Continuamos ahorrando

Imagino que alguien habrá pensado que no se notarán unos kilovatios más de consumo eléctrico en una ciudad que es un exceso en sí misma, sobre todo de noche, cuando apenas quedan centímetros cuadrados de superficie sin iluminar, pero chasquea bastante que la Fórmula 1 nos embarque en una nueva aventura nocturna, esta vez en Las Vegas (2023), cuando insiste en hablar de sostenibilidad y somete al deporte a restricciones cada vez más chorras con tal de hacerlo más económico y verde, o eso comentan.

Decían no sé qué de la mujer del César pero se ve que no es aplicable a la política de Liberty Media, ni mucho menos a las tragaderas que sigue mostrando la FIA ante estos conflictos de intereses que se resuelven siempre cortando por la tangente. Reducir el impacto medioambiental y la madre que nos parió a todos, compromisos que no valen ni el papel en que han sido escritos.

Os leo.

Nos vamos a Albert Park

Cambiamos de paisaje interior, volvemos a Australia, y lo agradezco infinito porque ya me estaba agobiando tanto thobe y tanto turbante con cordón por el paddock, que no es por nada, pero en más o menos año y medio hemos tocado arena del desierto en nueve ocasiones, sin contar los entrenamientos de 2021 y esta temporada, y que nuestro Presidente de la FIA ha decidido agasajar a los anfitriones vistiendo a la manera árabe.

Actitud respetable la de Ben Sulayem, sin duda, aunque, a mi modo de ver, un poco excesiva para el más alto representante de un organismo de rango internacional. No sé, a lo peor me he levantado algo quisquilloso y sin ganas de indagar por qué Jean Todt no se paseaba por los Grandes Premios del Mundial distinguido con gorro frigio y escarapela republicana.

La envidia

Colin Kolles no es santo de mi devoción, vaya por delante, pero hay que reconocerle que, al menos, ha tenido agallitas suficientes como para llamar pan al pan y vino al vino, y apuntar a Lawrence Stroll como un estropicio de gestor al frente de Aston Martin [Kolles blames Stroll: The fish stinks from the head].

Lo hemos hablado mucho aquí, en Nürbu, pero quedó en nada (como todo), porque según los mamporreros del sistema había que tener al menos un título Mundial como piloto, participar en karts o haber dirigido una escudería, seña inequívoca del clasismo más rancio, antes de ponerse a criticar por criticar a un tipo como don Lorenzo o cualquier otro integrante del selecto club del paddock. 

¿Lewis está preparado?

No resulta agradable ver a Hamilton tan lejos de «su mejor versión» que prometió darnos en 2022 —bueno, un poquito sí, para qué vamos a negarlo—, porque, como hemos comentado varias veces a lo largo de este otoño pasado, aquí mismo, en Nürbu, los últimos cambios radicales de Normativa han traído consigo algunos sustos para los «principales candidatos».

Sucedió en 2009. Ferrari venía de ser Campeona del Mundo (2008) y Felipe Massa de haber firmado un subcampeonato con aromas de victoria absoluta, y La Scuderia terminó cuarta la temporada mientras que el paulista se hundió en la clasificación hasta el undécimo puesto tras haber llegado a Hungría reteniendo la quinta plaza —a Kimi tampoco le fue mucho mejor y concluyó finalmente sexto—. En chez Woking todavía fue peor: de Campeón del Mundo, el inglés bajó a la quinta plaza en la tabla de Pilotos, y McLaren, pasó de ser subcampeona a superar por 1 punto a Maranello en la de Constructores.

And the guilty is...!

Disculpadme la broma «oscarcircense» del título, y el palabro, obviamente, pero mis opiniones sobre lo sucedido esta madrugada en la ceremonia de los Oscar se me han aguado antes de ponerme a escribir.

No soy de Eurovisión, ni de los Goya ni los Oscar, etcétera, etcétera, etcétera, de manera que permitidme que hable de un señor que no me cae ni bien ni mal sino todo lo contrario, Otmar Szafnauer, y a quienes frecuentáis Nürbu y leéis mis tonterías desde cierta antigüedad, os sonará porque lo considero bastante mentirosillo y demasiado tendente a no tener la culpa de nada, jamás.

Sabe a gloria

La de Milton Keynes presentó credenciales en Sakhir y ha vuelto a hacerlo en Jeddah. Obviamente Ferrari era el objetivo hace una semana y lo ha sido hace un rato, y aunque en Bahrein no se pudo rematar la faena todo indica que este fin de semana sí puede ser posible hacerlo, y es que las carreras siguen comenzando los sábados y Checo Pérez se ha llevado la pole, lo que puede suponer mucho en el ratonero trazado árabe.

