jueves, 22 de julio de 2021

Da gracias, Max

Da gracias, Max. No está al alcance de cualquiera parecerse a Alain Prost sin haber ganado un miserable título ni llegar a la suela de los zapatos a Le Professeur, menos si antes dijeron de ti que eras el Ayrton Senna de las nuevas edades, cuando no suponías una amenaza, claro; pero estos tiempos convulsos que vivimos dan para eso y para mucho más, incluso para que la historia se repita ad nauseam y la prensa británica, lejos de corregir los errores cometidos, insista en sacar sus viejos conejos de su apolillada chistera.

No falla, todas las víctimas de Lewis Hamilton han sido sus verdugos desde que él apareció en la Fórmula 1. Fernando Alonso, Felipe Massa —no el de 2008, no, el triste de 2011—, Nico Rosberg y ahora Max Verstappen, todos han cumplido el papel de villanos, de archienemigos, ayudando con ello a consagrar al astro británico como un ser especial que es odiado y envidiado por su color, por su pelo, por su caballerosidad al volante, por Roscoe, por lo que sea.

miércoles, 21 de julio de 2021

Sigue siendo los padres

Como buen trilero, Ross Brawn ha cogido el bastón de brujo y ya está pensando en mejorar la clasificación al sprint con más puntos y más puestos puntuables mientras sueña con un apretón de manos entre Lewis Hamilton y Max Verstappen, que selle la paz entre dos de los tipos más consentiditos de la parrilla.

Llegados a este punto de la película uno no sabe si lo de detrás son bailarines sujetando siluetas de gacelas, o la proteína de guepardos y leones en la sabana es la que mueve sombras chinescas con forma humana...

Yo, lo que diga Bernie

Haceros un favor y cuando leáis algo que ha dicho Bernie buscad el original, ya que el ex patrón de la F1 siempre suena mejor en versión original que en doblada a otro idioma...

Y bien, el Boss charló del incidente Hamilton/Verstappen con Sportsmail, diario deportivo del mismo grupo editorial que el Daily Mail, y la cabecera principal recogió sus palabras en un artículo publicado ayer [Lewis Hamilton WAS to blame for 180mph crash with Max Verstappen at Silverstone...], que convendría leer porque es de donde ha surgido la idea de que Ecclestone lo consideró un lance de carrera.

Monza es Monza

A diferencia de las 8 Horas de Portimao [¡Por Dios, dejadlos correr!], las 6 Horas de Monza del WEC, celebradas este pasado domingo, me han dejado mucho mejor sabor de boca incluso teniendo que simultanear la prueba con el Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1, que, recordaréis, comenzó a las 16:00 y básicamente terminó a la vez que la cita de Resistencia italiana.

La cercanía de las 24 Horas de Le Mans, el estreno de los SCG 007 LMH de Glickenhaus, la lucha fratricida de los GR010 Hybrid de Toyota... Al final de todo, me quedo con el trazado en el instante de escribir estas líneas mañaneras, porque Monza no permite ser pequeño ni lento, ni deja que se note demasiado el Success Handicap, y esto se percibió desde que se apagó el semáforo. 

martes, 20 de julio de 2021

48 vueltas

Gracias a Dios hay vida más allá de la que nos obligan a mirar Lewis Hamilton y su corte de pichasbravas, y toca centrarse en aquellos aspectos limpios de nuestra Fórmula 1 que, así y todo, generan espectáculo sin obligar a nadie a dormir en el hospital. La Scuderia, Leclerc y Sáinz, por ejemplo.

No hemos cubierto aún la mitad del campeonato y Maranello se mantiene a 15 puntos por detrás de McLaren, con un colchón de casi 100 sobre Alpha Tauri, su inmediata perseguidora. Parece obvio que esta Ferrari no se corresponde con la que dibujaban los ex-pertos a comienzos de año. También es cierto que 2020 ha pasado una gruesa factura al equipo: el acuerdo secreto con la FIA que afectó al rendimiento de la unidad de potencia italiana, los brazos caídos de un Vettel que ya pensaba en vestirse de verde, Binotto, a quien todo parecía venirle grande...

lunes, 19 de julio de 2021

La realidad esa de la que usted me habla

Un monoplaza no se convierte así como así en un amasijo de hierros, salvo que el accidente tenga lugar en una de las zonas más rápidas del campeonato: Becketts (Silverstone), compuesta por tres giros que hay que acometer con una buena aceleración en todos ellos ya que, si encallas en Copse, tramitar Maggots y Chapel se pone muy cuesta arriba...

Lewis Hamilton sabía perfectamente que la rapidísima entrada a Becketts suponía su as en la manga para neutralizar a Max Verstappen, pues su ventaja a la salida de Chapel sería muy generosa impidiendo que el holandés dibujara correctamente Copse. Como buen animal de carreras que es, el británico se puso a dar caza al líder del Mundial pero comete un error de bulto, o se equivoca estimando sus posibilidades, como prefiráis verlo, y trata de salir del atolladero donde se ha metido él solito protagonizando una cerdada de libro.

domingo, 18 de julio de 2021

Cerdo

Ser cerdo no es el problema, celebrarlo sí...

La maniobra de Hamilton en Copse sólo tiene una lectura salvo que seas tan mierda como él y tires de esa Fórmula 1 que hace años que no existe, para justificar una acción injustificable bajo nuestros actuales parámetros deportivos, reglamento incluido. 

