miércoles, 25 de abril de 2018

Brackley expolia a McLaren [20-05-2013]


Escribía hace relativamente poco que al gurú y al sacerdotito recién ordenado les resulta mucho más cómodo andar visitando las viejas gestas de nuestro deporte que molestarse en analizar el pasado reciente —plagado de claves para entender el presente, por cierto—, y esta mañana me apetece compartir con vosotros una vieja entrada que escribí para Diariomotor en mayo de 2013, cuyo título original era «Mercedes AMG culmina su expolio sobre McLaren», con la intención de que veamos juntos, que a veces, quien pasa por haber cometido errores ha sido simplemente llevado al matadero. Brawn, Bell y Lowe ya no están en Brackley, pero a McLaren le sigue costando salir del agujero.


Hoy se ha conocido que Paddy Lowe se incorporará el próximo 3 de junio al esquema de Mercedes AMG después de que hace unos meses su fichaje fuese anunciado a bombo y platillo por la escudería de Brackley, para ejercer a partir de 15 días escasos de Director Técnico Ejecutivo en el equipo de la estrella de tres puntas, en un cargo que viene a suponer un mano a mano con Ross Brawn.

martes, 24 de abril de 2018

Cantando bajo la lluvia


El Honda Indy Grand Prix of Alabama ha traído consigo una imagen preciosa como la de arriba, y algunas preguntas que ahora mismo son la comidilla de algunos incautos, dicho esto sin ningún ánimo de ofender, of course!, ya que la razón para que en la IndyCar se puedan disputar pruebas bajo la lluvia y en la Fórmula 1 resulte prácticamente imposible, es tan sencilla como que en esta última los pilotos van casi tumbados y en la primera de ellas viajan recostados.

La visibilidad es un aspecto crucial de la actividad del piloto de carreras. Si éste ve bien, tanto a lo largo como en amplitud, calculará y reaccionará mejor ante un coche rival o un imprevisto. Si su visión frontal o lateral está comprometida, su capacidad para enfrentarse a la pista y lo que sucede en ella mermará bastante.

Los buenos adelantamientos


Hoy hace trece años exactos de aquella lección de maestría al volante que nos regalaron by the face Fernando Alonso y Michael Schumacher en los compases finales del Gran Premio de san Marino 2005, y aprovechando la efeméride me apetece echar el ratito hablando de si el espectáculo, nuestro espectáculo, ha mejorado desde entonces...

Y es que sí, por muy chocante que resulte, todas las maniobras orquestales en la oscuridad ejecutadas desde ese momento (a esta parte) por la FIA, el FOM y los equipos, iban teóricamente encaminadas a mejorar el asunto aunque a la postre me da que todo se ha quedado en sí, por mis cogieron que lo han mejorado, ya te digo yo que sí.

Resistencia en modo «cuñao»


Conviene ir tomando posiciones porque la densidad de cuñaos por metro cuadrado va a crecer exponencialmente a partir de comienzos de la semana próxima, y qué mejor manera de pasar desapercibido que hacerse pasar por uno de ellos. ¡Ahí, con dos avellanitas y un palo!

¿Conocéis aquello de que la forma más apropiada de ocultar un árbol es plantándolo en mitad de un bosque?, pues aplicaros el cuento antes de que comience el tradicional reparto de carnés de aficionado, que luego siempre será tarde, como en el anuncio, y por cualquier tontería podéis caer en una emboscada de cuñaos de estirpe prácticamente sin comerlo ni beberlo.

lunes, 23 de abril de 2018

Un vagón apellidado Kubica


La situación que atraviesa Williams en la actualidad augura cualquier cosa menos algo bueno para Robert Kubica, y mira que lo siento. Ahora bien, quedarnos en que el de Cracovia se ha equivocado es poco menos que insultar nuestra inteligencia, porque en saraos de este tipo, lo normal es que se haya equivocado mucha más gente o que alguien haya engañado a alguien, que diría don Miguel Gila.

A mí no me cabe en la cabeza, por ejemplo, que a diciembre del año pasado en Grove no tuvieran ni una mínima sospecha sobre lo malote que iba a salir el FW41. Porque una de dos, o el departamento técnico, el túnel de viento y todo lo que tiene que ver con la CFD, habían fallado más que una escopeta de feria, o alguien sabía algo y se lo calló...

¡Es el modelo, amigo!


A tenor de las últimas noticias, todo indica que se están cumpliendo los objetivos marcados con el modelo de retransmisión para la Fórmula 1 aplicado este año por Movistar+, pues la plataforma está registrando mayores audiencias que en épocas pretéritas.

Lejos de protagonismos, de filias y fobias, no entiendo muy bien cómo este dato puede haber sentado tan mal entre la masa de aficionados que sabe, siempre y a todas horas, qué es lo que nos conviene a los demás. Y es que se mire por donde se mire, la cosa de que M+ esté remontando el vuelo en cuanto a share se refiere es algo positivo, muy positivo, ya que de esta inercia terminaremos aprovechándonos los demás, incluso los reacios a admitir la realidad.