La sesión de clasificación ha venido marcada por el brutal accidente sufrido por Mick Schumacher —su Haas ha quedado literalmente hecho papilla aunque el piloto está fuera de peligro en el momento de escribir estas líneas—, por el segundo desinfle consecutivo de las unidades de potencia Mercedes-Benz, por un Lewis Hamilton que no ha sido capaz de pasar a la Q2 a pesar de que George Russell ha seguido del tirón para acabar consiguiendo una discreta sexta plaza en parrilla, por la ligera mejoría notada en los coches de Woking y Enstone, y, en definitiva, por la brutal consistencia mostrada (de nuevo) por los F1-75 de Maranello.

ARAMCO debe pagar más

Mi fe en el ser humano permanece intacta. El centro de almacenamiento North Jeddah Bulk Plant de Saudi Aramco ha sufrido un ataque mientras se celebraban los entrenamientos para el Gran Premio de Arabia Saudí, y, a estas horas, en Twitter se debate todavía si ha sido un acto terrorista o una acción de guerra, si ha sido ejecutado con bomba o misil, si hay algo que comparar con lo de Rusia en Ucrania o es cosa diferente, si es galgo o podenco, etcétera. ¡La madre que nos parió!

Aseguran los promotores de la carrera que no hay riesgo, básicamente con la misma certeza que llevó a disculparse a Bill Clinton de que «algunos» Tomahawk que lanzó la marina estadounidense sobre Afganistán no hubieran acertado en el blanco. Kilómetro arriba, kilómetro abajo, diez mil metros de distancia no es tanto, que sé que aquí sobran las palabras.

 

Quemando cromo

Suena en mis cascos Mona Lisa Overdrive, el tema de la banda de Ben Watkins que sirvió como inspiración sonora a la vertiginosa escena de la autopista en The Matrix Reloaded, en la que Trinity llevaba de paquete al Cerrajero sobre una Ducati brutal... Los buenos huían de los malos entonces, siempre ha sido así y sigue siendo igual por muchos años que pasen.

Le debo muchas a William Gibson, también la lectura de Burning Chrome, pero me llevo mal con las motos desde que estrellé la Mini 3 de Norberto contra la tapia de las Carmelitas en Santurce.

Newgarden a la una

El primer oval de la temporada NTT IndyCar Series 2022 resultó una carrera en cierto modo extraña que terminó dejándonos bastante buen sabor de boca, por las luchas en pista, por el valor que adquirieron las estrategias, por la presencia de Jimmie Johnson en su preparatoria para la Indy 500, y, finalmente, porque Josef Newgarden se llevó el gato al agua de la victoria liderando tan sólo tres giros en el Texas Motor Speedway y superando a su compañero Scott McLaughlin metros antes de la línea de meta.

Con Felix Rosenqvist partiendo desde la pole, la carrera pasó rápidamente a manos del vencedor en St. Petersburg [Algo más de medio segundo], definiendo un guión que parecía difícil de romper y en el que McLaughlin llevaba la voz cantante. Newgarden no suponía una amenaza entonces, pero tras un primer relevo únicamente alterado por la amarilla provocada por la avería en el coche de Rossi (vuelta 15), Penske decidió adelantar el paso de sus hombres por boxes con la intención de aliviarlos del denso tráfico, definiendo con ello una jugada ganadora ya que el segundo stint estuvo marcado por tres caution prácticamente consecutivos que neutralizaron la XPEL 375 durante 49 interminables giros.

Será de noche

Nos falta honestidad topográfica y nos sobran toneladas de maquillaje y solemnidad, y, ante un circuito como el Jeddah Corniche, también se nos ha olvidado aquello de que todos los gatos son pardos de noche...

Una cosa fue visitar la última creación (estrenada) de Hermann Tilke en pleno fragor de la lucha por los títulos mundiales 2021, y otra va a ser hacerlo este próximo fin de semana, durante el arranque de una normativa a la que aún le faltan algunas pruebas de horneado, ¡que no se nos congelen los pies!

Poco me parece

No voy decir su nombre por razones obvias, pero tengo un familiar cercano, que ha asumido en su dilatada vida profesional altísimas responsabilidades en el área de las Señoras Ingenierías, al que una vez vi intentando doblegar, con el tacón de uno de sus zapatos, un tornillo rebelde que se resistía al destornillador en sus últimos giros... ¡ahí lo dejo!

Cuento esta anécdota por delimitar el área en la que se desenvuelven aquellos que acaban golpeando tornillos como si fuesen clavos, y, además, con la herramienta menos adecuada.

Nos puede el ansia

El arranque de temporada de Aston Martin no ha sido de los de sacar pecho: Sebastian de cuarentena, Lance más o menos como siempre, y Nico, sustituto de su compatriota, más perdido que un pulpo en un garaje...

Podemos sacar conclusiones pero no deberíamos hacerlo, básicamente porque no hay mucho donde rascar. 

