Quien nace barrigón... [Stake/Sauber]

Concha nos decía en el pretérito pluscuamperfecto de Nürbu: quien nace barrigón de más está que lo fajen, y a su sabiduría me agarro para encarrilar una entrada que, en sentido estricto sobra porque, al respecto de Sauber, parece que llueve sobre mojado y está todo dicho, y desde casi el comienzo de temporada [Porque patatas (Stake/Sauber)].

Si el proyecto 2024 debería servir para entrever qué sucederá en 2025, casi podríamos decir aquello de el último que apague la luz, aunque tampoco son fechas para ponerse tontorrón con las sorpresas que puede depararnos el futuro. 

Porque patatas [Stake/Sauber]

Tercer año de Normativa, que si Alfa Romeo sólo era un anuncio con ruedas cuyo aliento desapareció con el de Sergio Marchionne, que si viene Audi, que la alemana se ha implicado económica y deportivamente hablando en la suiza, hasta el punto de que no la va a conocer ni la madre que la parió a partir de 2026...

Lees prensa especialista y te rozas con la gente fetén de todo esto, y, en febrero pasado, pensaba ingenuamente que algo de todo lo que habéis leído en el párrafo inicial se tenía que notar por algún lado pues se nos están echando las fechas encima [Pragmatismo (Stake/Sauber)], pero no, es que ni siquiera ha venido Paco con la rebaja, ya que Stake/Sauber se ha dedicado a hacer el gandul a lo largo y ancho de lo que llevamos de temporada y la cosa no pinta a que vaya a mejorar en el corto plazo, mucho menos antes de 2025.

Relato eres tú

El Creador dio forma al Relato allá como en el undécimo día de la Creación. 

La labor estaba concluida para la séptima jornada, que es cuando se dice que Él descansó, pero los artistas son inconformistas por naturaleza y tremendamente críticos consigo mismos y en la octava ya le estaba dando a la cabeza con las cosas que se podían mejorar. Total, después de realizar algunos bocetos previos, en la nona se puso a aplicar los primeros parches y en la décima concluyó su ardua tarea de definición. 

Contrastes

Pues hombre, yo me habría preocupado muchísimo, de verdad de la buena, si en vez de Mattia Binotto se hubiera elegido a Otmar Szafnauer para sustituir a Andreas Seidl al frente de la iniciativa Audi en F1...

2026 sigue estando relativamente lejos y las desavenencias de Seidl con Oliver Hoffmann eran públicas y notorias desde hace tiempo. A priori, el movimiento pinta bien en tanto que la llegada de Mattia puede ayudar a serenar las cosas, pero esto no lo percibiremos en el corto plazo, básicamente porque desconocemos el grueso de la aventura alemana y cómo está en la actualidad, y porque el cacareado y mediático Seidl vs. Binotto carece totalmente de sentido. 

¡Sujétame el cubata! [RBR 2022]

Llegamos al final de este bonito viaje porque lo que quedaba a partir del Gran Premio de Hungría de 2022 iba a suponer un más de lo mismo: Ferrari pegándose tiros en el pie, asesinando vilmente a Charles Leclerc en pista, porque para qué iba a dejar que el monegasco aprovechara las posibilidades de uno de los mejores monoplazas rossi de los últimos tiempos, pudiendo someterlo a unas estrategias cuya lógica sigue sin comprender nadie...

No, quitároslo de la cabeza, a puntito de concluir julio del 22 nadie hablaba de dominios aburridos de Red Bull, más bien, en los corrillos se insistía una y otra vez en la lamentable gestión deportiva de La Scuderia.

¿Hay alguien ahí...? [RBR 2022]

Por increíble que parezca, concluyendo julio de 2022 la Fórmula 1 bullía en clave Ferrari. 

Con las medidas anti-porpoising como telón de fondo, en Italia se insistía en pedir la cabeza de Iñaki Rueda y Mattia Binotto, por ejemplo, y, desde ciertos sectores, también la de Carlos Sáinz por no ayudar lo suficiente a Il Predestinato (sic). En el frente bíblico anglosajón se aprovechaba la situación, y se golpeaba una y otra vez los riñones de Maranello por su manifiesta incapacidad de convertir en puntos la velocidad punta del F1-75 y lo cosechado la mayoría de sábados de las once pruebas disputadas hasta aquel momento.