Los tahúres en pretemporada [13-03-2018]


Con tres carreras a cuestas y listos ya para disfrutar de la cuarta cita del calendario 2018, podemos ver con mayor nitidez cómo tenía poco o nada que ver con la realidad la mayor parte de conclusiones diarias que vertían los medios durante las jornadas de test de pretemporada. Todo iba a cambiar a partir del Gran Premio de Australia, aunque antes, concretamente a mediados de marzo, ya reflexionaba sobre esto mismo desde mi espacio en MotorPoint.


Si hay un campo abonado en Fórmula 1 a la prestidigitación, la magia y las trampas, se concentra cada campaña alrededor de los entrenamientos de pretemporada.

domingo, 22 de abril de 2018

McLaren y Red Bull


Woking no tiene dónde moverse. Comparada constantemente con Faenza, por lo de Honda, y con Enstone y Milton Keynes por lo de Renault, el asedio al que se ve sometida da para estar hablando todo el día de ella.

El caso es que la pregunta del millón estos días es ¿cuándo pillará McLaren a Red Bull?, total, porque un día, Fernandete tuvo a bien decir no sé qué sobre que el siguiente objetivo era dar con la austriaca. Y bueno, en viniendo del de Oviedo no cabía pensar en que era una noble aspiración ni una cosa de esas que se te pasan por la cabeza y acaban saliendo por la boca. No, iba a misa, como todo lo que tiene que ver con nuestro bicampeón del mundo, que luego hay que vivir en redes sociales.

Volvemos a Bakú


El de Azerbaiyán es un Gran Premio que tengo un poco atravesado, como en general me pasa con esas improvisaciones que metía Bernie en el calendario. Tiene sus peculiaridades, no lo voy a negar, pero si me preguntan por él sólo lo recuerdo por el cuello de botella de la parte vieja y por las anécdotas que ha sucedido sobre su pista, en general bastante chuscas, por cierto.

Apareció casi de la nada en 2016, como Gran Premio de Europa, pisando fechas a las 24 Horas de Le Mans para que ningún piloto de la parrilla cayera en la tentación que había atrapado a Nico Hulkenberg el año anterior; y lo más importante: para que ningún equipo volviera a consentir que uno de sus conductores oficiales se jugara la vida y buscara fama lejos de la hacienda familiar.

Fucking opereta!


Seamos francos: las posibilidades de que Paddy Lowe y Felipe Massa muestren parecido enfoque sobre un mismo asunto, son tan remotas como las que tenemos cualquiera de nosotros para que nos toque el bote de Euromillones. Pero ha sucedido. Contra todo pronóstico, el bueno de Paddy y mi Felipe han coincidido en que los males de Williams pasan por el tema del pecunio, la tela, el dinero, el parné.

Pasando de puntillas sobre las palabras del director técnico al respecto de que con Stroll y Sirotkin poco se puede hacer —a fin y a cuentas no es nuevo y en el fondo, en eso consiste el trabajo del británico: en destacar los problemas y tratar de resolverlos—, Lowe y Massa han manejado un discurso diferente pero a la vez complementario, que, obviamente, acaba resultando diamantinamente nítido porque supone un torpedo que apunta a la línea de flotación de Claire Williams y su gestión al frente de la escudería.

Los arquitectos


La reciente victoria de Daniel Ricciardo en China ha vuelto a poner sobre la mesa el viejo debate de si son más emocionantes las victorias trabajadas que las relativamente sencillotas, o lo que es lo mismo: si en Fórmula 1 sigue habiendo espacio para las manos y cabeza del piloto.

Lo cierto es que llevamos a las espaldas una buena cantidad de temporadas en las que de manera bastante artificial para mi modo de ver, se ha sustantivado en exceso la figura del conductor que no dejaba ni las migas a los rivales. Los récords de todos los tiempos se han pulverizado casi en su totalidad, y en consecuencia, el aficionado se ha acostumbrado a que las poles y los Grand Chelem cayeran como rosquillas...

sábado, 21 de abril de 2018

Laboratorio Renault


Cada vez que me preguntáis sobre Renault escudería suelo remitirme a una frase que escribí más o menos en 2009 y de la que aún no me apeo: «no me fío de Carlos Ghosn.»

Y no, no me fío de él desde mucho antes de esa fecha, y lo cierto es que el tiempo me ha acabado dando la razón seguramente porque el hombre es menos de fiar que Marchionne, que ya es decir. En 2005, por ejemplo, fue uno de los principales responsables de que Fernando decidiera abandonar la escudería que dirigía Flavio Briatore con dirección a Woking. El alto ejecutivo brasileño no aseguraba la continuidad del proyecto deportivo ni apostó un coño euro más de lo presupuestado, ni cuando Renault ganó el Mundial de Constructores y Pilotos aquel año, ni cuando revalidó ambos en 2006.

Lorenzo


Los sábados de fin de semana en que no hay Fórmula 1 son un poco como los pasillos de un internado en vacaciones, o los de los hospitales de noche, en planta, cuando velas a un enfermo y te escapas de él, de ti, de todo, pensando en que hay urgencia por estirar la piernas o fumarte un pitillo sin que te vean.

