Imago mundi [Alpine]

Habida cuenta de la cantidad de destellos que ha proporcionado el A522 en manos de Alonso, y considerando las numerosas cagadas que lo han apartado de los puntos, de los podios, o incluso de terminar entre los diez primeros, podemos colegir que el trasto francés para este año sigue siendo un vehículo con muchos posibles [#Unboxing (Alpine)], pero muy desaprovechado a la sombra de un Otmar Szafnauer que como persona será lo que queráis, pero como team boss deja muchísimo que desear.

En todas estas series que escribo siempre hay espacio para algún texto cortito y esta vez le ha tocado al dedicado a la de Enstone, y es que no hay que añorar a Flavio Briatore ni irse tan lejos, en manos de Cyril Abiteboul, que tampoco era la bomba, este equipo, con los mismos pilotos titulares y con idéntico vehículo, habría superado ampliamente a McLaren a estas alturas del campeonato y estaría achuchando a Mercedes AMG, y lo más grave del asunto: somos conscientes de ello, a pesar de que nadie se atreva a verbalizarlo.

Os leo.

Sin City

Parece ser que Abiteboul no veía con buenos ojos el menú preparado por Luca de Meo y ha preferido desvincularse del proyecto Renault para estos próximos años. El parisino rechaza ser CEO de Alpine y su puesto lo ocupará Laurent Rossi, y bueno, como diría el Gran Wyoming: «hasta aquí las noticias, ahora vamos a hablar de la verdad», pero no de una verdad cualquiera sino de una que a poco que apuremos nos llevará a que Fernando Alonso haya cogido por las solapas de la chaqueta a De Meo para explicarle aquello de que él ha venido a ganar, y éste, temeroso ante la arrogancia y mal carácter del asturiano, ha preferido quitar a Cyril de en medio por aquello de evitarse males mayores...

No deja de tener gracia el asunto porque, hasta hace nada, era Abiteboul el que tenía malas pulgas y menos cintura que una columna de hormigón. Suya ha sido la hazaña de casi arruinar las expectativas de la del rombo en Fórmula 1 tras su tibio arranque en 2014. No fue capaz de enderezar las cosas y, a cambio, profundizó en el océano de desencuentros que originaron el divorcio con Milton Keynes y que, a día de hoy, Renault sólo suministre unidades de potencia a Renault, Alpine a partir de ya mismo.

Realismo mágico [Renault]

Basta tirar de hemeroteca y comprobar cómo Renault no contaba en 2020 ni para protagonizar un buen año ni para abrirse al futuro renombrada Alpine-Renault y con Fernando Alonso en uno de sus asientos oficiales. El acuerdo de septiembre de 2019 entre McLaren y Mercedes-Benz para la campaña que viene había obrado un extraño sortilegio entre la prensa especialista... que ha saltado hecho pedazos esta temporada que acabamos de terminar, aunque, siendo honestos, hay que decir que no ha habido milagro en sentido estricto sino toneladas de trabajo.

El RS19 manifestaba un delicado compromiso entre eficiencia aerodinámica y unidad de potencia que quedaba resuelto de base con el RS20 [Desde el sofá (Renault)], de manera que con un conjunto aero menos exigente, la de Enstone podía centrarse en el motor híbrido, en sus prestaciones y fiabilidad.

Escuadra y cartabón

Nuestro periodismo de línea recta y flechita A a B no sale de su asombro ante los resultados obtenidos por Renault en Spa-Francorchamps y, a falta de mejores respuestas, no ha tenido mejor ocurrencia que trazar una relación incuestionable entre que la francesa haya plegado velas con el asunto Racing Point y su inexplicable renacer en tierras belgas. El caso es que anda por ahí McLaren, también propulsada por el fabricante galo y, la de Woking, a la salida del Gran Premio de España, sacaba a la Enstone 26 puntos conseguidos a una media de 10'3 por prueba frente a los 6 de promedio que había obtenido la que lleva entre manos Cyril Abiteboul...

A fe mía que de haber milagro no tiene mucho que ver con la unidad de potencia, ya que, como acabo de exponer, el propulsor, en la británica, ha dado muy buenos réditos sin que Renault se bajara los pantalones ante la FIA.

The big bang theory

Supongo que no soy el único, pero ya voy advirtiendo que estoy entre los que se preguntan qué coño de encantamiento mágico tiene en sus manos Lawrence Stroll para que la FIA haya estado mirando para otro lado con el asunto del W10 rosa y hasta Cyril Abiteboul se nos ha bajado los pantalones en su búsqueda de la verdad...

