Eleanor Rigby [LSO]

Han terminado las 24 Horas de Le Mans con un paseo monumental de Toyota. Los GR010 Hybrid del Team Toyota Gazoo se preveía que no iban a dejar ni las sobras a sus rivales, pero La Sarthe elige a sus héroes —lo hacía también cuando un asturiano llevaba un volante—, la suerte resultó esquiva para Kobayashi, López y Conway, y el #8 acabó agenciándose la victoria, con Ryo Hirawaka, Brendon Hartley y Sébastien Buemi a los mandos, demostrándose así que nuestro feuchón campeón de Formula E (2015-16), es un artista cogiendo por las solapas a sus jefes mientras vocifera ¡he venido a ganar!

Fuera de bromas, cuatro consagraciones lleva a cuestas el suizo en la carrera de Resistencia más dura del mundo, en la que no hay nada dicho hasta que no baja la ajedrezada al cabo de 1.440 larguísimos minutos después de haberse dado la salida.

Os leo.

Final feliz

Para un año flojillo —no creo que lleguemos a las 400 entradas a 31 de diciembre—, seguir la actualidad del motorsport ha resultado entretenido, al menos en las disciplinas que más interés me merecen, y aunque seguimos dándole fuerte a la Fórmula 1 y hemos cubierto bastante majamente la NTT IndyCar Series [#IndyCar], el seguimiento del WEC se ha resentido en Nürbu quizás por lo que mencioné en su día: los Hypercar parecían infrautilizados en el campeonato por parte de FIA y ACO, o mejor dicho, su miedo a las arrasadas mermaba las enormes posibilidades que se intuyen en este tipo de vehículos de última generación.

Sea como fuere, ayer cerrábamos el Mundial en Sakhir con la celebración de las 8 Horas de Bahrein. La verdad es que estaba prácticamente todo el pescado vendido, Toyota ya había culminado su título de Constructores la semana anterior y quedaba por decidir el de Pilotos. La carrera, en sí, supuso un monumental paseo de los coches japoneses. Vencía el dorsal número 8, conducido por Buemi, Nakajima y Hartley, seguido por el 7, que a la postre se alzaba con la corona de conductores. Así las cosas, Conway, López y Kobayashi, quien disputaba su última participación con la nipona, se convertían, por fin, en Campeones del Mundo.

Os leo.

El japonés que no tocaba

 

Produce una infinita ternura que todo se haya reducido al coche de Pechito cuando fue mayúscula la turrada que nos metieron en 2018 y 2019 a cuenta de que Fernando no corría solo, nunca corría solo [Fernando Alonso y Daytona: una victoria de equipo, no de un solo hombre].

Brendon Hartley, Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima han ejecutado una carrera increíble, y se han coronado campeones de las 24 Horas de Le Mans y casi del Mundial de Resistencia 2019/20, porque se quedaron sin rival a mitad de madrugada, pero, sobre todo, porque han gestionado mejor sus oportunidades. 

Le toca a Kamui

Supongo que me equivocaré, no sería extraño, pero como conocéis de sobra los viejos de este anciano lugar, mi lectura de las últimas dos 24 Horas (2018 y 2019) siempre puso su énfasis en la victoria de un piloto japonés con una marca japonesa. Y bien, puesto que la nipona del cuento es Toyota y el hijo del sol naciente del Supercampeonato pasado era Kazuki Nakajima porque la tripulación del vehículo número 8 acumuló más merecimientos que la del 7 durante el calendario, tampoco di demasiadas vueltas al resultado final ni mucho crédito a las abundantes teorías de la conspiración que surgieron.

A ver, tampoco me he vuelto lelo. Toyota juega con mucha ventaja aquí pues tiene un piloto nacional en cada uno de sus coches. Lógicamente también dispone de dos vehículos y, bueno, supongo que entonces hubo que gestionar la situación sin necesidad de solapas y, al final, para muchos, en 2019 ganaba el japonés equivocado, ergo se montaba la de Dios, qué os voy a contar.

Lonchi en la encrucijada

Lo que ha sido un poco mirar para otro lado se ha convertido por los azares del coronavirus en una  cautela preventiva que nos va a dejar como saldo que las casas de apuestas van a tener que cerrar, ya que se están cancelando incluso los concursos de lanzamiento de hueso de aceituna.

Las 6 Horas de Spa-Francorchamps se acaban de caer del calendario WEC (World Endurance Championship). Hay intención de meter la prueba antes de la carrera que pone fin al calendario, las 24 Horas de Le Mans, y ya me jode el tema, porque si definitivamente no se celebra la cita belga, la tripulación del coche dorsal número 7 de Toyota sería la mayor candidata al Mundial de Resistencia de este año y eso nos pone en que no hay asturiano al que agarrarse.

