martes, 13 de noviembre de 2018

La reina y su tributo


De no ser por la puesta a cero que sufrieron los números de Force India para poder convertirse en Racing Point, la de Silverstone acumularía en estos instantes 107 puntos y estaría a nada de hacer un siete a Renault (114) en la lucha por el cuarto puesto en la tabla de constructores, que será sí o sí de la de Enstone en Abu Dhabi porque la realidad es la que es.

Checo Pérez ha acumulado 58 puntos en lo que llevamos de temporada y su compañero Esteban Ocon un total de 49, y aunque la participación de la rosa en el Gran Premio de Brasil fue bastante discretita salvo por el cantazo de Banchi [Dos chorras y otro más], se podría decir sin atisbo de sonrojo que Force India / Racing Point, o Racing Point Force India, como prefiráis, ha protagonizado en 2018 una de las remontadas más bonitas, habida cuenta de que el VJM11 de este año es casi un mero pasado a limpio del VJM10 de 2017.

lunes, 12 de noviembre de 2018

Dos chorras y otro más


Bueno, acabo de conocer que ha fallecido Stan Lee y siento que el mundo es mucho más chiquitito que hace un par de horas. El superhéroe maldito, presa de su condición como ser extraordinario, ése es su legado, nuestro castizo: en el pecado va la penitencia.

Y bueno,  imagino que Stan andará ahora mismo preparando cameos alucinantes en el más allá y que nos mirará como flipado desde donde sea, pensando, tal vez, en que somos gilipollas del culo porque vida sólo hay una y nos empeñamos en desperdiciarla un día sí y otro también.

Forza, Ferrari!


He sufrido suficientes batacazos en la vida como para saber perfectamente a qué sabe la soledad. No esa sensación que aflora del estar solo, que dicho sea de paso, a veces incluso viene de perlas disfrutarla un poco; no, me refiero a la otra, a esa que surge de los que te dan la espalda, de los que no quiere saber nada contigo, de los que te cambian por algo mejor simplemente porque has dado con tus huesos en el suelo y tus dientes están llenos de sangre y polvo.

No es un ejercicio recomendable, desde luego, pero considero que viene bien darse algunas hostias de vez en cuando. Sabes que eres mortal y que el juego va en serio, pero fundamentalmente, aprecias cuáles son tus límites y en la próxima ocasión que te enfrentes a ellos tendrás medio camino hecho.

El buen pastor


Ni aunque se quiera se puede negar que existe poco o nulo feeling entre Fernando Alonso y el buen pastor

En el reportaje de despedida de Ferrari, el asturiano admitía abiertamente que prefería no hacer preguntas ni hacerse notar en las reuniones previas a la carrera, y todos entendíamos lo que venía a decir el español: él y Charlie no se llevan bien y siempre resultaba preferible bajar el perfil antes que exponerse a las iras vengativas del interfecto, porque el buen pastor tiene la potestad de castigar a sus rebeldes con rayos y truenos cuando se pone gracioso o no ha hecho bien la digestión, o simplemente no ha aliviado cañerías.

A por las 500 MIllas


Vamos a comenzar sonriendo la semana de las 6 Horas de Shanghai y pasando olímpicamente del curioso recibimento que se ha dado desde la chavalería y algunos sectores de nuestro país, al anuncio de que McLaren y Alonso participarán en las 500 Millas de Indianápolis de 2019. Cualquiera con dos dedos de frente se felicitaría, pero aquí se han empezado a buscar peros al asunto de marras con una fruición que acojona.

Basta remitirse a las palabras de Zak Brown en verano para comprobar que hay plan y que se está ejecutando.

domingo, 11 de noviembre de 2018

Mercedes campeona... de nuevo


Vamos a ir dejando la crítica constructiva para estos próximos días (el Juez de la Horca Whiting, Ocon, Verstappen, Vettel, etcétera) y nos centraremos en recalcar que por quinta vez consecutiva, Mercedes AMG se ha vuelto a coronar como Campeona del Mundo de Marcas.