Lo de Renault es hasta cierto punto normal. En Fórmula 1 presionas y terminas consiguiendo algo a cambio, ha sido así de toda la vida de Dios aunque muchos se hayan desvirgado precisamente con el anuncio que hizo ayer Enstone, al respecto de que plegaba velas en sus reclamaciones sobre la de Silverstone. En este sentido no hay nada que objetar porque lo menos que se puede pedir a un deporte tan corrupto como el nuestro es que haga honor a su arraigada cultura de mandangas, trapicheos y pactos bajo cuerda. Sin dudas no seríamos nada, admitámoslo, y con dudas de este calibre, alegrémonos ahora, al menos tenemos asegurado de qué hablar hasta que termine todo en Abu Dhabi. Eso sí, echo en falta a los portadores de la llama que se rasgaban las vestiduras con el temita Ferrari, porque si hay algo que huele mal esta temporada es Racing Point.

Os leo.

No, no es el mensajero

Parece temprano para tomarse tanta molestia. El RP20 de Racing Point ni siquiera ha rodado en formación de combate, que será cuando empiecen a caer bombas de 500 kilos a la de Silverstone y se recrudezca el asunto de las similitudes de su vehículo con el W10 de Mercedes AMG...

Y sí, parece temprano para echar la culpa al mensajero de un problema que ha surgido en el propio paddock, ya que no es la prensa, ni mucho menos la que trata de emborronar los logros de la competencia con tal de encumbrar a los afines (sic), quien ha levantado la liebre cuestionando la ética del prodecimiento utilizado por Racing Point a la hora de sacar adelante su monoplaza para este año.

Tarde, pero bien...

Manda un poco de narices que el compañero Pocascanas las clavara el pasado 11 de marzo: «Acabo de leer la nota a Cyril y parece que fuiste el único que la leyó y la comentó, porque por estos lares (y hoy mejor dicho que nunca) ni noticias...» [¡Falsificación!].

Escribí aquella entrada el día 9 de aquel corriente, antes de que estallara el follón de la pandemia, y como viene siendo costumbre en Nürbu, aportaba el enlace correspondiente, a SportAuto en este caso; y bueno, ha pasado casi un mes, que se dice pronto, y por fin se está dando eco a las palabras del bueno de Cyril Abiteboul al respecto de lo que opinaba sobre la jugada maestra de Lawrence Stroll y Racing Point copiándose el W10 de Mercedes AMG que disputó la temporada 2019.

¡Falsificación!

Contrasta mucho el especial ahínco mostrado por la prensa y adláteres con una escudería, que, supuestamente, ni haciendo trampas supo amarrar el Mundial 2019, con la pachorra dispensada al sapo bien gordo que se nos ha colao y competirá con las demás escuderías en 2020, dícese en igualdad de condiciones...

Por lo leído y escuchado estos días, nadie diría que Racing Point no vaya a lesionar los intereses deportivos y económicos de nadie, con la triquiñuela de haberse copiado el Mercedes W10 del año pasado pasa sacarse de la manga el RP20 de esta temporada, y aquí resulta evidente que a los medios y especialistas les sale más a cuenta meterse con Ferrari que buscar la salud general de nuestro deporte y pelear por ella cada día, sin que importe demasiado si los gritos y el rasgarse las vestiduras en público proporcionan clics o no.

¡Por fin, Renault!

Se ha hecho de rogar pero, al final, han merecido la pena la espera y las distracciones [Pues qué bien...]. ¡Pelillos a la mar!, que decía aquél, pero fundamentalmente porque Enstone se ha sacado de la manga un RS20 que supone una ventana abierta a la esperanza.

Perdidos los miedos posteriores al divorcio con Red Bull, Renault se nos ha desmelenado con una propuesta ceñida en la mitad trasera y una nose redondeada en la parte anterior, que por primera vez en lo que lleva la francesa de su última etapa en Fórmula 1, hace borrón y cuenta nueva con sus vehículos anteriores. Vamos, que la gente de la gala se ha tirado a la piscina en pleno final de ciclo y con la normativa 2021 asomando las orejas por el horizonte.

Pues qué bien...