Paseo militar

Resultaba complicado imaginar que el Toyota dorsal número 8 desperdiciase sus enormes posibilidades ante las 6 Horas de Fuji —disputadas esta madrugada en horario europeo—, partiendo desde la pole, con el Success Handicap habiéndole perjudicado menos que a su coche gemelo y bajo la nueva norma que impide el repostaje de combustible a la vez que el cambio de neumáticos.

En realidad, la carrera de hoy se ganó ayer en clasificación, cuando Kazuki Nakajima y Brendon Hartley alcanzaron un meritorio 1'25"013 (tiempo combinado) gracias a que el japonés supo y pudo aprovechar el rebufo del único Rebellion participante, mientras que el neozelandés y los pilotos del número 7, Kamui Kobayashi y Pechito López, se vieron en la obligación de conseguir sus cronos literalmente a pelo.

El mismo cesto

Con la tontería ésta de que participaba en el Supercampeonato WEC 2018/19 cierto piloto que acostumbra a coger por las solapas a sus jefes para recordarles quién manda ahí, nos hemos metido entre pecho y espalda dos añitos de aúpa en los que se nos ha recordado por activa y pasiva, que una competición tan desigual ni merecía ser considerada ni ná.

El caso es que la vida sigue a pesar de los chivatillos de la clase y los abundantes sotanillas que te dan lecciones sin que se las pidas, y el tipo ése del que hablaba hace unas líneas ha decidido irse a otros sitios a amedrentar al personal, pero Toyota se queda y el formato actual del World Endurance Championship se prolonga una temporada más, que podrían ser dos si los hypercar se retrasan, y a ver, que decía aquél...

Peón de brega [Toro Rosso]

¡Cachondos que somos! Se nos olvida lo que dijo herr doktor Marko en julio pasado [Red Bull will Honda helfen], y sacamos como conclusión a final de campaña que la de Faenza ha firmado una temporada para tirar a la basura porque Honda es rematadamente mala y porque hay que justificar los augurios y nuestras meteduras de pata de 2017...

Toro Rosso es segunda por la cola precisamente porque no ha competido en el Mundial 2018 y se ha limitado a hacer los deberes que por normativa le están prohibidos a Red Bull. Bueno, nuestro reglamento permite estas cosas y por eso suelo decir que es una puta mierda mientras que otros aluden a tiempos pasados por no mojarse las pantorrillas. No, no me parece de recibo que una escudería que teóricamente se pone en pista para competir con las otras, invierta su tiempo y esfuerzos en hacerle la pretemporada completa a otra, por mucho que esta última pague las nóminas de tan enrevesado tinglado.

Qué poco te quiero [Toro Rosso]

Creo que actualmente se puede decir sin herir a nadie, que Toro Rosso ha sido desde siempre la chica de los recados de Red Bull. La de Faenza ha servido para un roto y un descosido, mayormente para glorificar las megalomanías de herr doktor Marko. Pero este año, la pequeña de la casa ha sufrido una vuelta de tuerca que debería llevarnos a preguntar si compite realmente en Fórmula 1 o entrena lo que no puede entrenar Red Bull por reglamento.

Así las cosas, la tercera escudería por la cola hace bulto y de laboratorio móvil en pista, mientras suma kilómetros por el bien de la causa que es de Honda pero también de la austriaca. ¿Qué análisis se puede hacer a partir de esto?

Acuarelista Gasly

En mis tiempos —¡joder cómo suena de feo esto!—, bastaba escribir o dibujar algo y presentárselo a quien creías que podía publicarlo, o en su caso, escribir o dibujar algo y pasárselo luego a un amiguete para que te hiciera el favor de enseñárselo a quien le daba trabajo a él... 

Todo pasaba por jugártela, por currar a cambio de nada al principio, con tal de poder demostrar al cabo, que si te daban una oportunidad podías responder adecuadamente, incluso saltando al vacío, como cuando me embarqué en mi primera aventura de hacer ilustraciones a la acuarela para críos, por la que cobré una mierda por cada pieza mientras me hacía acuarelista fino prácticamente por la cara, y también con mucho sudor, la verdad. 

Quemando polillas

Espero por el bien de todos, que las valoraciones sobre Pierre Gasly y Brendon Hartley tengan en cuenta, a partir de ya mismo, que su trabajo en el Mundial no consiste en disputar carreras sino en acumular kilómetros y adquirir toneladas de información.

En realidad ha sido así desde el principio de esta campaña, por eso mismo extrañaba tanto que se hablase de expectativas no colmadas y de bajo rendimiento cuando la prensa colocaba al neozelandés fuera de Toro Rosso a partir de Mónaco, que mira que no ha llovido ni nada desde entonces y ahí sigue el tío.

Canadá para olvidar

Aunque me sigue sorprendiendo para lo poquito que da el apasionamiento en momentos tan especiales como los que estamos viviendo, agradezco en lo que vale que los apasionados hayan comenzado a perder el culo por sumarse a la corriente Le Mans, dejando el pasado Gran Premio de Canadá tan huérfano y falto de contenido que, a lo mejor, la temporada que viene o la otra, parecerá que no ha existido.