Lorenzo choca en Mónaco y dicen que Enzo Ferrari, quien estaba disfrutando de la prueba a través de la RAI italiana, sintió que jamás volvería a verle con vida al percibir la sorpresa y el noqueo del comentarista de televisión y observar en la pantalla la columna de humo negro que ascendía del puerto.

Todo será distinto


El WEC (World Endurance Championship FIA) está a puntito de comenzar y en prácticamente nada empezaremos a comprobar lo dura que resulta la vida del friqui, que si los días nos dan para poquito con el ajetreo normal y el estar al cabo de la calle con la Fórmula 1, no os quiero ni contar cómo se van a poner de cuesta arriba si integramos en la ecuación a Madame la Résistance.

Bernie, avispado como pocos, se sabía esta historia y alguna que otra más, y nos ahorraba disgustillos y quebraderos de cabeza manteniendo bien alejadas ambas especialidades, pero se ha acabado imponiendo la realidad, testaruda como una mula, y puesto que a los pilotos lo que les gusta es conducir a todas horas, siquiera un kart o un triciclo, en 2018 nos lo vamos a pasar bomba amén de poner a prueba la resistencia (en minúsculas) de nuestros respectivos materiales, que ya digo que salvo para los friquies muy friquies, todo esto puede resultar bastante duro de llevar.

viernes, 20 de abril de 2018

El pasado y la adormidera


Casi es de agradecer que recién hayamos descubierto que el manantial donde abrevan noticias algunos medios extranjeros es uno de nuestros pozos sépticos patrios. Si sumamos a ello lo que comentábamos el otro día al respecto de que algunos periodistas de allende nuestras fronteras estiran sus exclusivas como el chicle, y en publicándolas en dos o tres medios diferentes en días prácticamente consecutivos parécense hallazos nuevos... ¡La madre que nos parió!, que decía aquél. 

Sí, así funciona la cosa, y desde hace muchísimo tiempo. Nos ponemos muy finos con los créditos de las fotografías pero son muy contados los plumillas que tienen las agallas necesarias para confesar de dónde sacan la información, y menos aún, los que admiten que refritan o copian y pegan luego de pasar por el traductor de Google —a veces ni eso, por dominio del idioma original o porque la copia viene de una copia que a su vez es copia de otra.

Del sr. Marchionne & Cia


Siento amargaros la tarde, pero toca hablar del hombre que tiene claro que a su empresa le interesa la Fórmula 1 como deporte, no como espectáculo. Así, en pleno siglo XXI y sin bicarbonato ni sal de frutas ni nada...

La derrota que lleva Marchionne (es él, sí) en su enfrentamiento con la nueva patrona del deporte, Liberty Media, lleva camino de resultar más jugosa que la recopilación de los mejores momentos de Martes y Trece.

¿Por qué Ricciardo?


Vamos terminando la semana y por fortuna podemos continuar hablando de Daniel, que la cosa ya supone una novedad en sí misma, porque si hay un piloto en la parrilla del que habitualmente se habla por debajo de nuestras posibilidades, es él.

Todo el mundo reconoce su enorme valía, fundamentalmente cuando por la razón que sea destaca sobre sus rivales; pero a la hora de la verdad, Ricciardo ejerce de secundario de lujo para la prensa especialista, de comodín, de chico majo pero qué bueno es y ahora hablamos de Hamilton, de Vettel o de Verstappen...

jueves, 19 de abril de 2018

Los locos del volante 1 y 2 [Virutas]


Con el subtítulo «Historia irreverente del automovilismo español», José Manuel Zapico, aka Virutas de Goma, aborda en los dos volúmenes que traemos hoy a esta sección, la parte más humana de nuestro deporte, ésa que a la vez es la gran desconocida para el aficionado porque cuando te empeñas en disfrazar una actividad de extrema complejidad, lo normal es que pase bastante desapercibida la gente que la nutre y trabaja en su seno, y por supuesto, sus hechos y acaecidos.

José Manuel ataca este flanco sin ningún tipo de remilgos porque, en buena medida, no quiere ocultar que ha sido cocinero antes que fraile. Su actividad como fotógrafo dota a sus textos de un manifiesto carácter de instantánea: enfoque claro, disparo rápido y nada de perderse por las ramas. Donde pone el ojo pone la bala, y maleta, mucha maleta, como decimos aquí arriba, porque años y años de patear el paddock y los circuitos dan para consolidar un rosario de vivencias personales y ajenas que el autor tiene a bien compartir con sus lectores en Los locos del volante 1 y 2.

miércoles, 18 de abril de 2018

McLaren qué, cómo, cuándo...


No me negaréis que tiene puntazo que el lunes pasado escribiera: «... y como en cuanto se acabe la pólvora del de China acabaremos volviendo a los bulos y las declaraciones y contradeclaraciones, a poner mayúsculas aquí y allá, a Honda vs. McLaren y al vendehumos de Alonso...» [Vivir sin Formula E], estemos a miércoles, en la práctica dos jornadas después, y ya tengamos sobre la mesa una de esas contradicciones que hacen masa de pan.

