sábado, 25 de mayo de 2019

Se nos acaba la temporada


Olvidaros de la imagen de arriba, please! He ganado 20 euros y para cobrarlos tenía que usarla de encabezado en la entrada que escribiese inmediatamente después de que la estampita apareciera en Twitter. 

Así que cumplida mi parte de la apuesta, pasemos a echar el ratito dedicando unas líneas a la que se nos viene encima como Mercedes AMG firme su sexto doblete consecutivo en Mónaco, y de ahí p'alante, que decía aquél.

jueves, 23 de mayo de 2019

#VKt-05 [Martín Caño]


Martín, nuestro protagonista en el Voight-Kampf test de Nürburgring, es un buen amigo, de esos a quienes les puedes decir las cosas claras sin temor a que te den la espalda, del que aprendí llaves y artes del combate dialéctico que dudo que quisiera enseñarme...

Siempre ha sido infinitamente generoso conmigo y me ha permitido conocer gente increíble —incluso con magia más poderosa que la mía [F1 a lo Camba]—, y también me acercó a los óvalos americanos cuando en España apenas se hablaba de esta disciplina y lo más cerca que yo había estado de ella era viendo a Tom Cruise y Robert Duvall en Days of Thunder. Le traigo hoy hasta vosotros por dos razones: la primera porque considero un desperdicio no conocerle, y la segunda, porque ahora que el automovilismo norteamericano se ha puesto de moda, me apetecía recordar que hubo quien puso algunos cimientos aquí hace casi una década.

miércoles, 22 de mayo de 2019

Los coches de Alonso


El aire está tan enrarecido en el interior de la cueva que a los vociferantes se les está olvidando que todo el mundo se refiere al fracaso de Alonso en la Indy 500, cuando hasta el jueves pasado el asturiano sólo era una parte minúscula de los equipos en que estaba integrado.

Hoy no hay coche, no hay equipo para excusarle como les ocurre a otros. Fernando corre con los gastos porque tiene unas espaldas tan amplias que se atreven a columpiarse en ellas hasta los más necios. Manda narices que sigamos con esto. Gil de Ferran le ha pedido perdón, Zak Brown nos contaba de qué había ido la aventura, Bob Fernley es historia —normal que este pasado fin de semana haya sido el que recuerdo que más palos de ciego he dado intentando justificar lo que carecía de explicación—. Oriol Serviá ha alabado su comportamiento, Antonio García ha llamado botijo a ese enjendro con el que el asturiano se empeñó en pelear a batalla perdida...

Píllate a Jonathan...


Que además de tocapelotas soy raro de cojones no hace falta que me lo digan.  

Interstellar, por ejemplo, es una de mis películas favoritas pero no por lo que estáis pensando. En esencia, me la trae al pairo su cercanía a nuestra actual convención científica sobre la comprensión del universo, me encandila el drama humano que plantea sobre la mesa. Eso de que dos personas puedan estar tan cerca que casi se pueden rozar, y la vez tan lejos...

martes, 21 de mayo de 2019

Niki, una buena historia


What unites people? Armies? Gold? Flags? Stories! There’s nothing in the world more powerful than a good story. Nothing can stop it. No enemy can defeat it...

Más allá del personaje edulcorado de Rush, queda el recuerdo de un Niki que no habría necesitado las toneladas de esfuerzo personal invertidas en suavizar su historia porque ésta era realmente buena, brutalmente rebosante de luces y sombras, pero en la que se desgastó intentando parecer lo que no era, atribuyéndose gestas que no protagonizó, queriendo agradar a una prensa que siempre que pudo lo desmereció y con la que francamente se llevó áspero, por decirlo en suave. A Lauda no le hacía falta pero quería lo que le daban a Hunt, y no, el Niki auténtico siempre salía a joderlo todo.

lunes, 20 de mayo de 2019

La ira de Dios


Algo falla profundamente cuando los números dicen una cosa y las sensaciones otra... 

Hay un versículo de la Biblia que narra cómo Yavhé le solicita a no recuerdo quién, que no haga uso de la ira porque la venganza es suya y sólo suya, y Él la aplicará cuando considere conveniente. De mis años mozos escribiendo sobre terror me han quedado ésta y otras monumentales tonterías que no sirven para practicamente nada, pero dan sentido a mi memoria —algo que he ganado, ¿no?—, ya que en nuestra pequeña editorial resultaba muy habitual hablar de «la ira de Dios» como quien recurre a aquello del siéntate a la puerta de tu casa que verás el cadáver de tu enemigo pasar, o nunca escupas al cielo...

¿Qué te hemos hecho, McLaren?


Casi me la juego a que la relación de McLaren con Fernando Alonso pasará a los anales del automovilismo deportivo como ejemplo de lo duro que es este juego.

