El 962 LM de Dauer, 1994 [#LeMans 62]

A comienzos de la década de los noventa del siglo pasado, la necesidad de llenar las parrillas fue poniendo en el foco a los vehículos GT (Grand Touring Sports Cars) pues no precisaban de enormes inversiones para disputar carreras y, a cambio, ofrecían mucho espectáculo y una enorme visibilidad a anunciantes y fabricantes. 

En 1993, la Federación Japonesa de Automovilismo (Japan Automobile Federation) había estrenado el All Japan Grand Touring Car Championship, y en 1994 se ponía en marcha con notable éxito el BRP Global GT Series sustituyendo al Mundial de Resistencia —en 1997 sería reformulado y renombrado por la FIA como FIA GT Championship—. En toda lógica, el ACO (Automobile Club de l'Ouest) no quiso quedar ajeno a esta dinámica y para la 62ª edición de las 24 Horas de Le Mans preparó un atractivo paquete de reglas enfocado a potenciar en lo posible la presencia de grandes turismos en La Sarthe.

956, 1982 [#LeMans 50]

El estreno en 1982 de los Grupos A, B y C de la FISA, incentivó la participación de fabricantes tanto en Turismos y Rallies como en Resistencia, y aseguró un periodo de estabilidad que se consideraba totalmente imprescindible —los Group B rompieron esta dinámica al resultar extremadamente peligrosos, razón por la que fueros sustituidos por los Group A en 1986. 

El World Sportscar Championship gozaba entonces de mayor tirón mediático e impacto publicitario que la Fórmula 1, que recién acababa de caer en manos de Bernie Ecclestone, y, obviamente, fue beneficiado por este nuevo escenario que también afectó a su prueba reina, las 24 Horas de Le Mans, donde el ACO (Automobile Club de l'Ouest) se distinguió de nuevo por ir un pasito por delante de la Federación, dando una vuelta de tuerca al Reglamento que complicaba la vida a los equipos pero favorecía el espectáculo en pista: sin limitación de volumen no se podían hacer más de 25 respostajes durante la prueba y los depósitos de combustible de los coches más potentes quedaban tasados a un total de 100 litros de capacidad...

Monsieur Le Mans, 1977 [#24LeMans 45]

Jacky Ickx estaba a punto de consagrarse como «Monsieur Le Mans» a pesar de que faltaban algunos años para que el adjetivo y su nombre resultasen sinónimos en el ámbito de la Resistencia. Vencedor en 1969, 1975 y 1976, el belga iba a protagonizar en 1977 una de esas carreras que disipan cualquier atisbo de duda, pero él no lo sabía, claro...

 

En fin, dejábamos la edición anterior con la victoria de Porsche en La Sarthe y Francia intentando consolidar su ventajosa posición económica en el marco de los últimos coletazos de la Crisis del Petróleo, buscando convertirse en claro referente del automovilismo de vanguardia [A plena potencia, 1976 (#24LeMans 44)].