A ver, escasamente hace unos días Boullier admitía que el MCL33 era compatible con el objetivo marcado, así que quizás se habían equivocado de planteamiento... [McLaren fears it set targets too low for its 2018 Formula 1 car]. Anteayer se refritaba el contenido del viernes pasado y se insistía en que McLaren tenía que revisar en términos de ambición lo que necesitaba... [McLaren fears it got targets wrong with 2018 F1 car]. Pero ayer cambiaba el discurso dramáticamente y sabemos ahora que se ha estado usando un coche evolucionado del año pasado y no el monoplaza nuevo, que llegará en Barcelona [Real 2018 McLaren to debut at Spanish GP - Boullier]...

Whiting y la prueba del algodón


La mejor manifestación de que el reglamento deportivo es una convención muy traída por los pelos, está en que cada vez que el espectáculo lo vale Charlie Whiting se pasa por el forro de los pantalones las reglas escritas y casi que se lo agrecedemos...

Bueno, no se lo agradecemos del todo porque el avispado Director de Carrera permite sólo a unos pocos conductores parecer auténticos pilotos de Fórmula 1. Todos sabemos de sobra que el británico tiene su grupito de elegidos y que a sus integrantes les deja resultar osados en pista, agresivos, malhablados, altaneros, old school, vamos; mientras que al resto les aplica la convención, la norma, ese espíritu triste que de ser válido para todos acabaría aburriendo a un rebaño de ovejas.

Terraplanismo [IV]


Estamos a miércoles y en toda lógica persiste el runrún de los sucedido durante el Gran Premio de China, aunque con menor fuerza, también es verdad. Eso sí, insisten los enfermizos del terraplanismo con sus lecciones precediéndolas de una coletilla que como a otros muchos, a mí también me lleva los demonios: la prensa española... Y sí, he pecado y he abierto etiqueta al #Terraplanismo porque esta tendencia de hacer desiertos de cuatro granos de arena, lejos de amainar, arrecia como los malos temporales.

Según la Real Academia de la lengua Española, la palabra Prensa se refiere a la generalidad de las publicaciones periódicas y especialmente las diarias; y, también, al conjunto de personas que se dedican al periodismo. Dicho lo cual, hablar de prensa es, en el fondo, una forma de definir aquellos canales y profesionales que se dedican a informarnos diaria, semanal o mensualmente, sin que ello signifique que todos se comportan igual, tienen la misma calidad o enfoque, o buscan cumplir los mismos objetivos.

martes, 17 de abril de 2018

Carlos y las vueltas de tuerca


Aunque a priori pueda parecer material para un Cuarto Milenio de Iker Jiménez, la parte más complicada para un piloto que inicia aventura en un nuevo equipo, consiste en imponer su propio discurso evitando dejarse atrapar por el de otros, la prensa, fundamentalmente.

Parece una tontería pero en modo alguno lo es. Si un conductor se queja en exceso de las circunstancias que lo rodean acabará siendo dibujado con la peor de las tintas, y si se guarda sus pupas para sí, tampoco es que le espere el cielo... De una u otra manera estará perdido, bien por sobrexposición o bien por falta de empatía; en todo caso, que es a lo que vamos, en Renault, Carlos ha elegido currar como un jabato mientras ha bajado su perfil público para evitarse marronazos y malos tragos, lo que no impide que, de vez en cuando, cometa alguna falta o pecadillo.

Y se dice, y no pasa nada...


Hay cosas que no cambian. Nos vestimos de ovejas para dejar de ser lobos pero en cuanto nos pisan el juanete nos cansa que se critique lo nuestro, porque es nuestro, porque también tenemos nuestro, porque cuando alguien toca lo nuestro nos duele y nuestra equidistancia tiembla desde sus cimientos.

Asumo que la somanta de boinazos que le está cayendo a Max Verstappen puede resultar pelín excesiva, por cansina, más que por otra cosa, pero en modo alguno me parece inapropiada, salvo que insistamos en ver un chiquillo donde hay un piloto número uno que en teoría dispone de capacidad para echarse toda una Red Bull a las espaldas [Ich bin Red Bulls neues «Vettel-Projekt»], pecado que, desde luego, no voy a cometer.

No es lo que parece


Por increíble que pueda resultar, la victoria de Fernando Alonso en Singapur 2008, precedida (muy precedida) por Nelsinho Piquet estrellando su R28 contra las protecciones, originó un rosario de chistes sobre el brasileño y el Coche de Seguridad, y también algunas de elucubraciones que se verían ratificadas al año siguiente. Parecía de coña aunque la coña iba por dentro, pues la FIA tuvo constancia de lo que había sucedido prácticamente desde el mismo término de la carrera, aunque no hizo nada hasta meses después, cuando Max Mosley decidió pasear en pelota picada sobre un caballo a Flavio Briatore, por aquello de hacerle escarnio público y tal.