Ahora mismo, con el calentón, resulta complicado asimilar que una vez las cosas empiezan a torcerse suelen acabar por joderse del todo. Duele, claro que duele, pero ni el mundo se termina aquí ni va a dejar de haber más oportunidades, así que rogaría a los espesitos que se guardaran sus lecciones para otro día. Se habla mucho de lo buena que fue la intentona 2017 comparada con la de este año, pero tiras de hemeroteca y registros en redes sociales y encuentras que, entonces, los mismos de ahora insistían en que se estaba vendiendo humo, en que no era posible, en que vaya canallada quitarle el asiento a Stephan Wilson, en que todo era un capricho...

domingo, 19 de mayo de 2019

Como un viejo amigo


Confieso que en estos momentos tengo encima un merequetén de la órdiga. IndyCar, Resistencia, Fórmula 1, la literatura, el dibujo, el blog, la historia de Le Mans, que vamos por 1954 y toca ir abordando ya 1955...

No quiero ser malo con esto, pero la gente tiene muy poca vida o le gusta el postureo más que a un tonto una tiza... o el tonto de la tiza soy yo porque los fines de semana no me alcanzan para tanto automovilismo deportivo como hay servido. En todo caso, nos acercamos a ritmo de crucero a una de las citas más entretenidas del calendario F1: el Gran Premio de Mónaco. Dicen de él que es imprescindible porque allí se continúa trabando el 75% de las cositas de este negocio, pero también es verdad que uno de sus principales defensores es el bueno de Joe Saward, al que luego lees y no sabe salir de descripciones bastante humanas.

Cuarta, pero... [McLaren]


Ser cuarta ahora mismo en el Mundial 2019 está muy bien, pero...

Si hace poco mencionábamos que sumando los puntos conseguidos hasta el momento por Renault, Alfa Romeo, Haas, Racing Point y McLaren (69), no daba ni para acercarse a Red Bull (87), si sumamos el saldo de Toro Rosso (6) tampoco llega, lo que nos pone en que la brecha entre el farolillo rojo de los tres primeros y los siete restantes es tan grande que produce un poco de reparo sacar pecho por liderar una zona tan pobre.

sábado, 18 de mayo de 2019

¿Honda? ¡No jodamos!


Parece mentira que tengamos tan tragado el anzuelo de que Honda ha vetado a Fernando Alonso y esto explica la mierda de Indy 500 que estamos celebrando, o no.

Currelo regularmente para tres empresas que juraron no verme jamás y hacérmelas pagar, así, como suena, pero hablamos de pelas y os he contado, porque os lo he contado, que el manús de una de ellas, cuando ve mi trabajo sobre la mesa de mi editor junior, le pregunta: ¿esto es del cabrón de Tellaetxe...?

Inercia [Racing Point]


Sexta entrega de esta minisaga de repaso a los equipos y nos encontramos con Racing Point, heredero de Force India y recuperado de las cenizas para mayor gloria de Lance Stroll, ya que su padre, don Lawrence, se apañó la escudería con el fin de salvar un montón de puestos de trabajo pero prefirió dejar en la cuneta a un valor contrastado como Esteban Ocon para montar en el segundo habitáculo a su hijo...

Obviamente la cosa no podía salir bien, ni siquiera contando con el cariño de Mercedes AMG y una unidad de potencia que viste la estrella de tres puntas en la tapa del ICE. Dejar una estructura prácticamente en manos de un tío experimentado como Sergio Pérez es mucho jugar a la ruleta rusa: por simple probabilidad el tambor hace clic en vacío cinco de cada seis veces, pero siempre que toca el fulminante suena Stroll!

Frenesí [Haas]


Jorge llama Los Hermanos Macana a Romain y Kevin y con tomándole prestado el calificativo bastaría para dar zanjada esta entrada sobre Haas. Ambos viven la Fórmula 1 de una manera setentera totalmente desfasada, de forma que si no se meten en un lío lo buscan, y si por la razón que sea no quedan a gusto se lían a boinazos entre ellos, como en el pasado Gran Premio de España.

Es evidente que así no se va a ninguna parte ya que el balde de oportunidades perdidas y puntos desperdiciados anda a rebosar. Pero bueno, Steiner está la mar de contento con el cuadro y Magnussen y Grosjean no dan señales de querer cambiar, lo que nos pone en que su rocamóvil, el VF-19, es un monoplaza bastante desaprovechado que se acerca inevitablemente al andén por donde pasará el último tren del verano.

Poco para lo esperado [Alfa Romeo]


Fieles a nuestro estilo agreste y tramontano, mientras ahí fuera suceden cosas, que diría don Mariano Rajoy, en Nürbu vamos a continuar con el primer repasito anual a las escuderías, y si en la anterior entrega mencionábamos que la de Entone está en un puño con la protagonista de esta entrada y Haas [¡Vaya plan! (Renault)], toca puntualizar que el puño en concreto se extiende hasta el cuarto equipo clasificado, con una diferencia de 10 puntos entre McLaren y Renault, que parece una cifra interesante y todo, por aquello de lo apretadita que está esta zona de la parrilla que nos repiten desde la prensa como papagayos...