Clasificando, que es gerundio

Una clasificación para otra clasificación es cacofonía, vamos, que, a partir de los puestos que se obtuvieron ayer en la prueba al sprint en Silverstone, bien podríamos celebrar dentro de unas horas otra clasificación para el Gran Premio de Gran Bretaña, o dos, o acaso tres si hay tiempo, porque clasificar no es el problema... Definir el puesto de salida sí lo es, y, desgraciadamente, para ello bastaba hacer una puta clasificación y dejarse de marear la perdiz.

El caso es que en la idea de Liberty hacía falta una clasificación para poner en marcha el mecanismo de la gilipollez supina y la celebramos el viernes por la tarde, pero en vez de que sirviese para dos eventos diferentes, uno corto que haría las veces de entremés y otro distinguido con todos los sacramentos, se ha preferido sacrificarla para dar entidad al invento, con lo que el poleman de toda la vida ahora se llama Speed King —disculpadme, pero hay que ser matao para haber parido un término tan infantiloide—, y llamamos ahora así al ganador de una carrera de 100 kilómetros que ha sido excesivamente larga para su propósito, precedible como suele ser costumbre, y, en definitiva, ha resultado excedente de abarrote.

sábado, 17 de julio de 2021

La «no pole»

El respeto que se profesa nuestro deporte es el mismo que nos dispensa a nosotros, los sufridos aficionados: ninguno, y podemos maquillarlo o pintarlo de rosa pero no deja de ser así. 

El hombre que en 2017 poco menos prometió devolver la Fórmula 1 a sus raíces (sic), ha liderado una gilipollez que ayer por la tarde nos brindó su primer acto, una clasificación como las de toda la vida que, sin embargo, perdía la mayor parte de su interés porque no sirve de nada en términos deportivos ya que la pana se corta en unas horas, durante una carrera al sprint que definirá la parrilla de mañana domingo. 

lunes, 12 de julio de 2021

Emosío engañaos!

Como he confesado innumerables veces tengo muy poquito de futbolero, prácticamente nada, por aquello de concretar. Mi Athletic seguido desde la distancia, la roja cuando pasa de cuartos, algún derby contado con los dedos de la mano y, según lleve yo el día, las finales que juegan los míos o incluso las que juegan otros...

Anoche pequé como estaba mandado. Wembley, Italia vs. Inglaterra, ya sabéis. Por inclinación natural iba con la azzurra y, bueno, al final estuvo bien, aunque viendo los prolegómenos que nos regalaron muchos hinchas ingleses por las calles de Londres, el intento de asalto al estadio y el fiestón bárbaro que se montó fuera mientras dentro se celebraba un akelarre en tiempos de pandemia, no dejé de pensar en cuántos de ellos serían también seguidores de la Fórmula 1 y en lo imbéciles que somos aceptando sin más que esta gente tenga algo que enseñarnos en cuanto a fair play, respeto al rival y cultura deportiva.

domingo, 11 de julio de 2021

El 90 quattro IMSA GTO

Hubo un tiempo en que algunos coches podían pasar por normalitos hasta que el encendido de su motor desataba un universo de emociones, y, una vez comenzaban a rodar en pista, se intuía que bajo un aspecto de vehículo algo convencional se ocultaba una auténtica fiera.

Os cuento. Durante la década de los ochenta del siglo pasado, Audi había sufrido algunos problemas en el mercado norteamericano que comprometieron su imagen de marca y la aceptación del público. Dispuesta a resolver la situación, la de Ingolstadt recurrió al plano deportivo para inclinar la balanza a su favor, logrando tres hitos consecutivos entre 1987 y 1989 que la convirtieron en un icono respetadísimo en los USA.

viernes, 9 de julio de 2021

Esteban también pide

Andaba yo esperando titulares explosivos, en plan «Hamilton estalla contra Liberty y augura una procesión en la carrera al sprint en Silverstone», o del estilo «Ocon estalla contra Alpine y pide mejoras en su monoplaza...», pero no he tenido suerte, el periodismo se ha mostrado razonable las últimas horas y ha asimilado naturalmente —de manera natural— que el heptacampeón del mundo haya mostrado sus reservas ante un experimento que a Ross Brawn le supone notar mariposas en el estómago.

Lo de las mariposas es licencia poética, no vayáis a pensar mal. Ross ha dicho concretamente «Por supuesto que estoy nervioso porque no sé cómo va a ir todo...» [Tenemos nervios por ver el resultado de las carreras sprint]. 

jueves, 8 de julio de 2021

La curiosidad

«El mago hizo un gesto y desapareció el hambre, hizo otro gesto y desapareció la injusticia, hizo otro gesto más y se acabó la guerra. El político hizo un gesto y desapareció el mago...» [Woody Allen].

El curioso fue un ser intrínsecamente ligado a la vida del paddock. Casi totalmente extinguido en la actualidad, era creador de bullicio y pintor de escenarios ya que aportaba color y humanidad a un ámbito que ha ido ganando frialdad con el transcurso de los años. Formaba parte de la composición y acercaba la Fórmula 1 a quienes teníamos que verla desde lejos por imperativo legal o económico, pues era a él a quien realmente envidiábamos por su cercanía con el astro conductor, su auto, el boss y los mecánicos.

«... el sabio en redes sociales hizo un gesto y desapareció la curiosidad...»

Os leo.

Because, del verbo estallar

Anda tan extraño el asunto que mientras vivimos una temporada repleta de acontecimientos que relatar y agujeros donde meter el dedo, yo ruedo muy lejos de mis legendarios récords de redacciones diarias, y cierta parte de nuestro periodismo patrio insiste en suicidarse por no asimilar que ya llegará mejor momento de hacer tronar los timbales de guerra y herir el aire con el sonido de las trompetas.

