Pues ya estaría [McLaren]

Otro fallo a sumar a los muchos que voy acumulando entre mis previsiones de hace ocho meses y la cruda realidad a finales de septiembre [Conformismo (McLaren)], pero en esta ocasión con un sabor tremendamente agradable, por cuanto lo que han declinado hacer Ferrari y Mercedes AMG, lo ha hecho un equipo de media parrilla con muchísimas menos posibilidades en su haber: aprovecharse de la debilidad de sus más directos rivales y escalar hasta casi rozar el cielo.

Insisto en lo que llevo diciendo desde hace tiempo: todo esto le venía muy grande a Woking, y el muro de la papaya ha demostrado con insistencia numantina que ni la gestión de la pareja de conductores ni las estrategias han sabido estar a la altura de una posición de privilegio que, prácticamente, les ha caído del cielo.

Ave Fénix [Red Bull]

Red Bull sigue siendo mi candidata a llevarse los títulos de Pilotos y Constructores 2024, básicamente porque, como llevo relatando desde comienzos del verano, McLaren se está beneficiando del inusitado pésimo estado de forma de las tres escuadras que, bajo mi punto de vista, deberían estar mandando en la clasificación tanto de Marcas como de Conductores.

Ya hemos hablado de los casos de Brackley y Maranello, y de cómo a ambos les está afectando el cambio de silla de Hamilton, si me permitís llamarlo así [Una de cine B (Mercedes AMG)] y [Al pairo (Ferrari)]. 

Al pairo [Ferrari]

Decía hace siete meses que «en conjunto, Maranello cuenta con una pareja mentalmente más fuerte que Mercedes AMG, y que ésta es (era) la razón por la que sitúo a Ferrari segunda al terminar el Mundial 2024 en Abu Dhabi» [Sí, pero... (Ferrari)]. El panorama dibujado entonces vale ahora mismo, aunque esto no impide ciscarse en lo que no está escrito porque nuestro amigo Vasseur se haya convertido en rehén de sí mismo y sus idioteces, por voluntad propia, llevando a La Scuderia a una anómala situación en la que ni ha querido aprovechar la extrema debilidad de Red Bull durante el verano ni ha movido un dedo por empañar el despegue de McLaren.

Intuyo que, como trasfondo, está eso de mantener la rossa bajo mínimos para vender el desembarco de Hamilton como un Risorgimento mientras se suaviza el perfil de Il Predestinato, evitando así que el monegasco se vuelva impertinente ante la llegada del GOAT, pero el caso es que a Charles Maranello le debe al menos la de 2022, y esta parte es la que más cruje del actual escenario.

Una de cine B [Mercedes AMG]

La que iba para cuarta o quinta en febrero se ha puesto primera después del Gran Premio de Singapur, y a mí sólo me queda hacer encaje de bolillos con los otrora gigantes de la parrilla, así que disculpadme que desde esta referencia hasta que concluya la serie todo sean errores, de bulto, mayormente.

Toca Mercedes AMG y vamos a sentenciar rápido: Brackley terminará en el cuarto lugar al finalizar esta temporada porque el proyecto parece no dar para más [Divina juventud (Mercedes AMG)].

Tierra de nadie [Aston Martin]

Dicen que no hay quinto malo pero éste tiene sabor agridulce. Me las prometía felices en febrero y hasta dibujé un hipotético escenario en el que la de Silverstone luchaba con la de Woking por la cuarta posición en el Mundial de este año [Vuelta de tuerca (Aston Martin)]. Casi casi lo di por una aspiración razonable y razonada, sonaba bien en mi cabeza, pero ha venido Paco con la rebaja y tengo ahora mismo un merequetén de la órdiga bendita para encajar las piezas que nos faltan en este repaso.

Sintetizando mucho, diría que el panorama actual que vive la British Racing Green se corresponde punto por punto con eso que hemos hablado tantas veces en Nürbu, que alude a que la inestabilidad normativa acaba afectando más a las escuderías de medio tramo y pobres que a las potentes.

