada más en la mochila del GOAT», y, puesto que ambos sabemos que entre bambalinas, hablábamos de los mohínes cicateros de monsieur Vasseur con el español, justo es reconocer que no había tenido yo esa ocurrencia que, por cierto, explica bastante bien por qué el francés mira torcido cada logro de Sáinz.