Alonso vende, esto es obvio; vende portadas, artículos, columnas y porquería barata, sí, también la vende. Basta mencionar su nombre para que se haga la magia incluso en redes sociales, donde el postureo exige cierto grado extra de sobreactuación. Pero el bicampeón pone algunos puntos sobre algunas íes a la FIA sin levantar una palabra más que otra ante el micrófono, y no se ha tenido mejor ocurrencia que ligar su apellido al verbo «estallar», seguramente con la intención de alcanzar los clics necesarios para que la nómina llegue entera y puntual a fin de mes.

miércoles, 7 de julio de 2021

Lloran las cortaderas, Lole

No tengo cuerpo para esperar el inevitable desfile de llantos y memorias en las capillitas correspondientes. Prefiero despedirme aquí y así de uno de esos gigantes que marcaron mi vida como aficionado a este deporte, con su corazón todavía palpitante, cuando aún podría escucharme si ello fuese posible...

Aún no se ha ido Gaucho Reutemann, el Lole. Se irá como nos acabaremos yendo todos, sí, pero esta vez llevándose consigo el recuerdo de una etapa intensa de la Fórmula 1 en la que, efectivamente sólo cabían los mejores y en la cual el argentino destacó por su calidad, velocidad, finura y limpieza al volante, y donde era posible ser un gentleman sin haber nacido en Inglaterra. 

martes, 6 de julio de 2021

Disculpen las molestias

Desgraciadamente no podría salvar a la FIA si su existencia dependiera de mi voto exculpatorio. Ya lo siento, pero no es una institución creíble. 

En los casi 15 años que llevo con Nürbu abierto no he acumulado muchas coincidencias con sus decisiones (más bien poquitas que se pueden contar con los dedos de una mano), y la mayoría de ellas se han debido a carambolas del destino, casualidades en las que el espíritu y la letra de la norma, amén de las decisiones de los comisarios y Dirección de Carrera, han encajado en un mismo milímetro cúbico de aire por un vaya usted a saber, porque lo cierto, y aunque duela leerlo, es que lo habitual no ha sido así desde 2007 y, si echo la vista más atrás, tampoco...

Por fin Newgarden

De vez en cuando no viene mal admitir que la vida no da para lo que uno quisiera y hoy martes, tempranito, toda abordar la décima cita de la NTT IndyCar Series con mucha torería y valor, pues viendo la carrera en Mid-Ohio no la pude ver como habría querido, ni la disfruté al completo sino por parcerlas, ni he podido recurrir al consabido visionarla posteriormente porque quien me las suele grabar anduvo tan liado como yo y, bueno, al final nos resultó más productivo a todos cerrar la jornada cenando tortilla de patatas con pimientos verdes y ensalada, que lamentándonos por haber pasado la tarde transportando, repartiendo y acondicionando en el estudio y la lonja, las cajas con enseres de Las Arenas que trajimos a Gorliz.

Sobre esta película de claros tintes familiares sí podría hacer una crónica, pero no me atrevo a venderos una sobre una carrera que, en definitiva, no seguí ni con la continuidad necesaria ni con el tono mental adecuado ni, evidentemente, con el ánimo narrativo dispuesto, ya que una vez comprobé que la historia se había jodido de mala manera me limité a sobrellevarlo todo con el mejor talante posible.

domingo, 4 de julio de 2021

Lazarus

Liberty tiene la temporada en el puntito exacto de cocción... para haber transcurrido sólo nueve pruebas, evidentemente.  

Soy escéptico con el asunto de que Hamilton tenga prácticamente perdido el campeonato y Mercedes AMG no pueda revalidar su título de Constructores. En realidad me muestro muy escéptico con todo ello porque esta película ya la hemos visto y en 2021 tenemos ventitrés carreras y propuestas otras tres al sprint que también puntúan. 

sábado, 3 de julio de 2021

Vettelada y reset

Venga, va, tampoco os pongáis tan exquisitos, que en cuanto parece que algo siembra dudas sobre la virginidad de Seb salís como Miuras en la cuesta de Santo Domingo, buscando criminales por las esquinas y clamando público resarcimiento a vuestro honorcillo mancillado...

Se os ha olvidado la que lió el alemán en Monza 2018 con Kimi Raikkonen y los 19 rivales, la de Turquía 2010 con Mark Webber, cuando insultó a Karthikeyan en Malasia 2012 —por cierto, allí dijo que el de HRT «era como un pepino que te lo encuentras plantado en medio de la pista»—, la de Bakú con Hamilton en 2017 o sus grititos por radio cuando Fernando lo rebasó en China 2018: «¡Me ha sacado de la pista, qué tiene contra Ferrari!». Sumemos la Multi 21 o diferentes hazañas bélicas que no merece la pena recordar, y encontramos un piloto que, a tope de revoluciones, resuelve las situaciones que vive como haríamos cualquiera de nosotros en idéntica situación: un poquito exagerado y pasado de vueltas, y el que no haya pecado en esto que levante la mano.

Siempre en mi equipo

No hay nada como empezar una mañana fresquita de sábado en Gorliz hablando de Bernie, que es como comenzarla oliendo a napalm. Uno nunca sabe a quién echará de menos pero el paso del tiempo es testarudo como una mula y acaba poniéndote en tu lugar, o recordándote la vigencia del refrán «alguien vendrá que bueno te hará».