Donde esté hablar a todas horas de Fernando Alonso y lo fácil que lo tiene en Resistencia, que se quite señalar la mierda que nos rodea, no sea que alguien, difuso y lejano, decida que no nos contrata porque una vez pecamos diciendo la verdad...

Pourquoi...?

El sábado bromeaba al respecto de las noticias que daban por seguro que Brendon Hartley sería sustituido en Toro Rosso a partir de Mónaco, y no habéis sido precisamente pocos los que habéis venido a echarme un capote. Sin duda os debo una disculpa.

Conocía que su asiento está supuestamente en entredicho por su bajo rendimiento, porque Honda quiere montar a un piloto japonés y también porque, según algunas voces, incluso autorizadas, Robert Kubica sería el candidato perfecto. Bien por una de estas tres razones o bien por todas juntas, bromeaba precisamente porque había pasado Mónaco y el neozelandés continúa en Faenza, y según lo que he podido leer hoy mismo, conducirá el monoplaza con dorsal número 28 también en Canadá, y seguramente en Francia, y en Austria y en Gran Bretaña y más allá...

McLaren y «Casino Straight»

Mónaco nos ha dejado una McLaren quejumbrosa —por cierto, ¿ya han botado a Hartley de Toro Rosso?

El Nano se ponía morrón después de su abandono por rotura de caja de cambios, seguramente pensando en el glamur monegasco y en lo que se habría divertido partiendo la pana con compañeros y rivales sobre la pista de Indianapolis Motor Speedway. Por su lado, Stoffel se lamentaba de que no le hubieran dado una buena estrategia. Y por último, Boullier se quejaba de que su equipo no hubiera podido completar adecuadamente el jueves de entrenamientos y, de paso, de no haber sacado más chicha durante el fin de semana en El Principado.

Toro Rosso ¡Honda!

Las aguas parece que van remansando en cuanto a la victoria del vehículo número 8 de Toyota en las pasadas 6 Horas de Spa-Francorchamps, así que vamos a continuar hablando de Fórmula 1, procurando, además, que nadie se sienta aludido u ofendido, que tal y como están las cosas viene a ser como tratar de no escoñarse ejecutando un doble salto mortal de espaldas y sin red.

En fin, vamos al lío con la séptima escudería del Mundial de Constructores, ahí, en un puño con Haas y Alfa Sauber por detrás y Force India por delante...

No es lo que parece

Por increíble que pueda resultar, la victoria de Fernando Alonso en Singapur 2008, precedida (muy precedida) por Nelsinho Piquet estrellando su R28 contra las protecciones, originó un rosario de chistes sobre el brasileño y el Coche de Seguridad, y también algunas de elucubraciones que se verían ratificadas al año siguiente. Parecía de coña aunque la coña iba por dentro, pues la FIA tuvo constancia de lo que había sucedido prácticamente desde el mismo término de la carrera, aunque no hizo nada hasta meses después, cuando Max Mosley decidió pasear en pelota picada sobre un caballo a Flavio Briatore, por aquello de hacerle escarnio público y tal.

No tenía pensado abordar este asunto, para qué os voy a engañar. Estoy tan curtido en todo esto que dando por seguro que anteayer no hubo tomate en el encontronazo entre Gasly y Hartley, tampoco me extrañaría nada que el incidente se hubiera pactado con antelación. 

Barcarolle [Toro Rosso]

De no ser porque he decidido poner por cada título de esta serie una pieza de música, seguramente al referirme a la escudería de Faenza me habría decantado por un sonoro «Como pollo sin cabeza», y es que no existe forma más clara de definir lo que ha sido una temporada tan mala para la italiana.

El saldo es de números rojos a pesar de haber quedado por delante de Haas, McLaren y Sauber. Se mire como se mire, acabar cuarto por la cola es un mal resultado para un equipo que contaba con un buen chasis, con una unidad de potencia que ha permitido ciertas alegrías, sobre todo en manos de Carlos Sáinz (Singapur), pero que así y todo ha sucumbido a una vorágine de autodestrucción que a partir del Gran Premio de los Estados Unidos, con el madrileño ya en Renault, ha tirado a la basura todo lo conseguido durante la campaña, siendo el caso de que la de Enstone superaba a Toro Rosso en Abu Dhabi.

Sí, hijos, sí

La vida en Toro Rosso no es vida en octubre, más o menos como sucede por las mismas fechas en todos los equipos pequeños que tratan de llegar al final de la temporada sin que se note demasiado que van con la lengua fuera.

Eso es así, que decía aquél, y el caso es que lo sabíamos con anterioridad a que los creadores de contenidos perdieran el culete por hacernos ver el enorme mundo de posibilidades que se abría ante Pierre Gasly y Brendon Hartley, por ejemplo, cuando en vez de una oportunidad lo que tenían ante sí era un inabarcable campo de minas repleto de trabajo.