La cosa va, concretamente, desde que estrenamos la etapa híbrida en 2014 hasta este preciso instante, con el agravante de que entre medias ha habido un cambio de propietarios del negocio y otro normativo de calado: propuesta radical en cuanto a la aerodinámica se refiere y con neumáticos más grandes, aplicada en 2017 para más señas; y que se nos viene encima otra que alumbraremos en 2019, que a tenor de las voces críticas del paddock no va a servir de gran cosa.

¡Aúpa ahí, Balestre!


Te pasas la vida pensando que Jean-Marie Balestre era poco menos que el coco porque echaba manitas a Alain en sus fregaos con Ayrton, adoptas a Senna como héroe de cuna porque luchó contra los dragones, y pasados los años te haces de Lewis Hamilton porque también habla con el Altísimo antes de conducir como los ángeles. Pero a 10 de noviembre de 2018, cumpleaños de Ernesto, descubres que el amiguito ahí arriba del de Tewin es aquel de quien pensabas que era el demonio.

Pasé la tarde de ayer dibujando antes de disfrutar de la clasificación para el Gran Premio de Brasil, luego me fui a pasear un rato para seguir fortaleciendo mi rodilla y, al cabo, me paso por redes sociales y la convulsión era máxima. Nadie entendía cómo la FIA no metió mano a Lewis después de estorbar a Kimi y mandar a Sergey a pastar, en una maniobra que, se mire como se mire, no tiene un pase.

sábado, 10 de noviembre de 2018

La oruga y la mariposa


Empieza a ser testarudez gañana lo de no haber asimilado todavía que McLaren lleva fuera del partido desde después del Gran Premio de Hungría.

Estaba claro, seguía estando claro, está claro y seguirá estando meridianamente claro, por mucho que los apasionados que dan lecciones gratis continúen aburriendo rebaños de ovejas, e intenten dramatizar una situación que simplemente no da para más. Salvo que seas gañán de pelo en pecho. Entonces encajan las cosas: ni entiendes ni te molestas en entender lo que han dicho repetidas veces tanto Zak Brown como Fernando Alonso: nada por aquí, nada por allí, nos vemos en 2019...

E.T. en Brackley


Cuando todo esto haya pasado, habrá quien no recuerde que Bottas fue sacrificado en Rusia para que Hamilton llegase holgado a su quinto Mundial. Los números enmascaran estas cosas, porque en el fondo, sirven para enmascararlo todo.

Hoy hemos recibido la visita de uno de esos personajes cada vez más abundantes, que creen a pie juntillas que «los medios marcan claramente la realidad», e imagino que se refería a «la realidad que quieren los medios que veamos», esa misma realidad en la que Esther Álvarez no ha ganado el Mundial de Media Maratón en la categoría de veteranos, sencillamente porque, salvo en contadísimos casos [Ganar un campeonato del mundo es algo impresionante], nuestro periodismo deportivo ni se ha dignado mencionarlo...

Mejor que se desmiguen...


Lo hemos hablado otras veces, aquí, en Nürbu, y tal vez no sea mala idea recordarlo hoy sábado, después de haber visto ayer cómo quedaba el RS18 de Nico Hulkenberg tras el zambombazo que se pegó con las protecciones en Interlagos.

Sin duda no fue tan fuerte como el accidente de Ericsson en Monza, pero en todo caso, fue lo suficientemente aparatoso como para que las fotos posteriores nos contaran una historia que en realidad no sucedió. Hulk pierde el control de su coche al pisar verde, el monoplaza se va y golpea primero con la parte de atrás para girar en el rebote y sacudir la de delante. A partir de ahí, el Renault queda hecho un guiñapo, desmigado, que decimos por aquí.

viernes, 9 de noviembre de 2018

Max «grano en el culo»


Hace poco hablábamos de que Ferrari lo tiene francamente jodido para ganar el pulso con Mercedes AMG en el Mudnial de Constructores porque depende de carambolas que no se juegan en su mesa de billar [Con permiso o sin él], y el holandés de Red Bull es ahora mismo el principal escollo para los propósitos de la rossa.

Imagino que Maranello habrá tomado cartas en el asunto aprovisionado a la familia Verstappen de jamones denominación de origen Jabugo 5J para que pasen unas Navidades soberbias. 