Amagando [RBR 2022]

La prueba anterior al Gran Premio de Francia, donde empezarían a ser aplicadas las medidas anti-marsopeo definidas en Canadá, suponía campo abonado para que Ferrari comenzara a recortar seriamente la distancia con Red Bull, ya que Spielberg es un circuito de carga aerodinámica media donde el motor cuenta mucho durante más de media cuerda...

El fin de semana del 8 al 10 de julio venía cumpliendo los pronósticos. La italiana parecía ir mejor que la austriaca aunque en la Sprint Max Verstappen supo imponerse a los rossi, dejando a Charles Leclerc y Carlos Sáinz ocupando, respectivamente, la segunda y tercera plazas. Por su parte, Checo Pérez resultó sancionado en Q2 por exceder los límites de pista y tan sólo pudo auparse hasta la quinta posición después de partir décimo tercero en la carrera del sábado.

Stop inventing! [RBR 2022]

La frase más famosa de la temporada 2022 coincidió con la primera victoria de Carlos Sáinz en el Mundial F1, y no, a comienzos del séptimo mes del año y los previos de la nona carrera del campeonato no se hablaba del dominio de Red Bull sino de la fragilidad de sus RB18, de la inutilidad de Ferrari a la hora de rentabilizar sus posibilidades, del cabreo de algunos jefes de equipo con Toto Wolff y las medidas anti-marsopeo que comenzarían a ser aplicadas en el Gran Premio de Francia, y, como anécdota, del bocachanclas de Nelson Piquet padre, que había tenido la ocurrencia de llamar negro a Hamilton a finales de junio.

El supuesto abuso de Milton Keynes que se ha puesto tan de moda este año, y su lesiva incidencia en el espectáculo, sencillamente no alarmaban a nadie porque no existía, de hecho, la sesión estaba resultando la mar de entretenida y disputada cuando se acercaba a su ecuador.

Enredo [RBR 2022]

El sábado 18 de junio de 2022 la lluvia había marcado la sesión de clasificación, pero el domingo 19 el Gilles Villeneuve prometía piso seco y lucha sobre el asfalto, y los despachos, porque Mercedes AMG ya había comenzado a movilizar a los orcos de Isengard con tal de conseguir de la FIA medidas anti-porpoising, que, lejos de mejorar el rendimiento del fucking car de Brackley, hundieran en el abismo a los monoplazas de Milton Keynes y Maranello.

A ver, el marsopeo suponía un severo problema para todos los coches de la parrilla y afectaba tanto al comportamiento de los mismos como al de sus gomas, etcétera. Había que dar tiempo para que los equipos encontraran soluciones a la eliminación del inerter a partir de la temporada 22, pero a Wolff y su gente les había entrado la prisa y empezaron a enmarronar el escenario de una manera, que, como veremos dentro de unas entradas, afectaría de lleno a Ferrari, pues si la italiana ya tenía asuntos pendientes con los pit-stops y la excesiva creatividad estratégica de Iñaki Rueda, sólo le faltaba que le tocaran las avellanitas con modificaciones del Reglamento a mitad de campaña.

Y llegó Bakú [RBR 2022]

Ya sabéis aquel que diu que en toda saga que escribo hay un texto que sale para un par de párrafos y no más, pues disculpadme, pero la visita al Gran Premio de Azerbaiyán 2022 ahí le va a andar.

Charles Leclerc había obtenido la pole en cinco de las siete carreras anteriores y en Bakú lograría su sexta de ocho imponiéndose a Pérez y Verstappen, y por este orden, con Sáinz ocupando la cuarta posición. Y todo iba bien para Ferrari, o eso creíamos ingenuamente los tifosi, pero el domingo 12 de junio los duendes de la mecánica decidieron visitar a los chicos de Maranello, ocasionando que Carlos abandonara en el giro 8 por un fallo hidráulico y Charles tirara la toalla en el 21 por rotura de motor...