Lo malo es que Renault, Alfa Romeo, Haas, Racing Point y McLaren, suman un total de 69 puntos y no llegan ni a lo que acumula Red Bull (87), lo que hace 13'8 de media para cada uno de ellos —de media, que las dos primeras sólo llegan a rozar la cifra—, que divididos entre las cinco carreras disputadas nos da un escalofriante 2'76 por Gran Premio, también de media...

viernes, 17 de mayo de 2019

Crecen los enanos


Mira que llevamos tiempo dando la turrada con que Pirelli tiene mucha más culpa en lo que está sucediendo que aquello que trasciende a través de los medios. Y ha sido que abriera fuego Steiner quejándose de se gasta demasiado dinero en un proyecto de monoplaza como para que venga el proveedor único a hacerte un siete en el casco, para que ahora se hayan sumado otros y la milanesa se rasgue las vestiduras clamando al cielo que no entiende nada.

Bueno, aquí tenéis la cita inicial por si había dudas: «Todo el mundo tiene problemas con los neumáticos. Algunos equipos están luchando más o menos. Y nosotros somos más. Y es muy decepcionante porque tenemos un buen monoplaza. No deberíamos hablar siempre acerca de si el neumático funciona o no. Es interesante, pero no, no en la Fórmula 1. [...] Gastamos millones y millones para desarrollar estos monoplazas y luego están fuera de la ventana operativa del neumático y realmente no pueden ponerse en marcha» [Gastamos millones para desarrollar unos coches que no funcionan con estos neumáticos].

¡Vaya plan! [Renault]


Imaginábamos que Enstone acabaría sufriendo los coletazos del affaire Ghosn y, en mayor medida, haber invertido tantos años a la sombra de Adrian Newey, pero al menos yo, no contemplaba ni por asomo que Renault fuese a comenzar esta temporada tan mal.

El año pasado se vio beneficiada por la pérdida de puntos que le acarreó a Force India pasar a ser Racing Point. Fue cuarta, pero en 2019 es tercera por la cola, en un puño con Alfa Romeo y Haas pero con suerte, ya que Williams no está para muchas fiestas y Toro Rosso hace de chico de los recados de Red Bull. No parece un buen escenario, sin duda.

No es el alonsismo...


Malas noticias para los que han abusado y siguen recurriendo al «alonsismo» a la hora de justificar la supuesta pérdida de interés por la Fórmula 1 en España, o la mala calidad de nuestra afición que ha dejado a su paso el asturiano. 

Diari ARA ha publicado un interesante artículo [El Circuit no enyora Alonso] en el que, en lo tocante a Montmeló, se desmonta el falso ideario que han estado manejando los que sí tienen un grave problema con los seguidores de nuestro bicampeón mundial y no han reparado en gastos tanto para demonizarle a él como a nosotros. Fernando ha venido bien al Circuit y esto es una evidencia, pero como explica Nuria García en el texto enlazado, las cifras de espectadores en todo el fin de semana de Gran Premio (de jueves a domingo) se mantienen prácticamente en el mismo suelo alcanzado en 1999 (161.000), mostrando, claro está, los típicos altibajos de toda estadística.

jueves, 16 de mayo de 2019

Con Indy no se juega


Bien está que de vez en cuando recordemos que esto de las carreras de cochecitos es sumamente peligroso, aunque maldita la gracia que hace que tenga que ser cuando la vida de un piloto corre grave peligro, es decir: mucho mayor del que asume cuando se introduce en el habitáculo.

Fernando se ha metido una órdiga seria. Los planos abiertos de la realización en el Indianapolis Motor Speedway no han sido capaces de trasladarnos la violencia del trallazo: una vez perdido el control, su McLaren ha ido de un lado a otro de la pista, al albur de lo que decidiese el destino...

miércoles, 15 de mayo de 2019

La lógica [Toro Rosso]


Con el interés puesto en Indianápolis, escribir sobre Toro Rosso a lo peor suena a guasa, pero más cachondeo supone leer o escuchar hablar sobre Kvyat y Albon como si estuvieran peleando por el campeonato (algo, no mucho, la verdad), después de que el propio Franz Tost y herr doktor Marko nos avisaran el año pasado de que durante 2019, la de Faenza iba a hacer de conejillo de Indias de Red Bull.

Penúltima. 6 puntos... Se mire como se mire, bastante para un laboratorio móvil tras cinco pruebas disputadas.

Grand Prix of Indianapolis


No nos lastimemos que todavía es muy temprano...

Acumulo un cierto retraso sobre el horario previsto, así que vamos a ir recortando distancias hablando hoy sobre el Grand Prix of Indianapolis celebrado este sábado pasado, la quinta prueba del calendario NTT IndyCar Series que como comentábamos hace unos días [Cada loco con su tema], se desarrolla en la cuerda interior del Indianapolis Motor Speedway y en la misma dirección de las agujas del reloj (las 500 Millas giran en sentido contrario).

martes, 14 de mayo de 2019

Aún falta lo peor [Williams]


Desengañémonos, tal y como está ahora mismo la temporada 2019, vamos a ver descartes con mayor antelación que otras campañas, y la de Grove es la más firme candidata a ir de capa caída hasta aguantar como sea, y cruzando los dedos para que el infierno termine rápido...