Fernando y las 24 Horas [26-05-2014]


Echando la vista atrás, cobra especial relevancia la invitación que hizo el Automobile Club de l’Ouest a Fernando Alonso para que diera la señal de inicio a la edición 2014 de las 24 Horas, en la que, además, paladeó el sabor del público asistente conduciendo un Ferrari 512 S Coda Lunga puesto por Ferrari a disposición de la organización. ¿Fue allí donde se cimentó todo...? Supongo que nos lo contará él mismo en su libro de próxima aparición, en todo caso, podré contar a mis nietos que disfruté de la ocasión de reseñar la noticia —«Fernando Alonso dará la salida a las 24 Horas de Le Mans de este año»— en mi espacio en Diariomotor.


Hoy se ha hecho pública la noticia de que el bicampeón del mundo de Fórmula 1 Fernando Alonso, ha sido invitado por la organización de las 24 Horas de Le Mans para ser el encargado de dar la salida en la octagésimo segunda edición de la mítica prueba francesa que se celebrará los próximos días 14 y 15 de junio sobre el circuito de La Sarthe.

jueves, 8 de noviembre de 2018

El pecado original


Tenemos prácticamente encima las 6 Horas de Shanghai y me sorprende el casi nulo interés mostrado por los medios de comunicación mayoritarios, a la hora de acercar al público el universo que rodea el WEC (World Endurance Champioship FIA).

Está bien seguir puntualmente las andanzas de Fernando Alonso, pero si se me permite el apunte: así no vamos a ir a ninguna parte porque se está desperdiciando una ocasión única.

Piquet a las trece


Estoy muy cómodo recordando el pasado, qué os voy a contar. Ahora que las abuelas han declarado la última tregua estoy trabajando en plan estajanovista, de solo a sol, como quien dice. ¡Pobre Stajánov si me viera!

Esto de no estar entero cuando suceda lo inevitable me ha consumido más tiempo del necesario, y la mejor manera que conozco de darle la espalda es currando, ora terminando la ilustración para Joserra, ora puliendo Job 41.1 —una trilogía de terror no apta para cardiacos a la que le faltan dos hervores y estirar la santa paciencia de Luis Ángel e Igor, y Paco—, ora pergeñando la estructura de Foxtrot en Babilonia para que el nuevo Mutantes sea lo mejor que se ha visto... Soy capaz, lo sé, sólo me hacía falta creérmelo y lo cierto es que el milagro ha ocurrido como quien dice hace nada y ahora no me da la gana dejarlo escapar.

miércoles, 7 de noviembre de 2018

«Emmo» Fittipaldi


A los del esto siempre ha sido así se les olvida, y además recurrentemente, que la salsa de nuestro deporte consistía antaño en la retroalimentación. Pilotos que se metían a constructores, mecánicos que se liaban la manta a la cabeza y parían equipos, etecé, etecé, etecé...

El tipo de la foto de encabezamiento, por ejemplo, supone dos Mundiales (1972 y 1974) apostando caro a la iniciativa de su hermano porque en Fórmula 1 no iba a ganar nada más. ¿Y cómo es eso?, me suelen preguntar, y suelo responder más o menos lo mismo: eran otros tiempos, de aventura mayormente. Nuestro deporte era un granero entonces, luego, sencillamente se acabó.

Marussia... [24-07-2014]


El 5 de octubre de 2014 todavía quedaba lejos y a finales de julio de aquel año, cuando escribí estas líneas para Diariomotor, la escudería heredera de Virgin encaraba el futuro con una sonrisa en la boca. Jules había conseguido 2 puntos en Mónaco, la de Dinnington iba por delante de Sauber y Caterham...


En el caso de Marussia estamos hablando de un equipo pequeño que dispone de un presupuesto anual que muy posiblemente empiece a ser gestionado con cuentagotas a partir del Gran Premio de Bélgica. Después de la carrera en Hungaroring y tras el parón veraniego, es más que seguro que el MR03 no recibirá ninguna modificación importante, lo que nos pone en que la escudería rusa trabajará hasta final de temporada practicamente con lo que tiene.

martes, 6 de noviembre de 2018

Maestro del silencio


Más de la mitad de la magia que adornaba a Ayrton Senna habría desaparecido si en la época en que corría las retransmisiones hubiesen sido como ahora. En realidad, no es por la retransmisiones en sí, sino por el papel que juegan en la actualidad las conversaciones por radio.