El péndulo de Foucault [RBR 2022]

Si algo tiene de bueno Montecarlo es que como hagas una buena clasificación tienes más de tres cuartos del Gran Premio de Mónaco en el bolsillo... bueno, salvo que hablemos de Ferrari.

La sesión clasificatoria para la carrera monegasca tuvo su aquél. Charles Leclerc y Carlos Sáinz coparon las dos primeras plazas de la parrilla, y más o menos en noviembre nos enteramos de que Checo Pérez se había quedado con la tercera jugando sucio en Portier, lo que perjudicó las opciones de Max Verstappen, que se tuvo que consolar con la cuarta posición a 37 centésimas de su compañero.

Recuerdo malevo [RBR 2022]

Después del Gran Premio de España de 2022 iba a quedar meridianamente claro que, a aquellas alturas de la película, debían estar en Babia los que ahora se tiran de los pelos con la magnitud del aburrido e insoportable dominio de Red Bull desde 2021.

La cita española se presentó como un nuevo mano a mano entre los dos litigantes a ambos títulos. El porpoising seguía haciendo de las suyas y, en un entorno de palpable equilibrio de fuerzas, Ferrari parecía sacar mejor provecho a una vuelta mientras que Red Bull permanecía dispuesto a rentabilizar cualquier error de su rival inmediato, por minúsculo que fuera. En este orden de cosas, Charles Leclerc se calzaba la pole position con Carlos Sáinz en la tercera plaza de parrilla, entre ellos Max Verstappen, con George Russell en la cuarta y en la quinta Checo Pérez a tan sólo 27 centésimas del británico.

Ni tan mal [RBR 2022]

El estreno del Miami International Autodrome como trazado del Mundial suscitaba algunas dudas. A priori era un circuito afín a las características de rentabilidad aerodinámica que ofrecían los RB18 de Milton Keynes, pero, al cabo, el F1-75 de Charles Leclerc fue el que destacó en entrenamientos y clasificación, y las manos del monegasco las que obtuvieron la pole el sábado, con Sáinz a prácticamente dos décimas y Verstappen a dos y media...

En principio la carrera proponía un bonito tête à tête entre las dos escuderías, que acabó cobrando sustancia en una prueba reñida que terminó con Max en la primera plaza, Charles y Carlos en las segunda y tercera, respectivamente, y Checo en la cuarta, todos ellos metidos en un abanico de diez segundos y medio, lo que hablaba a las claras del enorme equilibrio de fuerzas que reinó en una cita que no movió posiciones en cabeza —Sáinz lideró momentáneamente en el giro 27— desde que el entonces vigente campeón del mundo arrebató el puesto de privilegio a Leclerc en la vuelta 8, y contando con el Safety Car desplegado tras el accidente de Lando Norris en la 41.

¡Ay, que sí! [RBR 2022]

Un grano no hace granero pero ayuda al compañero...

Como anotación al margen comenzaré esta entrada avisando que Iñaki Rueda y Mattia Binotto han sido incorporados al etiquetado de esta saga, por méritos propios, por nada más. Y es que sí, llegar a la cuarta cita de la temporada 2022 con un saldo de 49 puntos arriba de Red Bull y salir del Autodromo Enzo e Dino Ferrari con tan sólo 11 sobre la austriaca es digno de elogio, de mucho elogio.

Brilli-brilli

No está nada mal. A Mattia Binotto nos lo quitamos de encima después de dejar a La Scuderia segunda en el Mundial 2022 y con Charles Leclerc como subcampeón detrás de Max Verstappen, pero el que relativiza el ostión que se ha dado Maranello en 2023 es Frédéric Vasseur, porque hay muy buena base para la temporada que viene, dice...

Ferrari no tiene suerte con los Mesías. Ni con Vettel ni con Il Predestinato ni con Fred Sufufu Vasseur. Es sacar pecho a comienzos de campaña con las altas expectativas depositadas en los hombros de esta tropa y que los tifosi acabemos echando unos lagrimones que podrían alimentar las cataratas del Niágara.