Suena desolador, lo sé, pero es lo que hay, que decía aquél. Empezamos con retrasos en la puesta en marcha en los entrenamientos de pretemporada debido a que había componentes que no llegaron a tiempo, se perdieron días vitales, y el estreno del calendario no sólo ha sido ramplón sino catastrófico. 

Y la vida pasa


Lance Stroll goza de eso que vulgarmente denominamos «flor en salva sea la parte». En realidad todo consiste en la abultada billetera de su padre y el pastizal que invierten sus empresas en publicidad. Todo el mundo lo sabe y calla o mira para otra parte. 

En fin, hay muchos pilotos que están muy por debajo de las expectativas que levantaron en su momento y resulta más productivo afinar la plumilla con ellos que con el canadiense, ¿dónde va a parar? El caso es que en su tercera temporada en Fórmula 1 sigue igual que en la primera: emitiendo partes de guerra en los que la culpa suele tenerla el enemigo, y aquí recuerdo que Felipe Massa se sintió molesto con Lance porque éste tuvo la ocurrencia de no reconocer lo que le había ayudado el paulista, y esto me lleva a las declaraciones de este pasado viernes por la tarde en las que Stroll y Pérez, hablando del mismo RP19 parecía que hablaban de monoplazas distintos...

lunes, 13 de mayo de 2019

Cosa de dos


Por increíble que parezca, el campeonato 2019 vuelve a ser cosa de dos. Hemos estrenado reglamento pero no ha dado los resultados esperados: ni la parrilla goza de mejores opciones ni hay alternativa real al dominio hegemónico de las flechas plateadas. 

Bueno, también anda por ahí lo de Ferrari, aunque prefiero meterme con ello a partir de mañana. Y sí, insisto de paso en que la apuesta de Pirelli por hacer un producto indicado para un único paso por garajes, tiene una importancia crucial en la piltrafilla de espectáculo que nos proporciona la acción en pista a los aficionados.

A la caza del aire limpio [27-04-2019]


Me van a permitir ustedes que comencemos la semana recordando el texto que escribí para TercerEquipo antes del Gran Premio de Azerbaiyán, fundamentalmente porque visto lo visto ayer en Montmeló, esto de cazar el aire limpio amenaza con ser la tónica para toda la temporada...


Con Ferrari empeñada en autolesionarse y Red Bull alejada todavía de sus mejores prestaciones, no resulta complicado imaginar que Mercedes AMG pueda proclamarse vencedora en el campeonato de marcas antes de que termine el verano. Por fortuna, da la sensación de que nos queda el de Pilotos.

domingo, 12 de mayo de 2019

Cuesta abajo y sin frenos


Gracias a Dios, salvo a cuatro ilusos y algún gurú otoñal, la excusa de que Sebastian Vettel haya dado más dinero que ningún piloto a sus equipos no sirve ni para papel de baño ante la palmaria rendición de Ferrari a continuar siendo segunda.

Desde Australia se han perdido cuatro ocasiones para llevar a la esquina del cuadrilátero a Mercedes AMG y en España se masca la tragedia, ya que si no lo remedia el Altísimo, si hace un quinto doblete Brackley las estrellas de plata se habrán escapado casi definitivamente...

sábado, 11 de mayo de 2019

No creo en Panoramix


Bueno, sí creo en el druida de la aldea gala donde vivían Astérix y Obélix, en lo que no confío tanto es en las pociones mágicas, de forma que lo que me ha sorprendido esta tarde en Montmeló no ha sido Bottas, sino que el tío que atesora más poles en la historia de la Fórmula 1 de nuevo haya mordido el polvo ante el finlandés, concretamente por tercera vez consecutiva en lo que llevamos de temporada y, nominalmente, con la misma plataforma.

También me ha sorprendido el repentino interés por el supuesto psicólogo de Valtteri, porque, de existir, éste sí que debe disponer de una magia poderosa, ya que en unos meses habría conseguido convertir a un sobrevalorao en un arruinahéroes. Uri Geller no tuvo tanta suerte con el británico en 2008, tal vez porque el israelí nunca ha sido Panoramix...

Cada loco con su tema


Disculpen ustedes que no me levante, que diría Groucho Marx. La semana que me he metido entre pecho y espalda ha sido de órdago y la que viene tampoco es que pinte mucho mejor, pero como decía mi abuela: al mal tiempo buena cara...

En fin, se nos ha echado encima un buen finde de carreras y habrá que aprovecharlo. Por un lado tenemos el Gran Premio de España, con la sensación agridulce de que tal vez sea el último que disfrutemos, y por otro el Grand Prix of Indianapolis, quinta cita del calendario NTT IndyCar Series que se desarrollará esta tarde en la cuerda del trazado interior del Indianapolis Motor Speedway, viejo conocido de la afición a la Fórmula 1 porque en su versión anterior a 2014 se celebraron los Grandes Premios de los Estados Unidos desde 2000 a 2007, y porque fue allí donde tuvo lugar la felonía contra Michelin en 2005, gracias a la cual, FIA y FOM, es decir: Max Mosley y Bernie Ecclestone, se desembarazaron definitivamente del fabricante francés para acabar aplicando la figura de proveedor único dos años después.

viernes, 10 de mayo de 2019

¿Milonga o tango?