Hamilton no ha pillado este puntito todavía. Hace una pole o gana una carrera, y el británico habla primero con su ingeniero y después se baja del coche, se arrodilla o se pone de pie sobre él, lo acaricia y besa, mira hacia el cielo y en la primera oportunidad que tiene habla de Jesús en rueda de prensa... Es decir, se le oye antes y después del milagro, lo que resta intensidad y quintales al fenómeno.

lunes, 5 de noviembre de 2018

La bandera de Hamilton


Los brasas han entrado en modo trance y en redes sociales empiezan a mostrarse más pesados con el quinto de Hamilton que los alonsistas con cualquiera de sus numerosas heridas abiertas, que ya se las daba yo a ellos, para que supieran bien, lo que duelen 12 años repitiendo los resultados de 2016.

Nico lloraba en la rueda de prensa de Abu Dhabi porque sabía perfectamente que había hecho historia y no lo iba a poder repetir. Con Lewis al lado no. Con el de Tewin como compañero puedes romper el guión una vez pero no vas a tener más oportunidades de hacerlo porque él es Gran Bretaña y da lo mismo que seas unionista de Irlanda del Norte, secesionista en Irlanda del Norte, escocés de UK en Escocia o escocés a secas, galés de Gales o inglés de Inglaterra, que todo Dios va a piñón con su héroe. De la commonwealth ni hablamos.

El José Carlos Pace


Este final de temporada tiene sabor a funeral en New Orleans, y ni tal mal, oye. Por razones obvias prefiero los funerales irlandeses, a poder ser sin interpretar al finado, claro está, y es que los finales apretados tienen un regusto a fiesta que no te lo quita nadie. Se acaba la sesión pero comida y bebida para todos, que ya dice el populacho que el muerto al hoyo y el vivo al bollo.

El último así fue el de 2016. Lewis y Nico andaban a la greña en cada carrera y mientras el británico se quejaba abiertamente de que a él las cosas no le cuadraban, el rubiales apretaba los dientes y seguía mordiéndole los tobillos como un rottweiler.

domingo, 4 de noviembre de 2018

Kings of the Nurburgring [Chris Nixon]


El mecanismo interno de Nürbu va poco a poco recobrando la normalidad. Esta noche marcamos las 900 entradas de las 1.000 que tengo previstas publicar en 2018, y aunque hay quienes dicen que escribo tanto para decir una cosa y la contraria y tener así siempre razón, no veo la oportunidad de que hagan lo mismo y así vemos lo fácil que resulta, y de paso nos reímos todos, que sé que nos entendemos.

Pero a lo que vamos. Desde abril pasado no había compartido con vosotros ningún libro [Los locos del volante 1 y 2 (Virutas)], y hoy retomamos esta sección para hablar de un volumen al que tengo especial cariño. Se trata, como el título indica, de Kings of the Nurburgring, escrito por el periodista Chris Nixon (Transport Bookman Publications, UK; 2005), que me regaló mi buen amigo Guillermo Tamayo hace algunos años.

sábado, 3 de noviembre de 2018

El gran putetxe


Lo digo totalmente en serio: me enternece mucho que habiendo estado en manos de un individuo al que los aficionado le importaban un pimiento, al que las redes sociales le importaban una baba, al que sólo le interesaban los septuagenarios que gastaban Rolex, a la gente le dé por defender su legado como si perteneciera al mismo linaje que nos dejaron como legado Colin Chapman, Enzo Ferrari, Ken Tyrrell, Teddy Mayer o cualquiera otro de aquellos que ayudaron a cimentar todo esto, Frank y Ron, por ejemplo...

Desde mediados de la década pasada la Fórmula 1 está en manos de fondo de inversión. Podemos asumirlo, medio verlo o mirarlo de reojo, pero esto va a seguir siendo así por muy tontos que nos pongamos.