No tenía pensado abordar este asunto, para qué os voy a engañar. Estoy tan curtido en todo esto que dando por seguro que anteayer no hubo tomate en el encontronazo entre Gasly y Hartley, tampoco me extrañaría nada que el incidente se hubiera pactado con antelación. 

lunes, 16 de abril de 2018

Se llama rivalidad


El adelantamiento de Alonso a Vettel en Shanghai todavía colea, y eso que vamos dando carpetazo al lunes. Desconozco cómo acabará la cosa en este mundo de buenos y malos que se monta determinada gente que prefiere mirar con lupa aquí en vez de tratar de analizar cosas sustancialmente más jugosas, lo que sí sé es que el lance de los demonios se corresponde con eso tan a desmano ahora que antes se denominaba rivalidad.

Un piloto sobre un coche herido en su fondo plano, inestable e impreciso de conducir, se defiende como si le fuese la vida en ello. El que va a sobrepasarlo, mide primero, engaña después y traza quirúrgicamente su maniobra para no dejar vivo al enemigo...

And the winner is...


No creo que suponga una gran idea que cada vez que la rossa pretenda hacer algo en una carrera acabe sacrificando a Kimi. Llevamos tres y ya lo ha hecho dos veces.

Maurizio anda pisando arenas movedizas desde el desastre del año pasado, en tiempo de descuento y con preaviso de deshaucio por parte de Marchionne [El puesto de Maurizio Arrivabene, en peligro por la crisis de Ferrari], y perfectamente podría ser que en estos momentos anduviera apostando a la única carta que puede mantenerlo en el puesto: las victorias de Vettel.

Vivir sin Formula E


Me vais a disculpar que empiece el lunes siguiente a una carrera escribiendo sobre la Formula E, pero nos queda semana y media hasta coger el puntito al Gran Premio de Azerbaiyán y como en cuanto se acabe la pólvora del de China acabaremos volviendo a los bulos y las declaraciones y contradeclaraciones, a poner mayúsculas aquí y allá, a Honda vs. McLaren y al vendehumos de Alonso, creo que tiempo tiempo suficiente estos próximos días como para permitirme hablar hoy de una cuestión que no suelo abordar habitualmente desde Nürbu.

Dicho esto, la Formula E me entretiene —el E-Prix de Roma estuvo francamente bien en este aspecto—, pero la disciplina no me merece mayores consideraciones salvo la de hacerle alguna mención que otra, muy de vez en cuando, porque va dirigida a un público que en pocos años será el mayoritario en Fórmula 1.

domingo, 15 de abril de 2018

Mejorando lo presente


La gran noticia consiste en que de aquí al Gran Premio de Azerbiyán quedan doce días para que McLaren apure sus expectativas con el MCL33 y empecemos a pasarlo mal porque son algo elevadas...

Es broma. He leído las declaraciones de Boullier de anteayer, creo, y seis o siete traducciones amén de alguna adaptación libre, y seguramente porque me dedico a las letras más que a los números y las estadísticas, sólo entiendo que McLaren se ha quedado corta en sus estimaciones para comienzos de esta temporada, y esto me llena de infinita alegría y tranquilidad porque al fin me encaja que a Stoffel y Fernando se les vea razonablemente contentos a pesar de unos resultados que en modo alguno son como para tirar cohetes, mientras los sacerdotes de la cosa y sus abundantes acólitos sólo ven turbios horizontes repletos de preguntas que carecen de respuesta... ¿Ya lo decían...? ¡Sí!, ¡por mis avellanitas que lo vieron!

Hamilton y el nudo gordiano


Los equidistantes postmodernos están de enhorabuena: entre que Max no ha tenido un gran día y que Vettel lo ha tenido peor, ha pasado casi desapercibido el bajísimo rendimiento del vigente campeón del mundo en el trazado de Shanghai, cosa que ha durado prácticamente todo el fin de semana.

Son suertudos. La peña se alegra de que un McLaren adelante a un Ferrari y de la miga hacen un pan de tres kilos y medio que dará en redes sociales para llegar con ruido al Gran Premio de Azerbaiyán. Mientras tanto, lo realmente preocupante pasa a un apacible segundo plano. Y es que si el otro día me preguntaba por las sobreactuaciones en Brackley [El campeón no puede esperar], hoy toca alarmarse de verdad ya que Lewis ha sido una sombra de sí mismo durante la carrera, y ayer también...

A lo Ricciardo


La Fórmula 1 consiste, mayormente, en tragar lo que te echen mientras esperas pacientemente a que en una prueba determinada el deporte se reconcilie contigo.

Hoy ha sucedido. Nos hemos olvidado del Halo, del poco ruido, de las Pirelli eternas y de una prueba que prácticamente estaba cantada desde el primer tercio en adelante, y hemos pasado a vibrar como locos cuando Lancelot ha tomado el mando de la batalla por incomparecencia de Arturo y, pasito a pasito, ha despachado a todos sus rivales para cruzar primero la meta.