He dejado pasar un tiempo prudencial antes de ponerme a echar el ratito sobre nuestra querida e insuficientemente ponderada prensa especialista británica, esperando, ingenuamente, que los que luego se rasgan las vestiduras porque les llamo mamporreros de aquí cayeran en la cuenta de que la de Il Cavallino no está haciendo trampas este año...

No, no toca. Esta temporada, La Scuderia se basta y sobra para dar argumentos al enemigo sin que éste tenga que recurrir a llamarla tramposa semana tras semana, como sucedió en 2017 y 2018, y paro de contar por no mirar atrás, ya que, en realidad, es más vieja que Carracuca esta historia de que los medios recurran, para atizar sin compasión a Ferrari, a los atajos ilegales los días impares, a la inutilidad los pares, dejando para los fines de semana la exploración de las infinitas posibilidades que propone la peligrosa italianización de la mítica. Oh, wait!

jueves, 9 de mayo de 2019

¿Por qué Alonso? [26-04-2019]


Mal que queramos, Fernando sigue siendo actualidad a pesar del constante bombardeo al que se le somete desde las filas de lo más rancio de la afición española y los numerosos seguidores de esta corriente de pensamiento, por llamarla de alguna manera. Lo cierto es que él sigue alejado de la Fórmula 1 pero continúa siendo noticia, y bueno, desde mi espacio en Graining.es reflexionaba hace unos días sobre esta extraña paradoja...


La pregunta que titula este texto tendría fácil respuesta si después de su retirada de la Fórmula 1 sólo se hablara de Alonso en España, al fin y al cabo, la necesidad de explicaciones rápidas y sencillas de digerir, ha generado un caldo de cultivo muy proclive a dar por sentado que aquí todo es alonsismo y todo el mundo lee o visiona contenidos que ensalzan o hablan del asturiano.

miércoles, 8 de mayo de 2019

Pray


Hoy Gilles no sería Gilles. Ni hay patrones como Il Padrino Enzo ni posibilidad de apañarse sobre un McLaren reserva para mostrar a la parrilla que estás pidiendo paso porque no existe otro piloto como tú. 

La mayoría de acciones en pista por las que recordamos al canadiense habrían terminado en sanción. No se puede volver a garajes con el morro doblado ni sobre tres ruedas, no se puede inquietar a un rival como René usando el interior de las lindes del trazado y lo que no es asfalto, no se puede ser creativo ni retener con un armario con ruedas a cuatro oponentes para ser el primero en la meta. Nadie te fía las cajas de cambio que necesites y la libertad para que entrenes las salidas hasta convertirte en un diablo. Hoy no hay sitio para Villeneuves y quizás por eso duele tanto su recuerdo.

Órdenes. Sí, no, o todo lo contrario [15-04-2019]


Por la razón que sea —tengo alguna idea y algún día de estos la desarrollaré un poquito más—, Ferrari se ha convertido este inicio de temporada en sinónimo de «órdenes de equipo» para la prensa especialista, y aprovechando que dejábamos atrás el Gran Premio de China escribí este texto para mi espacio en TercerEquipo que, pienso, a lo peor sigue teniendo vigencia después del de España que celebramos este próximo fin de semana. Pasen, lean y disfruten.


Las órdenes de equipo sufrieron un (aparente) duro varapalo en el Gran Premio de Austria de 2002, cuando Jean Todt, por entonces jefe deportivo de Ferrari, ordenó a Rubens Barrichello que cediese su posición de líder a Michael Schumacher y el brasileño tensó la cuerda hasta el punto de casi frenar para cumplir lo encomendado con la línea de meta a la vista…

martes, 7 de mayo de 2019

Colchones de muelles


Los equipos han jugado de toda la vida de Dios con las presiones y el ángulo de caída (camber) de las ruedas, con el fin de definir la mejor zona de contacto de la goma con el asfalto. A esta área se la denomina huella, y a pesar de que a partir del Gran Premio de Italia de 2015 la FIA se puso pina pina filipina con la obligación de seguir las recomendaciones del fabricante, en este caso Pirelli, las escuderías han continuado buscándose la vida para ganar terreno aquí, y nunca mejor dicho, ya que la bendita superficie se mide en milímetros cuadrados.

Y bien, si os he contado esta milonga es porque llevamos un par de añitos notando que los compuestos muy usados ofrecen a veces un mejor rendimiento que los nuevos y esto tiene que ver con la huella, y también con el buen conducir...

Entre el blanco y el negro


Si la cosa está peliaguda ahí fuera con el tema del periodismo, en los pequeños límites de nuestro ombliguito formulero no andamos mejor, lo que pasa aquí dentro es que la profesión prefiere ir de tutú y buenos modales, pisando a pointe, porque lo de meterse en el traje NBQ para llegar a las entrañas de verdad ya no se enseña en la universidad...