La hora del señor Lobo


Existe prisa por limpiar los restos de la carnicería de esta temporada y el señor Lobo está haciendo un estupendo trabajo, a poco que demos un poquito de tiempo las culpas serán todas de Ferrari y Vettel no habría podido hacer más ni aunque hubiera querido, faltaría plus.

Ahora mismo la cosa está al 50% para La Scuderia y el tetracampeón del mundo. La prensa ha estado rápida y también los necesitados de que vivamos sensaciones sin parangón. 

Entrada a boxes [Argentina]


Mi amiga Silvi [‪@sildakariana]‬ me comunicaba esta misma semana el nacimiento de una web centrada en el automovilismo deportivo argentino que recién acaba de dar sus primeros pasos, y desde Nürbu queremos saludar la nueva aventura.

Argentina y España han estado más hermanadas de lo que parece en esto del deporte de las cuatro ruedas. No hace falta recordar que Juan Manuel Fangio lloró la pérdida de su amigo Alfonso de Portago en el propio Guidizzolo‬, o que Chueco o José Froilán González gozaban del cariño y respeto de los aficionados españoles, así como que aquí se lloró la pérdida de Marimón como si fuese uno de los nuestros...

viernes, 2 de noviembre de 2018

IndyCar nuestra de cada día...


La IndyCar ha llegado a nosotros para quedarse, y aunque haya espesitos que maldicen la hora, bienvenida sea, ¿no?

Llevar un blog como Nürbu, que este próximo agosto cumplirá 12 años, te permite ver las cosas con cierta distancia por el simple hecho haber vivido casi de todo, por ejemplo, el respeto que daba hablar de IndyCar, Nascar o cualquier otra competición norteamericana, no fuera a ser que en cualquier desliz en redes sociales te llamasen cuñao.

Los lagrimones de Gene


Gene Haas se queja del diferente trato recibido por su escudería con respecto a las soluciones aerodinámicas del monoplaza norteamericano y el controvertido tema de los agujeritos en las llantas de los W09 de Brackley. Hoy sabremos en qué queda la cosa aunque, por lo que se ve, en la de Kannapolis todavía no han leído El Ingenioso Hidalgo don Quijote de la Mancha: «Con la FIA hemos topado, amigo Gene...»

Por otro lado, nuestro querido Steiner defiende la continuidad de Romain Grosjean porque, dice: la continuidad vale mucho en este deporte (sic). Total, que Haas sigue con el culo cuesta abajo y sin frenos porque la cúpula no ha entendido todavía a qué coño se juega en Fórmula 1, el director vive en los mundos de Yupi, y los pilotos que no iban a quitar el sueño a éste último en 2019, están produciendo pesadillas constantemente.

jueves, 1 de noviembre de 2018

El WEC de las maravillas


Aprovechando que tenemos las 6 Horas de Shanghai prácticamente encima, que la gente está muy preocupada, pero mucho, mucho-mucho, mucho, por la superioridad mostrada por Toyota en el Supercampeonato WEC 2018/2019, y que estamos en pleno puente ne noviembre y no sé si alguien leerá estas líneas, vamos a recordar esta noche lo curiosa que resulta nuestra afición, cuando sigue echándose las manos a la cabeza vislumbrando actividad paranormal en el WEC mientras en nuestra Fórmula 1 abundan los fantasmas y el ruido de cadenas.

Comprendo que la tienes montada si mencionas aquí el nombre de cierto medicamento para aliviar las almorranas, o si insinúas que tanto «pero» con el campeonato de Resistencia tiene poco de objetivo y mucho de Fernando corre en él.

Con permiso o sin él


Estrenamos mes y nada mejor para ir entonándonos que hablar de las exiguas posibilidades que tiene Ferrari de acabar consiguiendo el Mundial de Constructores.

Y es que la distancia a falta de dos carreras para que concluya todo es de 55 puntos, lo que nos pone en que Maranello tiene que reducir 27 en Interlagos y 28 en Yas Marina, o al revés, amén de sacar uno extra (como mínimo) en cualquiera de las dos carreras. ¿Es posible...?