En modo alguno quiero decir con esto que Ecclestone no fuese bueno o insustituible para su modelo de deporte, como afirmaban sus más leales vasallos, aunque el panorama que está dibujando Liberty Media a cuatro años vista de su aterrizaje en la Fórmula 1 apunta a que aquí sí ha habido tiempos mejores, con mejores mentirosos y mejores liantes, ¿dónde va a parar? En realidad, no resultaba descabellado pensar que nuestro bendito putetxe sólo podía funcionar como lo hizo hasta el 23 de enero de 2017, pena que nadie supo imaginar entonces la que se nos venía encima con la panda que lidera ahora mismo Stefano Domenicali.

viernes, 2 de julio de 2021

Orient Express suite

La presencia de público va a convertir el Gran Premio de Austria en una ocasión ciertamente especial, sobre todo si aparece la marea naranja que hizo plegar velas a la FIA en 2019... 

Tengo buen rollete previo con la segunda de Spielberg, qué queréis que os diga, tanto que a pesar de llevar a estas horas los ojos en la nuca me he animado a dedicarle unas coplillas mientras me quito de encima los ecos de la Eurocopa —al próximo que me llame futbolero en redes me lo como en frío y sin guarnición.

jueves, 1 de julio de 2021

Corazones en Atlántida

Un placer poder dirigirme a ti, donde quiera que estés, sin necesidad de que sea 3 de enero ni 29 de diciembre, o cualquiera de esas fechas señaladas que quedaron registradas con tu nombre a lo largo y ancho de tus temporadas de leal servicio a la Fórmula 1. 

A los frikis les dejo recordar que el 1 de julio de 2000 conseguiste la pole en Magny-Cours, o que, el año siguiente, venciste allí mismo en el Gran Premio de Francia, idéntico día, o que el 1 de julio de 2006, en Indianapolis, volviste a arrancar el mejor tiempo en clasificación. En realidad, hay tantos 1 de julio como personas que los han vivido. Tal vez un reencuentro con Corinna después de un profundo desacuerdo de esos que surgen en la pareja, o una promesa que hiciste a Mick o a Gina-Maria y pudiste cumplir, o una vivencia personal de esas otras que jamás se comparten. No sé, sospecho que tus 1 de julio te rebosan como a mí los míos.

martes, 29 de junio de 2021

Sabe a garrafón del malo

El año pasado por estas fechas aún no había comenzado el campeonato y, bueno, el gatillazo de Australia, la pandemia, las prisas y las gabelas consiguientes, ejercieron de acelerante para que los aficionados tragásemos con la idea de que algunas pruebas se celebrasen por duplicado... Al final, tres circuitos albergaron seis pruebas (Spielberg, Silverstone y Sakhir) y marchamos a ritmo de boy scouts buscando el manantial de la sabiduría como si no hubiera mañana. 

Como dejé escrito varias veces durante 2020 y, en concreto, en diciembre pasado [F1 de garrafón], el asunto me pareció un absoluto despropósito porque ni la densidad de citas ni el ritmo impuesto tenían mucho que ver con ese valor de excelencia que se atribuye a nuestra actividad. Obviamente existía una cuestión económica detrás de todo ello —faltaría más no tenerlo en cuenta—, pero esta temporada sigo sin entender muy bien qué necesidad tenemos de andar repitiendo prueba en algunos trazados, caso del Red Bull Ring este próximo domingo, o de rellenar huecos, caso de Turquía por Singapur a comienzos de octubre.

lunes, 28 de junio de 2021

Los duendes de Gorliz

Pues no, la vida no es justa y, a priori, tampoco parece que lo sea que el Piloto del Día recayera ayer sobre Charles Leclerc, cuando el monegasco «jodió» la carrera de Pierre Gasly y comprometió la suya, pero Dios escribe sobre renglones torcidos y hay que aceptar que este tipo de premios tienen tanto de volátiles como de caprichosos.

Más allá de la anécdota, sabéis perfectamente la nula importancia que doy al Driver of the Day y lo huevón que me muestro con los lances que, por una razón u otra, alcanzan un eco a mi modo de ver desmedido —Leclerc tiene peor prensa en redes que Gasly por aquello de que achuchó a Vettel en Ferrari y todavía hay quien no se lo ha perdonado, y los tiros podrían ir por ahí—. Así las cosas, rebobinado y visionado el encuentro entre los dos pilotos durante los primeros metros del Gran Premio de Styria, confieso que no he sido capaz de ver mala fe por ningún lado.

domingo, 27 de junio de 2021

La densidad y Max

La densidad es una propiedad que admiro en los pilotos pura sangre, no está a mano de todos ni suele dibujar una línea continua porque, al fin y al cabo, sigue habiendo un ser humano bajo el casco, los guantes y el mono, pero hay casos excepcionales en que determinado conductor la consigue y lo menos que podemos hacer los aficionados es inclinarnos como Niki Lauda ante Fernando Alonso en Monza.

Hasta este año Verstappen se mostraba guadianero, es decir, por cada seis carreras realmente buenas nos brindaba dos, o incluso tres, en las que se le iba un poco la olla. Pero ha llegado 2021 y percibo al holandés con su papel de challenger al título tan interiorizado que apenas cabe espacio para ponerle peros. 

sábado, 26 de junio de 2021

Inspired by true events

No es cuestión de tirar jarros de agua fría para sofocar la alegría, pero nos convendría, creo, bajar un poco el tono de las expectativas sobre Alpine, fundamentalmente porque es la única escudería de la parrilla que únicamente cuenta con dos vehículos para hacer de Juan Palomo y su famoso yo me lo guiso, yo me lo como.