Williams, un ejemplo. Grove está hecha unos zorros. Todos lo sabemos pero sin entrar a mayores porque desentonaría. La british press dice que sabe de qué va el asunto y transmite a sus bedeles que aunque todo está descacharrao todo está en orden, y estos trasladan puntualmente al personal más afín que es mejor no hurgar en la herida porque esto es un deporte de caballeros. Siempre lo ha sido, incluso cuando Ron Dennis trataba de limpiarle McLaren a un Mansour Ojjeh ingresado en un hospital por un doble transplante de pulmón...

lunes, 6 de mayo de 2019

La Indy juega a los dados


Poco a poco se va aterrizando. Si hace unos días os explicaba que Pirelli descartaba a siete equipos con su invento de certificar la muerte de los Grandes Premios con una sola parada [Nota mental], hoy nos metemos entre pecho y espalda las quejas de Günther Steiner: «No deberíamos estar hablando después de la carrera si el neumático funcionó o no» [Gastamos millones para desarrollar unos coches que no funcionan con estos neumáticos]; y en cuanto a las 500 Millas de Indianápolis, confieso que me ha dado mucha pereza buscar las entradas en que he matizado que no importaba tanto que McLaren fuese novata o no en 2019, porque si hay una prueba en la que el factor suerte es una constante, ésa es la Indy500.

Y bien, Fernando ha sintetizado mucho mejor esto último advirtiendo que no se suele ganar por rendimiento puro y que, en cierto modo, Indy elige al ganador...

domingo, 5 de mayo de 2019

El rebufo y tal


En Nürbu hemos hablado muchas veces de la bendita palabra de moda: rebufo, pero como se está usando pon encima de nuestras posibilidades y no quiero dejar de tocar las avellanitas, incluso hoy, me apetece echar el ratito hablando sobre esta cosa que al parecer vale tanto para un roto como para un descosido.

Y es que la normativa 2014 se modificó en 2017 para facilitar los adelantamientos (sin DRS, se entiende), y se ha vuelto a cambiar este año con el mismo fin, y quieras que no, los que viven la Fórmula 1 en primera línea del frente creen —insustancialmente, por lo que se ve—, que no se notan las modificaciones tanto como se pretendía, aunque son optimistas con el nuevo escenario.

Le Mans [Anders D. Clausager]


De mis cuatro imprescindibles de la época añeja de las 24 Horas, ocupa un lugar especial el volumen del que vamos a hablar hoy: Le Mans, pues me lo regalaron unos aficionados al Mutantes en la Sombra después de haberse divertido de lo lindo con mi aventura TNC, Tormenta no Controlada.

TNC estaba ambientada en la mítica prueba francesa, en realidad era el primer módulo de este Juego de Rol que se situaba en el mundillo del motor y aunque sentó bastante mal al editor de entonces por su tono irreverente y humorístico, como confesaría después él mismo, acabó vendiendo más ejemplares que Semilla de Acero, lo que sin duda me supuso un hito sin precedentes. 

sábado, 4 de mayo de 2019

Más cerca


Lo decíamos ayer mismo: en Resistencia hay que acabar las carreras, y hoy hemos visto, también, que por muy fuerte que sea la plataforma tampoco tiene bula para escapar de los problemas...

Las 6 Horas de Spa-Francorchamps suponían un episodio más de este Supercampeonato 2018/19 y Toyota lo ha salvado... bueno, lo ha salvado, dejémoslo así, porque entre la complicada metereología de la prueba, las estrategias iniciales con el coche número 8 y el fallo eléctrico en el 7, he saltado con el banderazo final sencillamente porque la cosa se terminaba y la japonesa había logrado calzarse la victoria.

viernes, 3 de mayo de 2019

No jodamos


Llevo un seguimiento de las 6 Horas de Spa-Francorchamps que da un poquito de vergüenza ajena: en total creo que he visto como una media hora de recortes y eso que esta tarde ha sido la clasificación. Oh, wait!

La afotico de entradilla tampoco se corresponde con la prueba belga, pero pienso que no importa demasiado ya que esta tarde quería hablar sobre esa sensación de que hay pacto en Toyota —entre sus tripulaciones, vamos—, y me da que si en Fórmula 1 este tipo de comportamientos pueden suponer un clásico, en Resistencia la cosa se complica bastante, ya que incluso en carreras al stint como la que espero disfrutar mañana (¡ole, ole y ole!), primero hay que acabarlas, que decía aquél.

Ciao, Chew!


Desaparecen los intérpretes y nuestra adolescencia se va quedando un poco más vacía, pero a cambio nos quedan los recuerdos impagables de aquellos momentos que siguen perdurando en el tiempo.

Nos ha dejado Peter Mayhew, aunque fue previsor y nos regaló antes al gigante felpudo con patas Chewbacca, el wookiee, el inseparable compañero de Han Solo...