Massa descontento con la FIA [25-07-2014]


Mientras hacemos tiempo hasta que dé inicio el Gran Premio de China 2018, me apetece compartir con vosotros una entrada de hace casi cuatro años. La escribí para Diariomotor después del accidente de mi Felipe en Alemania. El brasileño se quejó agriamente de la decisión que había tomado la FIA de no sancionar a Magnussen, y aunque este tipo de conductas siguen molestando al aficionado por considerarlas feas o poco deportivas, no dejan de formar parte de la competición porque los pilotos continúan luchando contras sus rivales dentro y fuera de la pista, tratando siempre de arrimar el ascua a su sardina. Claro está, Massa era un artista en esto, quizás el último que hemos tenido.


Es de sobra conocido que Felipe Massa es quizás el piloto más rápido de la parrilla en exteriorizar sus desencuentros con compañeros, rivales, equipo o incluso con los comisarios. 

sábado, 14 de abril de 2018

Sin dejar espacio a las dudas


Ferrari pretende alargar el momento de bonanza que está disfrutando en este inicio de campaña y golpeaba de nuevo a Mercedes AMG en clasificación, aunque esta vez, las sensaciones que ha destilado la rossa durante el sábado chino han sido bastante más positivas que en Sakhir.

El SF71H se muestra más consistente conforme avanza la temporada. Sebastian también ha puesto lo suyo y se está haciendo cada vez más fuerte en el habitáculo, seguramente porque es consciente de que su principal rival carece del Party mode o no lo usa, a saber, lo que a la postre significa disponer de un bonito colchón de oxígeno que no cabe desperdiciar.

El éxtasis


A Senna se le ponía serio el semblante. Bajaba ligeramente el tono de voz y buscaba con su mirada un lugar lejano e inaccesible cada vez que recordaba su vuelta de pole en Mónaco 1988...

Esta anécdota, junto a la que protagonizó en Spa-Francorchamps cuando sintió a Dios tan cerca, ha ayudado a construir la mitología que rodea al piloto brasileño, pero también ha servido para verlo como un personaje demasiado tendente en público a la sobreactuación. 

viernes, 13 de abril de 2018

Las palabras y el viento


Pues al final parece que va a ser que no, al menos de momento. Kubica ha ido retirado de sus quehaceres durante los viernes de Gran Premio, supongo que con la intención de que Stroll y Sirotkin hagan kilómetros, ya que no los imagino desarrollando el FW41, al menos no al nivel que podría hacerlo el polaco.

En fin, si la situación de Williams no hay por dónde cogerla, las recientes declaraciones de Claire aludiendo a tres problemas graves que afectan al proyecto de este año de los que prefería no hablar (sic), no hacen sino sembrar más dudas sobre el tejado de Grove. Y que tampoco nos extrañe lo de Lowe en relación al de Cracovia, porque en el fondo es consecuencia de lo anterior.

McLaren y la carrera


Con vuestro permiso vamos a seguir intentando hablar de Fórmula 1 en vez de tratar de ganar adeptos revolviendo la porquería en cuanto a declaraciones, respuestas y controversias artificiales —y calidad de la afición, que no falte—, en lo que viene siendo una actitud promovida, le pese a quien le pese, por una visión bastante pueril y futbolera de nuestro deporte que haría palidecer de envidia a Pedrerol, Roncero y compañía.

Así que vamos al lío porque McLaren tiene un problema que es de sobra conocido: acaba de empezar con Renault y a ésta todavía le faltan algunas cosillas para estar al 100%, y ello nos pone en que la británica tampoco lo está por mucho que nos empeñemos en que esté. Es de perogrullo, lo he dicho bastantes veces y seguramente me tocará repetirlo en breve, pero asimilamos este sencillo concepto o lo vamos a pasar francamente mal hasta el verano.

Andén 9 y 3/4


Si hay una escudería a la que se echa realmente en falta es a Force India. La de Silverstone no arranca. Por la razón que sea ha empezado 2018 con el pie izquierdo e inevitablemente pienso es su último año malo, aquel 2015 que cambió radicalmente a partir del Gran Premio de Gran Bretaña, cuando al VJM08 lo convirtieron en servible con una serie de apaños, de los cuales, sin duda, el más evidente consistía en dos aberturas a los lados del espigón anti impacto del morro.

En realidad aquella temporada no fue tan espantosa en sus inicios como ésta, para qué vamos a engañarnos, aunque como decía aquél: lo último que se pierde es la esperanza, y puesto que gracias a Dios con la reina de la montonera vale siempre lo de nunca digas nunca jamás, tengo esperanza a espuertas.

jueves, 12 de abril de 2018

El campeón no puede esperar


Supongo que a muchos de vosotros os pasa igual que a mí y percibís el tufillo de sobreactuación que rodea la actividad de Mercedes AMG durante este inicio de temporada.

