¿Fue antes el huevo o la gallina?

Kabentzotz! Con la de cosas interesantes que hay a las que meter mano, y me encuentro en redes sociales con el debate del siglo aposentado en si realmente se celebran los 1.000 Grandes Premios de Fórmula 1 en China o hay que dejarlo para otro momento...

Este tipo de cumbres se toman o se dejan pero nunca se discuten. Que el tío abuelo cumple 75 aunque todos en la familia saben que es un coqueto y en realidad acaba de arañar los 80, pues se celebran igual y se deja para los corrillos aclarar en voz baja si le tocó la posguerra más dura o sólo los años de aquello que nuestros mayores llamaban el racionamiento. Una fiesta es de obligado cumplimiento, así lo veo, y si la FIA dice que cumplimos 1.000 carreras este próximo fin de semana, que así sea. Además, el tinglado es prácticamente suyo y como decía aquél: se lo folla como quiere, y disculpadme la expresión.

Alonso y la nueva McLaren [09-07-2018]

Entre primeros de mes, instante en que escribí este texto para mi espacio en MotorPoint, y ahora mismo, han pasado suficientes cosas como para seguir insistiendo en que McLaren está más cerca que lejos de empezar a sacar la cabeza. La más reciente: el fichaje de James Key, una de las más prometedoras figuras de nuestro panorama ingenieril, que ha abandonado Toro Rosso para integrarse en la de Woking tras el pertinente periodo de jardinería.


Los acontecimientos que han situado a McLaren en el foco de atención mediática esta semana, sin duda ofrecen diferentes lecturas, máxime cuando Zak Brown, Director General de la británica, vino a decirnos ayer a través de Autosport que no esperemos resultados al menos entre dos y diez años a partir de ahora…

La mejor opción (McLaren) [04-07-2018]

Con vuestro permiso, me vais a permitir compartir hoy con vosotros un texto de opinión escrito hace escasamente diez días para Tercer Equipo, porque la figura de Gil de Ferran se va a estrenar en combate durante el próximo Gran Premio de Alemania, ya que en el de Gran Bretaña, y por razones obvias, su papel se limitó a dar continuidad a lo establecido por Éric Boullier.

La prensa internacional, y española, acostumbran a reaccionar con el pie cambiado ante los imprevistos.

¡Que no decaiga!

Por suerte, o desgracia, no lo sé, Nürbu no es una relojería suiza. Mucha gente me pregunta cómo es posible que tenga éxito una iniciativa tan peculiar (cierto éxito, según algunos juntaletras), y siempre contesto lo mismo: aquí no hay normas, y esto, en un mundillo tan encorsetado como el nuestro, siempre supone una ventaja.

Ahí fuera no se puede enlazar un artículo de la competencia porque los jefes te crujen, pero en Nürbu enlazo lo que me da la real gana porque el jefe soy yo. Ahí, donde antes, no se puede publicar a ciertas horas porque se pierden visitas, pero aquí publico cuando me pega el aire y tengo algo que decir, pues me importan bastante poco las coño visitas. Ahí, en ese sitio, la gente escribe para prosperar, para buscar una plataforma que la ayude a catapultarse a otros lugares, mejores, claro, pero aquí, echo el ratito las veces que haga falta porque me entretengo y me divierto sin necesidad de ser empalagosamente apasionado ni tener necesidad de engañar a nadie.

McLaren en tierra de nadie [09-05-2014]

Aunque a tenor de lo sucedido estos últimos años pondría muchos peros a este artículo que escribí en mayo de 2014 para Diariomotor —otro día los desgrano—, me apetece compartirlo hoy con vosotros por disfrutar juntos de lo que en sentido estricto supuso el inicio de la McLaren que conocemos en la actualidad, una escudería que perdió entonces lo poco que le quedaba y que áun anda tratando de encontrar la salida del túnel.

El caso de McLaren es paradigmático al respecto de la importancia de las sensaciones y datos recabados antes de que se dé inicio al campeonato, ya que tras haber firmado una pretemporada brillante por lo exitoso de los resultados obtenidos en Jerez y Bahrein, el comienzo de sesión ha supuesto para la de Woking un continuo retroceso en sus aspiraciones.

McLaren qué, cómo, cuándo...

No me negaréis que tiene puntazo que el lunes pasado escribiera: «... y como en cuanto se acabe la pólvora del de China acabaremos volviendo a los bulos y las declaraciones y contradeclaraciones, a poner mayúsculas aquí y allá, a Honda vs. McLaren y al vendehumos de Alonso...» [Vivir sin Formula E], estemos a miércoles, en la práctica dos jornadas después, y ya tengamos sobre la mesa una de esas contradicciones que hacen masa de pan.

A ver, escasamente hace unos días Boullier admitía que el MCL33 era compatible con el objetivo marcado, así que quizás se habían equivocado de planteamiento... [McLaren fears it set targets too low for its 2018 Formula 1 car]. Anteayer se refritaba el contenido del viernes pasado y se insistía en que McLaren tenía que revisar en términos de ambición lo que necesitaba... [McLaren fears it got targets wrong with 2018 F1 car]. Pero ayer cambiaba el discurso dramáticamente y sabemos ahora que se ha estado usando un coche evolucionado del año pasado y no el monoplaza nuevo, que llegará en Barcelona [Real 2018 McLaren to debut at Spanish GP - Boullier]...

Mejorando lo presente

La gran noticia consiste en que de aquí al Gran Premio de Azerbiyán quedan doce días para que McLaren apure sus expectativas con el MCL33 y empecemos a pasarlo mal porque son algo elevadas...