La tendencia [VCARB/Alpha Tauri]

Si sumaba 28 puntos desde Bahrein a Canadá, VCARB/Alpha Tauri —hoy RB Honda, aunque seguiremos usando la vieja denominación porque mola más—, tan sólo ha acumulado 6 de España a esta parte, y contando con que resulta complicado que haga algo especial en Marina Bay, y esto, de toda la vida de Dios se llama tendencia, tendencia catastrófica, apocalíptica, más bien...

De momento la de Faenza aguanta el tipo en la sexta plaza con 34 puntos, pero es a base de lo cosechado en las nueve primeras carreras. Durante las siguientes nueve, que saldaremos este domingo, no ha estado ni viva ni muerta sino todo lo contrario, lo que nos sitúa en que perderá esa posición a más tardar en el Hermanos Rodríguez.

¡Sorpresón! [Haas]

La entrada que dediqué a la de Ayao Komatsu en febrero pasado supone una bonita muestra de lo beneficioso que me habría resultado tener la boca cerrada [Parole, parole... (Haas)], porque no di ni una, pero ni una, ¡Madre del Amor Hermoso!

En el momento de escribir estas líneas, la de Kannapolis/Banbury saca 13 puntos a Williams y permanece a 5 de VCARB/Alpha Tauri, y está entonada, cabe advertir, lo que supone que tiene la séptima plaza en el Mundial de Constructores prácticamente en el bolsillo, con claro ascendente para apropiarse de la sexta si los chicos de Grove no chafan las expectativas.

En caída libre [Alpine]

Terminaba la aproximación que hice a la de Enstone en febrero pasado hablando de juguete roto [Out! (Alpine)], y a estas alturas de la película el tiempo me ha dado la razón, aunque con algún matiz.

Famin se cansó de Esteban [Banchi no come el turrón], la cúpula directiva de la deriva del equipo; Flavio Briatore tomaba el mando y hasta se hablaba de utilizar unidades de potencia Mercedes-Benz en y a partir de 2025, pero todo esto no tiene nada que ver con la campaña corriente, y, de suyo, el A524 lleva meses herido de muerte.

Enfocando [Williams]

El FW46 sufría de Logan, a quien ni mencioné en febrero pasado [A verlas venir (Williams)], pero la llegada de Franco Colapinto al esquema del equipo parece haber resuelto este problema de base, ya que Alexander Albon no trabajará solo hasta finales de temporada.

Hemos hablado otras veces de la disparidad de las parejas en el fondo de la parrilla y, bueno, conviene recordar que entre Vcarb/Alpha Tauri y Williams únicamente hay 28 puntos de diferencia, una cantidad mínima con el actual sistema de puntuación, lo que hace que la de Grove haya ganado muchos enteros a la hora de escalar posiciones, pues, repito, ahora cuenta con dos pilotos con capacidad de sumar, circunstancia que no existía cuando el norteamericano formaba parte de la escudería británica.

Porque patatas [Stake/Sauber]

Tercer año de Normativa, que si Alfa Romeo sólo era un anuncio con ruedas cuyo aliento desapareció con el de Sergio Marchionne, que si viene Audi, que la alemana se ha implicado económica y deportivamente hablando en la suiza, hasta el punto de que no la va a conocer ni la madre que la parió a partir de 2026...

Lees prensa especialista y te rozas con la gente fetén de todo esto, y, en febrero pasado, pensaba ingenuamente que algo de todo lo que habéis leído en el párrafo inicial se tenía que notar por algún lado pues se nos están echando las fechas encima [Pragmatismo (Stake/Sauber)], pero no, es que ni siquiera ha venido Paco con la rebaja, ya que Stake/Sauber se ha dedicado a hacer el gandul a lo largo y ancho de lo que llevamos de temporada y la cosa no pinta a que vaya a mejorar en el corto plazo, mucho menos antes de 2025.