Son tres unidades de potencia para toda la campaña y prácticamente dos y algo MGU-K, y va la Reina de la Fiabilidad y se muestra nerviosa porque Ferrari parece que ha llegado, porque podría ser que Red Bull diera un susto, incluso McLaren entraba hace poco en sus pronósticos [Mercedes ve a McLaren como un rival para el título]

Culpar a Toyota


Aprovechando que el Gran Premio de China está calentando por la banda voy a consumir el ratito antes de almorzar hablando un poco de Resistencia, ya que las fechas comienzan a echarse encima.

A primeros de mayo, concretamente del 3 al 5 de ese mes, disfrutaremos de las 6 Horas de Spa-Francorchamps, primera prueba puntuable de las 8 que componen el Supercampeonato 2018/19, cinco localizadas en este mismo año, de las que pretendo dar buena cuenta aquí, en Nürbu, y otras tres que quedarían ubicadas el que viene, y ante las cuales, de momento prefiero no prometer nada porque sencillamente no sé qué haré con mi vida en 2019.

A quién le importa


Hoy va de friquis aunque sea tempranito, y es que si con Bernie el fandom lo tenía bastante chungo porque el boss apuntaba como objetivo principal de nuestro deporte a los septuagenarios que se podían permitir lucir Rolex en su muñeca, con Liberty Media tampoco pinta mejor, ya que la norteamericana pretende ampliar el espectro de aficionados, lo que significa, ni más ni menos, la democratización del espectáculo y también, por qué no decirlo: su vulgarización.

El fandom es un movimiento endogámico que precisa de lo exclusivo como del comer, eso y distinguirse como distinto ante el vulgo. 

miércoles, 11 de abril de 2018

Una copita de orujo


Esas aberturas de aireación grandotas en los pontones, esa descomunal entrada superior de aire. El drag, el maldito drag...

Lo cierto es James Key ha hecho un excelente trabajo con el STR13 que ha permitido que la unidad de potencia Honda respire lo suficiente, y esto llevó el domingo pasado a que Pierre Gasly alcanzara un inesperado cuarto puesto y a que Tanabe san haya sacado pecho —los orientales se occidentalizan cagando leches cuando quieren—, y en consecuencia, también a que haya mucha gente que no sepa en estos momentos a qué clavo ardiendo agarrarse.

El tiro por la culata


Esta tarde en que las lecturas del blog van bajitas y la actividad exterior roza mínimos, vamos a echar el ratito hablando de Ron Dennis. Y empezaré diciendo que aunque hemos hablado mucho de él y siempre procurando relacionar su figura con el desastre del periodo de convivencia entre McLaren y Honda, la prensa, en todo este tiempo, o bien lo ha protegido o no ha sabido sacarle una palabra ni con sacacorchos.

A mí me gustaba la idea de que la japonesa trabajase en exclusiva para Woking. Sobre el papel suponía un puntazo imaginar siquiera, que una vez alcanzada la excelencia en la plataforma híbrida la única que la iba a poder disfrutar sería la escudería británica... Pero todo no puede ser en la vida y esto, por lo que se ve, tampoco.

Los desperdicios y el smog


Si nadie ha mencionado todavía la palabra smog es porque ya no estamos a lo que hay que estar y no se respetan ni las tradiciones. Llegamos a China, tercera prueba puntuable del calendario 2018, tiene que aparecer el smog por alguna parte...

Y es que sí, el Mundial de este año ya ha comenzado y pasito a pasito nos vamos acercando a ese lugar mágico donde llegarán todas las novedades que aún no hemos visto, todos los monoplazas «B» que podamos imaginar, y donde Williams pegará un salto monumental —doble mortal sin red— para dejar de ser el farolillo rojo de la parrilla. Antes bien, antes de España quiero decir, nos queda completar la llamada Gira Asiática que prácticamente comienza todas las temporadas en Australia, y que ésta terminará a finales de de este mismo mes con Azerbaiyán debido a que Rusia se nos ha ido al otoño y no convenía dejar huecos. 

martes, 10 de abril de 2018

¡Oh, qué lástima!


Os tengo dicho que, a lo peor, el supuesto nivelazo informativo que se gastan los especialistas deportivos de allende nuestras fronteras, ni es tan distinto ni por supuesto mejor que el que gastamos dentro. Estos días, por ejemplo, estamos visualizando de nuevo cómo juega al frontón la prensa británica y cómo crea sus noticiones y de qué pelaje los viste. 

Si antes ya era simple el mecanismo que utilizaban: suelto cosita que se me ocurre que recoge y publica un colega no avisado de otro país y yo la pillo a la vuelta con enlace y todo, y of course!, bien vestida de veracidad para poco espabilados; ahora resulta que tenemos tanto imbécil por centímetro cuadrado que los poco espabilados también escriben en diarios y portales, acarreando con ello que la rutina se haya vuelto pelín más simple y a la vez más perversa, ya que a los british les basta con escarbar en el lodo español para dar carta de naturaleza a sus chorradas y casi sin despeinarse.

Mal comienzo


Los inicios de Red Bull durante esta temporada están siendo como para enmarcar. Más necesitada que nunca de mostrar sus credenciales como tercer fuerza de la parrilla, y pareciendo tener todo lo necesario para hacerlo, después de Bahrein va cuarta en la tabla de constructores, detrás de McLaren y por delante de Renault...