Es broma. He leído las declaraciones de Boullier de anteayer, creo, y seis o siete traducciones amén de alguna adaptación libre, y seguramente porque me dedico a las letras más que a los números y las estadísticas, sólo entiendo que McLaren se ha quedado corta en sus estimaciones para comienzos de esta temporada, y esto me llena de infinita alegría y tranquilidad porque al fin me encaja que a Stoffel y Fernando se les vea razonablemente contentos a pesar de unos resultados que en modo alguno son como para tirar cohetes, mientras los sacerdotes de la cosa y sus abundantes acólitos sólo ven turbios horizontes repletos de preguntas que carecen de respuesta... ¿Ya lo decían...? ¡Sí!, ¡por mis avellanitas que lo vieron!

Una copita de patxaran

Hay indigestiones pesadas que ni con copita de patxaran se pasan. Que a lo peor es simple mal de estómago, oye, y con una manzanilla...

Sea una cosa u otra, lo cierto es que si la prisa ha venido haciendo estragos entre las filas de los aficionados de unas temporadas a esta parte, en el caso de los periodistas, especialistas y gurúes, avisa que estos se quedan sin pólvora antes del Gran Premio de España porque no es ni medio normal que con dos carreras disputadas se ponga tan tensa la peña que incluso está así de pedir que rueden cabezas.

La marcha del mendigo [Beggar's March]

El proyecto McLaren-Renault se está vendiendo mejor que el McLaren-Honda durante este año pasado. Algo que ganamos, sin duda, al menos en cuanto a tranquilidad.

El caso es que hace relativamente poco tiempo, los pistoleros nos llevábamos la mano a las cachas del revólver de bolitas en cuanto un tahúr abría la boca, y ha querido el tiempo, la docilidad sobrevenida y la autocomplacencia también, que quedemos muy pocos que sigamos haciendo el mismo gesto ante cualquier frase que salga de la boquita de nuestros tramposos habituales.

Pantaleón y las visitadoras

Boullier, Éric Boullier, es un poco el capitán Pantaleón Pantoja cuando más celoso se ponía en la obra de Vargas Llosa que da título a esta entrada, por mantener en secreto su secreta misión en la selva peruana.

Anteayer nos vino —¿o fue ayer por la mañana?— con que Woking será competitiva a finales de 2016, lo que nos pone en que el Nano podría optar a luchar por el título allá como en 2017. Obviamente, hay quien se pregunta si para este viaje hacían falta tantas alforjas, porque está visto que a Ferrari le está yendo mucho mejor sin el asturiano.

Lost in translation

A McLaren se le acaba el tiempo. Desde que Ron anunciara después de Melbourne que su equipo guardaba medio segundo en la manga, de las cuatro pruebas siguientes, solo logró puntuar en la primera y porque en Williams se enredaron. Y es que lo queramos o no, el intercambio entre Éric Boullier y Martin Whitmarsh no ha modificado el escenario sino a peor y la irrupción de Dennis en el mismo, solo ha servido para teñirlo de ominoso.

Mal tiene que andar la cosa para que nadie de su entorno hable de Honda y la prensa british, tan condescendiente con la de Woking, haya enfocado sus intereses sobre Fernando por aquello de levantar la correspondiente muralla de humo que impida que los menos avisados miren bajo las enaguas de la queen de todas las queenes.

Las «peoras» de McLaren

La crueldad no conoce límites. Con lo sencillo que sería correr a gorrazos a McLaren, la peña no suelta a Ferrari.

Luego nos quejamos de que la de Maranello tenga un plus en el paddock que no le quita nadie, pero lo vale, tanto que en época de sequía tiras de ella y tienes asegurado un caudal alto de lecturas o incluso, un crecimiento abundante de almas que te siguen en Twitter porque ya se sabe: quien critica a La Scuderia es aficionado de pelo en pecho o en su caso, una aficionada de los pies a la cabeza.

Otro que no cobra

No me lo toméis demasiado en serio. De momento no hay ninguna noticia al respecto de las posibles telarañas en la caja de caudales de Lotus, salvo que Éric Boullier se marcha, dicen que con dirección a McLaren, y Gerard Lopez se encargará a partir de ahora de su puesto. Pero visto lo visto que ha sucedido con Kimi y con Davide, y la salida de Allison y el retraso en sacar el E22, y... Haceros cargo, algo sucede en Enstone y como esto siga así, aquí no se salva ni el tato.

El caso es que había llegado Pastor con la tela, pero como insinuábamos el otro día, ésta parece que sólo ha servido para tapar agujeros.

Boulllier, ese tipo

En tiempos de crisis lo sencillo es cortar por lo sano (nunca mejor dicho), por esa película compuesta de gentes con nombres y apellidos que sin saberlo o sabiéndolo, creían a pies juntillas en el proyecto y que se jubilarían en él como recompensa.

Reconozco que disfruté la fortuna de beber de las mejores fuentes que había a mano cuando acompañaba a mi padre, a principios de los 80 del siglo pasado, en sus deambulares profesionales por los talleres y empresas de Basauri, Galdácano, Asúa, Mendata, Durango, Elorrio, Llodio, Mondragón o Eibar, clientela honesta que alimentaba Estudios Tello y que me enseñó a mí, que existen individuos que asumen su responsabilidad en la vida como si fuesen auténticos jefes de tribu.

Tipos duros

Ayer me subí a los hombros 52 primaveras. Lo digo más que nada para que me perdonéis las pellas, que intenté ponerme a los mandos del aparato, ¡vaya si lo intenté!, pero juro que no encontré manera.

Total que no sé muy bien como llevando a las espaldas 60 años de historia oficial en F1 (100 largos de competición si nos dejamos de chanfainas), hemos sido tan tontos de creernos la mandanga ésta de que estamos de vacaciones, simplemente porque el share mediático aconseja a los que mueven la cosa, que nos retiremos mánsamente a la cuneta hasta que llegue Spa, of course!