Al ponerme al teclado pretendía dedicar a Renault un soneto sobre el color negro satinado pero lo he desetimado porque, a ojo de buen cubero, calculo que no lo publicábamos hoy ni mañana; vamos, que nos iba a servir para menos que la presentación que ha hecho la de Enstone.

Debe ser que estoy mayor, pero mi desvinculación con ciertos comportamientos del paddock empieza a ser total. Pones fecha, anuncias que presentarás el RS-20 de manera virtual, y nos sale Abiteboul con que el coche está completo pero sus partes están viajando a Barcelona para los test de pretemporada, así, con dos avellanitas y un palito, como si la distancia entre su sede en Gran Bretaña y la Ciudad Condal requiriera consumir leguas y leguas de viaje en camión.

¿Cómo me las maravillaría yo...?

No todos tenemos la suerte de poder escapar de la Justicia japonesa, con dirección a un país amigo, viajando en el interior del estuche de un violonchelo y con aparente cobertura de La France...

Parece un gag sacado de una película de La Pantera Rosa pero no interviene el Inspector Clouseau ni nuestro protagonista de hoy cabía dentro de la caja de un instrumento musical, creo. En estos momentos todo es un poco contradictorio y muy rocambolesco al respecto de su fuga de Tokio, pero Carlos Ghosn ya está en Beirut y amenaza desde la capital de Líbano con que la semana que viene tira de la manta.

Malpaso [Renault]

No creo que al bueno de Clint Eastwood le moleste demasiado que tome prestado el nombre de su productora para referirme en esta entrada a la escudería de Enstone, a fin y a cuentas, Malpaso Creek, como muchos lugares de la Tierra, toma su denominación de algo que sucedió allí hace edades olvidadas o que no debió suceder jamás... un aviso, vamos.

Y sí, creo que le va al pelo que llamemos Malpaso a la temporada que ha firmado Renault porque una equivocación en cierto modo menor —articular el diseño del RS19 alrededor de la evolución de la unidad de potencia—, ha originado una escalada de acontecimientos que ha terminado dando la razón a Red Bull en sus quejas anteriores a 2019, ha llevado a que la anglo-francesa sea la única escudería de fábrica que ha quedado por detrás de su cliente y que éste se busque las alubias con Mercedes-Benz a partir de 2021, que Daniel Ricciardo haya estado irreconocible, que Nico Hulkenberg abandone la escuadra, y que Cyril Abiteboul haya manchado su hoja de servicios quién sabe si de manera irreversible.

Chez Renault

Menos mal que el fichaje de Pat Fry ha venido a suponer la apertura del paracaídas de seguridad en el último instante [Renault confirms ex-McLaren designer Pat Fry to join team], porque de un tiempo a esta parte daba la sensación de que Enstone estaba más fuera que dentro de la Fórmula 1 y la toma de contacto con el suelo se preveía duro de narices.

Independientemente de lo que uno piense sobre la gestión deportiva de Cyril Abiteboul o de los incomprensibles retrasos de Viry-Châtillon a la hora de poner su unidad de potencia en correcto orden de batalla, lo cierto es que no podemos desestimar que la del rombo, como fabricante, controla perfectamente la parte alta de la montonera por delante de cinco equipos cliente, a saber: Williams y Motor Point, propulsadas ambas por Mercedes-Benz; Haas y Alfa Romeo, con Ferrari como motorista; y Toro Rosso, con Honda...

Renault y los galones

Abríamos la jornada de hoy jueves hablando de Renault y se ve que la cerramos hablando de Renault, porque una patente es como un hijo adolescente y no hay padre (o madre), que no sepa que hay momentos en la vida, en los que proteger de la intemperie al pequeño gañán afectado por el acné, viene a ser como la defensa de Castelnuovo por los Tercios viejos.

Si el comandante Sarmiento viviera, a buen seguro entendería en qué ha consistido la retirada política de la gala. Enstone tiene una idea que la FIA ha sancionado como buena, y no hay razones para sacrificarla en un litigio por 9 puntos de mierda, ni mucho menos para desvelarla. Racing Point ha podido ganar una batalla pero lo importante es la guerra, y aquí, Renault mantiene en secreto su patente, y aunque a partir de México el invento deje de ayudar a la conducción, al menos nominalmente, a partir del Gran Premio de los USA puede suponer un as en la manga.

Renault y la FIA

Renault ha visto descalificados a sus dos pilotos en el Gran Premio de Japón, ha perdido los 9 puntos conseguidos por Nico y Daniel en Suzuka, e imagino que debe tener ahora mismo un cabreo monumental porque la FIA considera legal el sistema aplicado al frenado de los RS19 pero, a la vez, lo entiende como ilegal porque ayuda a la conducción.