He utilizado este mismo argumento cuando Fernando era batido una y otra vez por Esteban y, con vuestro permiso, voy a rescatarlo esta tarde en que el francés no ha pasado de la Q1 en Spielberg y el español ha vuelto a meterse en Q3, ya que prefiero fijarme en el global más que en los detalles.

Los trompos evidentes

A ver, que levante la mano quien no haya sufrido que se le escapa un trompo sonoro en el momento más inoportuno, en un cóctel, en una recepción, en la inauguración de una exposición o en la presentación de un libro, incluso en una cena de Navidad plagada de familiares políticos, de esos que no olvidarán jamás que trompeaste inadecuadamente...

Todo el mundo trompea, es un hecho científicamente probado, por eso hay reglas que conviene no desafiar. El rastro de un trompo silencioso, por ejemplo, puede ser neutralizado con un poquito de arte, pero el de uno evidente no te lo quitas de encima ni con agua hirviendo y vinagre, y te acompañará toda la vida y siempre habrá alguien que lo recuerde.

viernes, 25 de junio de 2021

Discombobulate

El velo del templo de la excelencia alemana se viene resquebrajando del todo desde que Toto eligió jugar con fuego a la hora de bajar los humos a Lewis. La FIA ha quitado algunas cosas a Mercedes AMG desde 2014 a esta parte, pero ha protegido siempre el corazón de la maquinaria y ahora, que el viento viene de proa, ha salido con todo a defender abiertamente a Brackley siquiera para que navegue a bolina mientras otros naufragan por el peso del reglamento.

No faltan quienes a la hora de escribir estas líneas llaman conspiranoico al que no comulga con ruedas de molino —siempre los hay, creen que razonar sobre un argumento falso da como resultado una verdad—, pero las tres últimas medidas adoptadas por la Federación parece que tienen como diana a Red Bull y, puesto que en Fórmula 1 no existen las casualidades, resulta bastante razonable pensar que la austriaca es el objetivo.

¡Es la guerra!

Habida cuenta de que Red Bull ya consiguió realizar en condiciones de gravedad cero un cambio completo de ruedas en menos de 20 segundos, la FIA disponía de poco margen para intentar pararla los pies y ha vuelto a tirar del conejo más gordo de su chistera, la seguridad, de manera que a partir del Gran Premio de Hungría, por seguridad se chequearán dos veces los procedimientos de pit stop antes de dar luz verde al piloto para que arranque...

La mayor carga de gracia reside en cómo se lo está tomando la chavalería. Creyente ella en que la FIA no hacía estas cosas, empieza a percibir cierto tufillo a hostilidad abierta contra la única alternativa que existe al dominio de Mercedes AMG. 

Un tal Juan Manuel Fangio


Decía este pasado lunes que «el deporte lo seguimos construyendo los aficionados» [Los de la curva], y fueron precisamente los aficionados quienes no quisieron olvidar ayer que Chueco nos habría cumplido 110 años de haber seguido entre nosotros.

Nacido el 24 de junio de 1911, el Mago de los Fierros no mereció una triste mención por parte de la Fórmula 1, tan dada ella a conmemorar efemérides de calado. Imagino que nuestro deporte no sintió necesidad de hablar de Juan Manuel Fangio toda vez que estamos a otras cosas. Lewis va en pos de su octavo título, por ejemplo, y los entendidos ya han santificado al británico como Greatest Of All Times, ¿para qué queremos más recordatorio si el año pasado Netflix dedicó un documental al de Balcarce [Fangio: El hombre que domaba las máquinas]...? ¡Hala, circulen!, ¡circulen por favor y no hagan corrillos!

Os leo.

jueves, 24 de junio de 2021

Cuando el río suena

A ver cómo lo digo sin ofender a nadie: estoy muy amortizado en según qué temas. Concha, Manu, Carlos, Tadeo, Miguel y todos aquellos que no nombro por evitar meter la pata o incurrir en olvidos, pero me aguantáis más allá de lo razonable y prácticamente desde los orígenes de Nürbu, conocéis de sobra por qué no hablo de Pirelli como antes...

Básicamente consiste en que no hay mucho que decir de un proveedor único que está aquí desde 2011 para hacer lo que le manda el FOG (Formula One Group), y, de paso, para satisfacer las necesidades comerciales de su producto, abrir mercado, claro, y si es posible, pillar cacho prestige para su marca en coches de altísima gama. 

¿También tú, Jean?

¡Uf, pensaba que estaba sólo en esto! —es retórica, tampoco cojáis piedras tan temprano—, pero no, todo un Jean Todt piensa que las minicarreras propuestas por Liberty Media no hacen ninguna falta a la Fórmula 1, y ello a pesar de que los tiernos Gurús de sabores y colores andan como locos esperándolas, promocionándose con ellas y promocionándolas, porque Fernando, después del tiro postrero en Bakú, alabó eso de correr sin preocuparse de las gomas o la gasolina y soñó con que hubiera 25 oportunidades similares por temporada.

Lees cualquier ejemplo de literatura densa y bien escrita, y entiendes a la primera que siempre hay letra pequeña esperando en cualquier esquina del texto. Con las películas sucede igual detrás de cada fotograma... 

miércoles, 23 de junio de 2021

Los servicios prestados

Os cuento. Ross Brawn es el Motor Sports and Technical Director de nuestra Fórmula 1, una de las tres máximas autoridades de Formula One Group. En el organigrama está debajo de Stefano Domenicali (CEO) pero en posición paritaria con Ben Pincus (Director of Commercial Partnerships). 