La Galaxia es hoy un poquito más lejana.

Nota mental


Debo ser de otro planeta: no entiendo qué necesidad tiene Mercedes AMG de andar engañando a nadie si su máximo rival, Ferrari, está enfocada a inmolarse continuamente.

Donde sí veo esa urgencia es en la prensa especialista y gurúes. Sin una pizca de inteligencia por algún lado la cosa se reduce a esperar a ver en qué pie se descarga el próximo tiro la de Maranello, y no es plan; y entiendo que antes de admitir que esta temporada se nos ha vuelto a ir por el agujero del retrete con cambios en la normativa y todo, siempre será preferible poner la pimienta desde fuera, más que nada por darnos el gustazo de gritar un día: ¡emos sío engañaos!, ¡qué lista es Brackley!, ¡Mercedes, nosotros somos contingentes pero tú eres necesaria...!

jueves, 2 de mayo de 2019

Mañana os cuento


Hay días que amanecen torcidos y por mucho que lo intentes no hay manera de enderezarlos, y hoy ha sido uno de ellos, un 2 de mayo que por diferentes razones de ha ido convirtiendo en ovillo de lana en manos de gato...

Se acuesta la tarde en Gorliz y amainan ahí fuera los homenajes a Ayrton —del pobre Roland, como todos los años, el recuerdo ha durado lo justito—. Es mayo, primavera, y por simple densidad histórica de carreras, una de las etapas anuales que más amarguras nos ha brindado: Ascari, Fagioli, De Portago, Bandini, De Angelis, Senna, Gilles...

miércoles, 1 de mayo de 2019

Meteros el alonsismo donde os quepa


Hace tiempo que no hablo de Montmeló [Circuit], y algo más desde que solicité públicamente que nuestros profesionales hablaran de él porque nos arriesgábamos a que el discurso acabase siendo anglosajón [El Circuit]. 

Y bueno, nos han comido las hormigas, nadie ha querido mancharse las manos o salpicarse las perneras de los pantalones con el abundante barro que rodea el asunto, y desgraciadamente, la prensa anglosajona y afín, están haciendo ahora mismo leña de un árbol que todavía no ha caído y apuestan descaradamente por Zandvoort...

martes, 30 de abril de 2019

¡Disfrutadlo!


Antes de la cita que cierra el Supercampeonato WEC 2018/19, las 24 Horas de Le Mans 2019, queda otra no menos importante que se celebra este mismo fin de semana: las 6 Horas de Spa-Francorchamps. Y bueno, vamos a ella con la directa puesta, aunque con ganas cantar algunas verdades del barquero antes, sobre todo a los numerosos imbéciles que arropados por la bandera del apasionamiento por el motorsport han ninguneado hasta el hartazgo una modalidad que no merece tanta mierda como se le ha echado encima.

No estamos en un territorio similar al de la Fórmula 1 por mucho que insistamos en retorcer la realidad. La Resistencia es terreno de paso para los grandes equipos. Van y vienen y esto es algo que ha sucedido desde los inicios de la actividad. Se plantea un objetivo, se lucha por conseguirlo y una vez logrado, lo normal es que se desaparezca del mapa. En este sentido, deberíamos arrodillarnos ante Toyota por continuar, ya que su presencia ha asegurado la relevancia de un Mundial que ha pretendido mantener su estatus incluso atravesando unas supuestas horas bajas que tienen su origen en el feo asunto del dieselgate.

Otra vez Checo


Detrás de la élite el caballero errante: Checo, a quienes tantos dan por amortizado como otros preferirían verlo fuera de la parrilla. Viejo para estos azares, viejo protegido, náufrago viejo agarrado a una tabla con dedos como clavos, en mitad del océano...

Mi chamaco cumplió los 29 este pasado 24 de abril y todavía recuerdo el instante en que lo sostuve en mis manos por primera vez, recién abierto a las luces de este mundo que no nos merecemos nadie, envuelto en una toallita de paritorio, tiritando a unos centímetros del latir de su madre. Tres meses y dos días antes nacía Sergio, y si ante Josu me arrodillo, no puedo por menos que llamar imbéciles a los que piensan que el de Guadalajara no vive en estos instantes un momento de envidiable juventud.

lunes, 29 de abril de 2019

Ouch!


Cuando Bernie tuvo la ingeniosa idea de solapar las 24 Horas de Le Mans de 2016 con el Gran Premio de Europa (hoy GP de Azerbaiyán), los monoplazas eran más estrechitos, concretamente de 1'8 metros de anchura. También las gomas lo eran, ya que no fue hasta 2017 que aumentaron su tamaño. 

En líneas generales, meter los coches por la parte antigua de Bakú suponía un atractivo para la carrera aunque ya entonces entraban con calzador. Chocaba, eso sí, y sigue chocando, que se admitiera la curva 8 mientras se había sacrificado la complejidad de la parabólica de Monza asfaltando el exterior de su cuerda, o se había retocado la 130R de Suzuka en aras de la seguridad, o, lisa y llanamente, se regaba de escapatorias la mayoría de circuitos del calendario donde es posible jugar al fútbol, que nos han sido vendidas bajo la etiqueta de necesarias y beneficiosas para la competición.