La de Enstone va a recurrir, claro, o al menos eso ha dicho que puede hacer a través de su cuenta oficial de Twitter, ya que evidentemente estamos ante uno de esos dislates nomativos que permiten que una cosa sea legal técnicamente hablando, es decir, que no incumple el Reglamento Técnico, pero ilegal deportivamente hablando, es decir: incumple el Reglamento Deportivo...

Daniel y la trampa para osos

Cuando alguien argumenta, para atacarte o quitarte la razón, que te gusta Daniel Ricciardo porque es simpático (sic), se está desnudando y te desvela por qué para él tiene tanto valor deportivo andar encendiendo y apagando interruptores en un garaje...

Daniel deslumbra en 2014 no por oposición al pecador de la pradera que tiene como compañero, sino porque ante las continuas inadaptaciones del alemán, al australiano se le abre de par en par un horizonte que le estaba vedado en Toro Rosso. Dispone de coche, hay carreras por disputar, puntos por ganar, y un piloto siempre sabe qué significa eso. Vamos, que no hay que enredarse demasiado para entender por qué ocurre ese año y no otro, que sé que lo hemos pillado.

Nico y el realismo fantástico

El ganador de las 24 Horas de Le Mans de 2015 anda como la mala moneda por el paddock. No hay sitio para él, al menos en los equipos con posibilidades de aprovechar su velocidad y consistencia en pista, lo que nos pone, en el mejor de los casos, en que podría terminar sus días en Fórmula 1 como piloto de Williams.

Hace más o menos un mes, supimos que Esteban Ocon formaría pareja para 2020 en Renault junto a Daniel Ricciardo. A partir de ahí, el alemán insinuó que su salida de Enstone se debía a razones no profesionales y Alain Prost reforzó esta idea al admitir públicamente que la gala no podía permitirse tener en sus filas un conductor negativo (sic).

Con Red Bull se vivía mejor

Motor Sport Week publicaba el pasado jueves una reseña sobre las explicaciones que ha dado Cyril Abiteboul al respecto de lo que ha sido la etapa de convivencia entre Renault y McLaren y, por supuesto, de lo que a su entender supondrá el futuro inmediato para ambas escuderías después de saberse que la de Woking utilizará unidades de potencia Mercedes-Benz a partir de 2021 [Renault says it wanted a closer relationship with McLaren], y ayer mismo, conocíamos que en el podcast Beyond the Grid, el parisino le propinaba un palito en plan Gila a Nico Hulkenberg...

Las explicaciones forman parte de ese savoir faire que escenifican los equipos de cara a la galería con tal de salvar la cara en medio de un marrón, pero, en realidad, dejan entrever un posito de amargura de aúpa. La puyita a Nico es harina de otro costal porque delata que al bueno de Abiteboul le crecen los enanos si se le ocurre montar un circo.

¡Vaya plan! [Renault]

Imaginábamos que Enstone acabaría sufriendo los coletazos del affaire Ghosn y, en mayor medida, haber invertido tantos años a la sombra de Adrian Newey, pero al menos yo, no contemplaba ni por asomo que Renault fuese a comenzar esta temporada tan mal.

El año pasado se vio beneficiada por la pérdida de puntos que le acarreó a Force India pasar a ser Racing Point. Fue cuarta, pero en 2019 es tercera por la cola, en un puño con Alfa Romeo y Haas pero con suerte, ya que Williams no está para muchas fiestas y Toro Rosso hace de chico de los recados de Red Bull. No parece un buen escenario, sin duda.

El premio [Renault]

Renault no está para tanto como destaca, que decía la canción, pero los 122 puntos cosechados a lo largo de la sesión 2018 la han colocado en la cuarta posición de la tabla de Constructores y contra esto no cabe decir apenas nada.

La distancia con Red Bull (419) es tan bestial que no merece la pena ni intentar hablar de por qué no se ha acercado a la austriaca en toda la temporada. Otra cosa es valorar por qué la de Enstone es cuarta y no quinta o incluso sexta, y aquí tenemos que mencionar el extraño affaire Force India [El merequetén (Force India)], la incapacidad manifiesta de Haas a la hora de sobreponerse a sus problemas internos y, por supuesto, al temprano abandono de McLaren.