Pincus ocupaba similar cargo en Heineken hasta que sustituyó a Sean Bratches. Domenicali dejó Maranello a comienzos de 2014 y a finales entró en Audi, consagrándose como CEO de Lamborghini a partir de 2016. Desde este 1 de enero pasado es el Presidente de Formula One Group el 1 en sustitución de Chase Carey... Brawn, bueno, el británico se marchó de la F1 en cuanto llegaron Toto y Niki a Brackley, y volvió a inicios de 2017, cuando se hizo efectivo que Liberty Media era la nueva propietaria.

No cabe en una caja de zapatos

Con el susto todavía en el cuerpo por descubrir mientras tomaba café que Ana Rosa Quintana también hace «Editoriales», vamos a poner nuestro granito de arena en esta lucha sin par y desigual contra la Eurocopa que todo lo copa —espero que hayáis pillado el chiste—, y no deja resquicio en redes para mantener una conversación sobre Fórmula 1 sin que parezca un balón, o la UEFA, o la madre de un delantero que se queja del entrenador de su hijo, o un árbitro esgrimiendo la tarjeta roja...

Hace mucho que no aliviamos la pesada carga que soportan los que visitan Nürbu desde dispositivos móviles y se pierden las benditas «etiquetas» que son accesibles sólo en modalidad «página web», de manera que después del salto de texto, o de este párrafo, como prefiráis, va la relación de enlaces directos que os permitirán acercaros a la mayoría de lo escrito desde el 3 de agosto de 2007. A fecha de hoy tenemos contenidos que disponen de más entradas, también hay nuevos nombres, pero, en fin, mejor lo disfrutáis por vosotros mismos.

martes, 22 de junio de 2021

La suerte norteamericana

Puesto que IndyCar nos da descanso hasta el próximo 4 de julio pero en Fórmula 1 vamos a ir petaos hasta esa fecha, lo mejor esta tarde es despachar el Grand Prix of Road America porque también han concluido las labores de acondicionamiento de la piscina del inmueble, pero ¡llueve en Gorliz!, y seguirá haciéndolo unos días más, lo que nos pone en que gozaré de unas bonitas jornadas de tranquilidad que pienso aprovechar como un maharajá ante el teclado, sin tener que soportar a ciertos progenitores con sus criaturas, ya que la poza para niños está a unos 6 metros de distancia del estudio, en línea recta, of course!

Que los chiquillos se vengan arriba con el sol y el agua no es estrictamente el problema, sus ciertas y ciertos sí. En fin, minúsculas alegrías mundanas aparte —¿de qué viviríamos si no?—, anteayer disfrutamos de una interesante carrera en Elkhart Lake (Wiskonsin), donde está situado el circuito Road America, que al igual que en la segunda de Belle Isle [O'Ward en Detroit], tuvo a Josef Newgarden como protagonista hasta que, de nuevo, vio sus aspiraciones rotas en los compases finales de la prueba.

lunes, 21 de junio de 2021

Tango del pecado

No puedo con mi vida cuando leo a gurús y gente respetable de nuestro mundillo, criticar los trofeos del Gran Premio de Francia cuando, habitualmente, son ellos los que confunden diseño con decoración, forma con función, y llevan a sus lamebotas a pensar que hay cosas de las que no se puede hablar y otras sobre las que hay derecho de pernada porque sí, porque sí, como decía Calle 13.

En el Paul Ricard no te regalan un simio ni una mierda de trofeo sino una obra única, firmada y numerada, por la que dentro de unos años algún poeta del talonario puede llegar a pagar millonadas en dólares o euros. Exageraciones aparte, la de ayer, sin duda, puede arreglarle a Max la jubilación si, en un acaso, nadie supera en años posterores su acogote en duelo a primera sangre con el de Stevenage en el Paul Ricard, y, en otro suponer, el holandés anda con el agua al cuello y encuentra un especulador sobrao para el bendito gorila, pieza que recibió el de Red Bull por pulirse al heptacampeón del mundo Lewis Hamilton en las últimas vueltas a un circuito que supone el remedo pop de una reliquia como Le Castellet.

Rusia for ever!!

Ante las pocas probabilidades que tiene Mazepin de alcanzar un podio, imagino que ha quedado en nada aquello tan ruidoso de que Haas tendría que renunciar a su decoración para este año porque la Agencia Mundial Antidopaje excluyó en 2019 a la Federación Rusa de toda competición a nivel mundial.

Menciono las posibilidades de podio de Nikita como factor clarificante porque el equipo sigue usando la bendita librea sin que haya sucedido nada, notable, se entiende. La prensa especialista, anglosajona, mayormente, es muy dada a sustantivar el alma deportiva de la Fórmula 1, aunque, al final, todo queda en nada porque a pesar de que la FIA hace de barniz para estos menesteres y nominalmente acepta las reglas de juego impuestas por la AMA, Formula One Group no se rige por criterios deportivos ni tiene por qué hacer caso de sanciones, circunstancia que seguramente conocía Haas cuando decidió vestir sus coches con los colorines de la bandera rusa.

Los de la curva


Recuerdo cuando, hace no demasiados años, la monserga en redes sociales pasaba por obligarse a reflexionar sobre el negro futuro que nos iba a quedar cuando Fernando Alonso se retirara.
 