Pa la saca


Tras un comienzo de temporada que no ha sido lo que se dice para tirar cohetes, McLaren concluía el Gran Premio de Azerbaiyán con sus dos pilotos en los puntos, lo que acarreaba que se hayan comenzado a lanzar las campanas al vuelo como si fuese posible...

Sabéis lo que hay detrás de esos puntos suspensivos pero conviene que sigamos con los pies posados en el suelo. 2019 es un proyecto de tránsito para Woking, así se nos ha dicho y así hay que entenderlo. Se busca afinarlo todo para 2020, como pronto, y a la hora de valorar lo que está sucediendo, lo lógico sería que no perdiéramos esto de vista. 

domingo, 28 de abril de 2019

Parirás con dolor


Me parece precipitado hablar de debacle rossa, como se está haciendo en estos precisos instantes en los medios especialistas de Italia y de medio mundo, aunque lo entiendo porque ahí fuera no se goza del incalculable manantial de aficionados españoles e hispanoamericanos, seguidores del tetracampeón, of course!, que a la menor oportunidad esgrimen datos y datos para demostrar que las cosas van bien en Maranello porque Brackley es imparable y Vettel no puede hacer más...

Como guinda a este pastel de trileros no falta un Sebastian encantado de haberse conocido, que sigue encalomándole el muerto a un SF90 que según su criterio adolece de numerosos problemas que a él no le permiten rodar cómodo [Vettel admits Ferrari no longer title favourites]. 

Más allá del coche


A estas horas hay quien sigue pensando que con un W10 debajo del culo ¡hasta un Bottas puede vencer!, olvidando que el vigente Campeón del Mundo, pentacampeón para más señas, lleva un vehículo similar y tiene en el punto de mira conseguir su sexto entorchado...

Ocurrió con Nico Rosberg en 2016. Entonces, montado en un W07 ¡incluso Britney podía ganar!, que lo hizo finalmente, aunque deshecho por el esfuerzo, mentalmente al límite de su resistencia y con lágrimas en los ojos en Abu Dhabi, con un Lewis, desquiciado en el box colindante, que se había pasado más de media sesión viendo fantasmas por todos lados, que había perdido los estribos en España, que se sentía perseguido y maltratado dentro de su equipo, que clamaba por los mecánicos de su compañero...

Binotto no es mi tipo [16-04-2019]


Pensaba dejar para mejor ocasión el reflote de este texto que escribí hace diez días para mi espacio de opinión en MotorPoint, pero he modificado mis previsiones una vez visto el deslumbrante ejercicio de inoperancia que cometió ayer Ferrari en tierras azerbaiyanas montando gomas medias en Q2, y es que creo, honestamente, que el técnico que sustituía al estanquero en La Scuderia nos va a brindar muchos quebraderos de cabeza a los tifosi de aquí a que termine todo en Abu Dhabi...


Las ideas preconcebidas suelen ser malas consejeras y Ferrari está pagando en estos momentos por haber creído que los males de la rossa iban a desaparecer, como un catarro pasajero, quitando de en medio a Maurizio Arrivabene y trasladando a Kimi Raikkonen de La Scuderia a Alfa Romeo.

sábado, 27 de abril de 2019

Suicidarse o morir


No está el horno para bollos en chez Ferrari. De manera independiente al valor que queramos darle a la idea de poner gomas más duras en Q2, en un circuito delicado como Bakú con temperatura del asfalto en descenso y con los pilotos tirando al máximo, lo palpable ha sido que Ferrari luchaba contra sí misma en Azerbaiyán, en vez de contra Mercedes AMG.

El fin de semana está resultando peculiarmente complicado para Vettel y Leclerc. El alemán sigue sin encontrarse y su compañero se va afirmando en sus aspiraciones como líder de la rossa en un escenario que todavía no ha asimilado el cambio de compás, a resultas de lo cual, Sebastian continúa mostrándose bastante anodino, por no decir recurrentemente incómodo, y Charles pretende ir más rápido de lo que aconseja su corta experiencia en un equipo de cabeza.

Pidamos la luna, pero… [08-04-2019]


Escribí el texto que vais a leer a continuación para Graining.es, a primeros de este mismo mes, antes de que se celebrase el Gran Premio de China, y puesto que Shanghai, en vez de disipar dudas en la rossa las aumentó de manera exponencial, me apetece compartirlo con vosotros esta mañana de sábado por valorar cómo cambian las cosas en Fórmula 1 en apenas un puñado de semanas y, también, por ayudar a enfocar correctamente lo que está a punto de suceder en el Gran Premio de Azerbaiyán. Ferrari se ha quedado sin tiempo y depende de su pareja de pilotos...


La irrupción de Charles Leclerc y su casi inmediato encumbramiento como salvador de La Scuderia, son de esas cosas que, por naturales y comprensibles, así y todo no dejan de ofrecer numerosas sombras.