Una furtiva lacrima

Bueno, creo que no ofenderá a nadie si afirmamos públicamente que Maranello no va a hacer nada reseñable esta temporada. 

El SF23 parece que ha tocado techo aunque a lo peor nos sorprende un poquito más; Fred Vasseur también ha tocado techo, y si hace tiempo era incomprensible que lo hubiesen escogido para sustituir a Mattia Binotto, a estas alturas de la película ha quedado sobradamente contrastado que el cargo al frente de La Scudería le viene demasiado holgado. Por último, Charles Leclerc también ha tocado techo, of course! y únicamente queda esperar a que nos expliquen de nuevo a cuenta de qué le viene el apodo de Il Predestinato ya que en pista no se le nota...

Pipí cucú

Bien mirado, tampoco ha transcurrido tanto tiempo desde que Patrick Allen, director en 2015 del circuito de Silverstone, dedicara a nuestro deporte estas bonitas palabras: «Los aficionados quieren ver a los gladiadores compitiendo y peleando en una justa pelea. Nadie quiere escuchar que digan a los pilotos "levanta", "aparta" o "no vamos a atrapar al tipo que va adelante, confórmarte con el segundo". ¿Cuánto tiempo pasará antes de que el director técnico esté en el escalón más alto, no el conductor?» [Silverstone Boss has gone on a huge rant about ‘Shit’ Formula One].

Desgraciadamente los augurios del bueno de Allen se han concretado siete años después, y la silly season de 2022/23 se nos ha llenado de Directores Deportivos que van de aquí para allá, jugando al juego de las sillas de Golden, que no estaría mal, entendedme, si no fuera porque el sistema resulta tan cerrado y endogámico que da una pereza tremenda seguir las evoluciones de los candidatos.

Il predestinato

Manda un poco narices que Ferrari pretenda dejar de ser italiana tirando por el camino más ramplón de todos, y toca bastante los huevos que las voces más exigentes hayan surgido de esa estúpida Italia, con perdón de los italianos, que alumbró en su día a genuinos palanganeros como Leo Turrini. 

La Scuderia contaba con la pareja más fuerte de la parrilla, pero para qué dejar que Charles y Carlos diriman sus posibilidades en pista cuando desde la prensa se podía malmeter hasta la náusea, con tal de hacer que el fiel de la balanza se incline en 2023 hacia el lado de Il predestinato.

Austin a proa

Podría haber titulado esta entrada «Cada loco con su tema» pero entiendo que resulta más poético así. La chavalería ha perdido pocas guerras, en realidad ninguna, y desconoce lo bien que sabe la derrota cuando ha sido tallada en piedra como si fuese una victoria.

Leclerc no puede alcanzar el subcampeonato 2022 porque sí, que cantaba Calle 13. Red Bull ha librado a Checo de sus responsabilidades con Max y el mexicano se ha convertido en la apuesta ganadora pues porque sí. Milton Keynes podría perder un campeonato que no tiene porque lo ganó Mercedes AMG, pero este año el Mundial que no ha obtenido casi es suyo para que se lo quite la FIA, claro, por derrochadora y felona. Pero a Charles le debemos una y quedan cuatro citas hasta que termine todo en Abu Dhabi, y es hora de empujar porque los tifosi vemos un resquicio y a ese milímetro cúbico de esperanza nos agarramos como un náufrago a su tabla en mitad de la tormenta.

Os leo.

Aló Binotto

Conozco un amigo...

Sí, qué pasa, yo también tengo una amigo como tanta gente tiene amigos, que hasta Lewis tenía un Lewis imaginario con el que competía cuando iba con la herramienta fuera del habitáculo y se aburría, ya que lo suyo ha sido siempre pelear desde atrás pero no siempre le han dejado las circunstancias, lo que le ha acarreado mucho sufrimiento mental y físico y toneladas de incomprensión. ¿Cabe mayor amistad que la del Hamilton virtual? Ahí, leal siempre, haciendo de liebre para el heptacampeón del mundo y pasando totalmente desapercibido.