Era una forma como otra cualquiera de quejarse a la española con la intención de recibir mimines y cálidas palmaditas en la espalda de aficionados más cultos, objetivos y apasionados que nosotros, y todo como recompensa a ser ferozmente autocríticos, que me diréis para qué coño sirve eso cuando otros se lo pasan bomba con bastante menos. Y el caso es que, entre los muchos que no quiero olvidar, hoy tenemos en la máxima categoría un nuevo piloto Ferrari y el Nano ha vuelto, y en la NTT IndyCar Series, un zagalillo que corre como un demonio lidera la disciplina norteamericana en uno de los equipos más fuertes.
 

domingo, 20 de junio de 2021

Gran Premio plebeyo

La grandeza de nuestra actividad radica en que, muy de vez en cuando, la Fórmula 1 nos puede regalar una carrera en la que sobran las claves, los especialistas y expertos, la cohorte de entendidillos habituales, y los tocapelotas como yo, cabe decirlo, que me las prometía felices al respecto de que Paul Ricard y «truño» son sinónimos.

A pesar de que a estas horas hay quien saca pecho porque dijo que iba a ganar Max Verstappen el Gran Premio de Francia, lo cierto es que nadie imaginaba cómo lo iba a hacer, que, a fin y a cuentas, supone el quid de la cuestión, ya que el holandés perdía en los primeros metros la cabeza —en su más amplio sentido—, y tomaba el relevo Lewis seguido a corta distancia por el bravo Valtteri, pero nadie, repito: nadie era capaz entonces de calibrar hasta qué punto nos íbamos a divertir sobre los restos del antiguo Le Castellet.

Más allá...

Los alpinitas y escaladores tienen suerte de que sus metas se vean, altivas, sugerentes, pues cuando alguien les pregunta qué tipo de fiebre sufren para exponerse tanto a la hora de conquistarlas, les basta señalarlas y reafirmar lo que es una realidad: la montaña está ahí, tiene aire desafiante y un poder magnético... Su reto es tangible, que es a lo que vamos. 

En mis años mozos fui montañero de subir a la montaña sin exponerme a riesgos elevados. La escalada y el alpinismo me llamaban como a todos los zagales de mi edad, pero nunca consideré que el reto me mereciera la pena y preferí seguir haciendo cimas menores, de esas que no son para tanto en Euzkadi porque aquí, ser montañero es casi una religión que se profesa desde niño y jamás se abandona. Obviamente me perdí tener unos books de fotos fantásticas con los que fardar en Instagram, pero a cambio sigo vivo y entero, que en el lenguaje de Juan Manuel Fangio siempre ha sido una meta en sí misma.

sábado, 19 de junio de 2021

Que Dios reparta suerte

La clasificación para el Gran Premio de Francia tampoco ha sido la bomba pero deja una buena propuesta para mañana: los Red Bull haciendo de pan de bocadillo, los Mercedes AMG de jamón, y los seis restantes puestos bien agitados, como los martini secos del bueno de Bond, James Bond, incluso con Daniel Ricciardo volviendo a la Q3 después de las pellas en Mónaco y Azerbaiyán.

Leo que Lando ha tenido que abortar su último intento en Q2 porque McLaren no le había puesto suficiente gasolina, pero extraño incidente aparte, la sesión ha estado bien salpimentada, incluso con banderas rojas en Q1: Tsunoda y Schumacher. 

viernes, 18 de junio de 2021

Lo que no puede ser

Hoy he tenido una jornada un poco de caca, así, por sintetizar, de manera que os ahorro los detalles y vamos directos al Paul Ricard, donde se han celebrado los entrenamientos libres en el nuevo formato: media hora menos por cada sesión (de viernes) que el año pasado y anteriores, lo que nos ha robado un total de 7 horas de diversión a los fans y otras tantas de trabajo a las escuderías y pilotos, en lo que llevamos de temporada y contando el metraje reducido de hoy, claro.

Sigue habiendo debate con este asunto que pensaba yo se había agotado en diciembre de 2020, y es que, como buena parte de nuestros gurús son liberales de sofá y defienden lo indefendible porque la comodidad es lo que tiene, el patrón siempre lleva la razón aunque no la lleve y, al final, lo bueno y electrizante de este deporte consiste en que los bolsillos de cuatro sigan engordando mientras el sufrido aficionado paga los platos rotos de postre como si fuesen los principales del menú, de mayor diámetro de porcelana.

El «Blitzen»

Cuando el Nano se animó a intentar por primera vez el asalto a Daytona escribí algo sobre las playas de Florida y cómo sobre la arena había nacido todo lo que conocemos [Daytona beach]. 

Pasa el tiempo, 2018 supuso un año de la órdiga bendita en Nürbu porque alcanzamos las 1.030 publicaciones a 31 de diciembre, y como una de mis micropasiones en el ámbito de los modelos a escala son los coches de récord, a falta de que aparezcan entre las cajas que quedan por abrir los monstruos que condujo Malcolm Campbell, el Mercedes-Benz T80, el Opel RAK 2 propulsado por cohetes, el Abarth Monoposto da Record, etcétera, he tenido que conformarme con el no menos noble Blitzen Benz.

jueves, 17 de junio de 2021

Equinoccio

Resulta obvio que Nastola ha dado buenos hijos, gente leal que no muerde la mano de su amo, pero ha llegado la hora, Valtteri, de que demuestres que también ha engrendrado bravos que no temen a la muerte cuando se cierne sobre ellos...