La Fórmula 1 es muy jodida con estas cosas. Puedes disponer de muy buen material, de un magnífico coche, de una plantilla excelsa en la que está presente una de las mejores cabezas de la parrilla, dos pilotos fantásticos, etcétera, etcétera, etcétera, pero como no remates en pista todo esto no servirá de nada, de absolutamente nada.

Las gafas del sr. Cagliostro


Kevin se nos ha puesto vikingote amén de ayudar a Haas a hacer polvo mis pronósticos de pretemporada al respecto del VF-18, y ni tan mal.

Pero hoy no quiero hablar de la de Kannapolis sino, más bien, de la extrema dependencia de los pilotos de la calidad de sus respectivas monturas, de forma que gente como él pasan del Olimpo de las firmes promesas al desdén más absoluto en lo que tardamos en pestañear.

lunes, 9 de abril de 2018

Gilipollas el último


No deja de tener su gracia que quien llamaba gilipollas a Max Verstappen por aplicarle su misma medicina fuese precisamente un aficionado a estirar la trazada para sacar a un rival de la pista, mayormente si éste se llamaba Nico Rosberg.

Lewis está tan acostumbrado a salir delante que a veces olvida lo que se cuece detrás, y por lo que pudimos ver en el trazado de Sakhir ayer era uno de esos días en los que desatendió apuntar en su agenda: ¡cuidado, que la población de pirañas ha crecido mucho en la montonera...!

Una copita de patxaran


Hay indigestiones pesadas que ni con copita de patxaran se pasan. Que a lo peor es simple mal de estómago, oye, y con una manzanilla...

Sea una cosa u otra, lo cierto es que si la prisa ha venido haciendo estragos entre las filas de los aficionados de unas temporadas a esta parte, en el caso de los periodistas, especialistas y gurúes, avisa que estos se quedan sin pólvora antes del Gran Premio de España porque no es ni medio normal que con dos carreras disputadas se ponga tan tensa la peña que incluso está así de pedir que rueden cabezas.

¿Por qué fuimos?


Estamos de enhorabuena, El Circo abandona uno de esos países de Las Mil y Una Noches donde las autoridades deportivas pierden el culo porque las mujeres piloto compitan de tú a tú con los hombres y puedan vencerles en pista, y esta misma semana se dispone a tomar tierra en otro de características similares pero algo más lejano...

Aunque pueda parecer lo contrario, no es ninguna casualidad que la Fórmula 1 buscara cobijo en este tipo de paraísos de la igualdad y los derechos humanos a mediados de la década pasada. CVC Capital Partners ya estaba lista para invertir en nuestro deporte y para cobrar, obviamente, que las plusvalías del fondo cuando compró Liberty Media se tasaron en 452% de rendimiento neto durante su actividad en F1. Dinero llama a dinero, ya sabéis, y efectivamente huye de los problemas para echarse en brazos de cualquiera que no se los provoque.

domingo, 8 de abril de 2018

El mismo coche


Vale que Valtteri no es como Lewis. Vale, también, que buscando respuestas muchas veces resulta demasiado tentador comparar a los pilotos de un mismo equipo olvidando por el camino que según los expertos el conductor sólo contribuye en un 1% al éxito de la escuadra, que ya sabemos que en el fracaso este porcentaje se dispara, y mucho.

Vale todo esto y alguna cosilla más que me habré dejado en el cajón, lo que no vale es seguir hablando del mismo coche cuando hay tantas variables que nos dicen en cada carrera que aunque ambos vehículos de una misma escudería se corresponden con el mismo modelo, en la práctica resultan bastante diferentes.

Forza, Sebastian!


Éste es uno de esos momentos en que me gustaría teneros cerca para invitaros a una cerveza o lo que se tercie, pero como hay que dejar espacio a los que vieron con meridiana antelación que Honda no resultaba tan mal proyecto como se pintaba el año pasado (y aún hace nada) desde los baluartes informativos británicos y alemanes y sus mamporreros de aquí las españas, vamos a dejarles que disfruten pareciendo tan y tan avispados en redes sociales, que sigan erre que erre orinándose en la ingeniería de sofá, y en vez de hablar del cuarto puesto conseguido por Gasly sobre un Toro Rosso o de una McLaren que las ha pasado más putas de lo normal en Sakhir, vamos a centrarnos en la lección de resistencia numantina que ha dado Sebastian.

Maranello no está para mucha historias, para qué vamos a engañarnos. Si en vez del SF71H de este año estuviera ahí el SF70H de 2017 seguramente estaría enfocando esta entrada de manera radicalmente opuesta, pero la apuesta de la rossa para 2018 no deja lugar a dudas de que está un pasito por detrás de los W09 de Brackley y, qué queréis que os diga: con un canto en los dientes tenemos que darnos los tifosi si seguimos ganando carreras por los pelos, porque es eso lo que ha pasado hoy.