Corres en tiempo de descuento, alma mía. Manu, yo, y acaso un puñado de locos más, hemos entrevisto en tus palabras recogidas por el AS al hombre a quien su equipo está enseñando la puerta de salida: «No recuerdo grandes premios como éste. Algunas veces he tenido malas sesiones, pero en algún momento aparecía el ritmo. Esta vez no he estado en todo el tiempo, me conozco cuando voy al límite, no puedo ir más rápido y me siguen faltando seis o siete décimas. Si encontramos algo en el coche sería lo más lógico y si no, serán los neumáticos. Pero llevamos las mismas presiones y temperaturas. Debemos averiguarlo» [Bottas se juega el Mercedes].

Comienza lo bueno

Quedan 17 pruebas por delante —lo que vino a ser el campeonato 2020 en su conjunto—, cifra nada desdeñable si consideramos que, además del año de la pandemia, ha definido suficientes calendarios a lo largo de nuestra historia reciente como para considerarla «normal», hasta que poco a poco se fue ampliando por exigencias del negocio, no de la competición.

Liberty Media, por boca de Stefano Domenicali, se muestra positiva con la posibilidad de concretar 23 carreras en 2021, a pesar de que para el 3 de octubre próximo hay abierta ahora mismo una gran interrogante sobre el puesto que ocupaba el Gran Premio de Brasil. El horizonte de la norteamericana son 25 citas anuales, pero esta campaña no tocaba por razones obvias, aunque llegaremos, eso es indudable. 

miércoles, 16 de junio de 2021

Ñuísmo mediático

Hay quien sigue creyendo que la realidad circundante nos esquiva, pero sigue ahí, inquietante como ella sola, perversa muchas veces, aburriéndonos con noticias cogidas con alfileres que acaban siendo estiradas como un chicle porque de algo hay que vivir...

Recuerdo que me fui apeando de los medios escritos cuando reconocí que mi interés por una información de calidad pagaba los abultados sueldos de sus Consejos de Administración. Ha llovido tanto de eso que muchos de nuestros creadores de contenido actuales ni siquiera habían nacido, ni saben a qué me refiero; ni imaginan que forman parte del mismo despeñaperros por el que continúan cayendo buenos periodistas a los que les resulta imposible seguir sin vender su alma al diablo.

martes, 15 de junio de 2021

When I'm Sixty-Four

Me vuelven loco las historias que acaban bien, en plan la FIA encarga a Charlie Whiting que investigue qué falló en Suzuka 2014 cuando Charlie Withing ejercía de Director de Carrera del Gran Premio de Japón, y, lógicamente, la consecuencia del estudio fue que la culpa del accidente de Jules Bianchi la tuvieron Marussia y el piloto monegasco.

Pirelli no ha llegado a la epicidad de aquel acaecido que acabo de relatar, aunque ahí lo ha rondado. Dos coches diferentes, el Aston Martin AMR21 y el Red Bull RB16B, con dos filosofías distintas: uno con rake bajo y otro con rake alto, usando las gomas dentro del rango de vida útil establecido por la milanesa, sufrían similar accidente con el neumático trasero izquierdo en una zona precisa del circuito de Bakú, y, tras la pertinente investigación, el resultado es que «muy posiblemente» Silverstone y Milton Keynes habían jugado con las presiones...

O'Ward en Detroit


Si la carrera del sábado en Detroit nos dejó un agradable sabor de boca [Nunca digas «nunca jamás»], la del domingo no iba a ser menos, a pesar de que Josef Newgarden se llevó la pole y gobernó la prueba con mano de hierro hasta que Pato O'Ward le robó la tostada en las vueltas finales. Pero no adelantemos acontecimientos.

El de Tennessee mantuvo la posición de privilegio en los primeros compases de la prueba, seguido por Colton Herta, pero abrió brecha inmediatamente después del caution provocado por la arremetida de Max Chilton a James Hinchcliffe tras la pérdida de su alerón en un movimiento en falso de Bourdais, que se sumaba a la tangana previa habida entre Rossi, Grosjean y Dixon. 

lunes, 14 de junio de 2021

¡Por Dios, dejadlos correr!

Creo que lo comenté de pasada en otra ocasión que me he referido al WEC, pero este año no estoy difrutando como otras veces quizá porque me había ilusionado demasiado con la llegada de los Hypercar...

Ayer me volvió a suceder con las 8 Horas de Portimao. El Success Handicap, la necesidad de Toyota de mantener cierta alegría a base de órdenes de equipo, no sé, todo olía demasiado al anterior WEC y se suponía que eso era el pasado. Imagino que para 2022 la cosa cambiará bastante, pero hoy por hoy la Resistencia me está dejando de un aire, por decirlo en suave. Estrenas categoría, tienes unos coches cojonudos de última generación... ¡Por Dios, dejadlos correr!

Os leo.

Smooth criminal

Tenemos una envidiable tendencia a enredarnos con cuestiones que no suelen llevar a ningún sitio, y como de vez en cuándo surgen preguntas como ¿qué pasaría si eliminásemos el DRS?, me apetece echar el ratito explicando someramente por qué sería un acto criminal.

A ver, eliminar ahora el DRS (Drag Reduction System) nos llevaría a hablar de otro tipo de vehículos, ya que los actuales están diseñados para usarlo. Sería como plantearse qué sucedería si les quitásemos una rueda, o si por un azar redujésemos drásticamente las dimensiones del alerón delantero: el asunto no funcionaría. No es que ganásemos o perdiésemos, es que los modernos F1 no pueden trabajar correctamente sin el DRS tal y como lo conocemos, como no pueden circular óptimamente con tres ruedas o con un ala anterior más chiquitina. Están diseñados para utilizarlo, y quitárselo supondría una felonía.