The Thing

Maravillosas películas. La de Carpenter por supuestísimo, y la posterior de Van Heijningen Jr., también, que me la esperaba bodriete y resultó un viaje al pasado la mar de estimulante...

Bueno, sí, he titulado «The Thing» (La Cosa) este texto sobre Haas en Bahrein, porque, no suponiendo material para Cuarto Milenio, el desempeño de la norteamericana en el emirato árabe ha dejado estupefacto al personal y, desde mi siempre humilde punto de vista, sólo entreveo dos razones que justifiquen tal perplejidad ante una realidad incuestionable.

Scuderia

Estamos a dos gin tonic de que la prensa anglosajona comience a sugerir trampas o ilegalidades en el interior del F1-75 que ha llevado a la gloria a Charles y Carlos en Sakhir, pero, en el momento de ponerme a escribir estas líneas, la verdad es que me da un poco lo mismo por dónde salgan los guardianes de la llama, sus mamporreros, y el abundante gentío que sigue creyendo que Mattia Binotto no era el tipo adecuado. 

Por si no se me ha notado en el primer párrafo, diré claramente que estoy contento, muy contento, a pesar de que como escribía ayer mismo en Twitter: conviene tomarlo todo con mucha cautela, alegrías y tristezas incluidas, porque las armas no están todavía suficientemente afiladas.

Una cuestión de sobrepeso

Aparte de la pole conseguida por Charles Leclerc y el tercer puesto de Carlos Sáinz, con Max como invitado en el segundo cajón gracias a una miaja de milésimas, la primera clasificación de esta temporada me merece algunas consideraciones, como, por ejemplo: el alarmante sobrepeso de los coches.

Estamos rondando los 800 kg. en vacío (798, para ser exactos), 36 más que la pasada sesión. Con el combustible a cuestas nos acercamos a la tonelada, que se dice pronto...

Poco nos pasa

La última vez que me referí al affaire Michael Masi, escribí: «... que, visto lo visto, hizo [Masi] lo que le permitía el Reglamento en Yas Marina, pues en caso contrario, la norma vigente ni habría necesitado ser clarificada ni retocada por si las moscas» [¡Carnaval, carnaval...!].

Por fortuna, ni estuve solo en esta reflexión ni, obviamente, las piedras me han caído sólo a mí —no os riáis, eran muchos los que habían juzgado y condenado al australiano tirando de prensa y gurús—, pero hete aquí que el Reglamento ha sido modificado, puntualizando que «todos» los coches deben estar en su sitio antes del reinicio de la carrera después de un procedimiento en el que intervenga el Safety Car, lo que en vulgar paladino significa que Toto Wolff y Lewis Hamilton, uno con sus andanzas en despachos, el otro con sus mohínes y tristezas públicas, han acabado con Michael Masi, lisa y llanamente porque en Abu Dhabi el Director de Carrera no hizo lo que les convenía.

Sentado el precedente, mal rayo los parta... Os leo.

Drive to Survive

No sé si es muy pronto para decir que la 4ª temporada de Drive to Survive es un truño así de grande, si hacerlo supone pecado de spoiler, o si alguno de vosotros va a ciscarse en todos mis antepasados por no haber avisado antes...

Aprovechando que la situación en casa es la que es, he visionado el metraje completo (10 entregas) en un tiempo razonablemente corto —la tercera temporada no tuvo tanta suerte—, pero no por su interés, más bien porque hay trozos que, dado su dramatismo fuera de contexto, me producían risa y sin querer pulsaba el botón FF, el de ir p'alante de toda la vida. 

Los que saben...

Si nadie acierta a la hora de la verdad, con pronóstico firme datado con suficiente anterioridad, se entiende, no sé a qué viene ese empeño en que sólo hablen los que saben.

Echando la vista atrás, los que saben son fiables sólo cuando las cosas están meridianamente claras, cuando no, albergan dudas, prefieren esperar, se la cogen con papel de fumar, exactamente igual que los que no saben, dando lugar con ello a que las temporadas más complicadas de resolver sean, así mismo, las más divertidas porque pasa el tiempo y todavía quedan muchos flecos por aclarar.

Preparados, listos, ¡ya!

 

Ya está, se acabó. Había quien se tiraba de los pelos pensando que esto iba a ser más uniforme que la leche —irrintzi que va—, y, finalmente, disponemos de una parrilla bastante bonita, variada, en la que cada cual, salvo Haas, ha tomado el planteamiento de coche FIA para 2022 y ha hecho con él lo que le ha venido en gana o ha creído más conveniente —irrintzi que viene.

Terminados los deberes [#Unboxing'22], os recuerdo, como siempre, que son mis aproximaciones, mis sensaciones, y mis ideas descabelladas sobre cada diseño de monoplaza, que me ayudarán durante la temporada a entender mejor qué sucede en pista, terreno donde veremos finalmente si mis exploraciones han servido de algo, y, lo mejor: si las escuderías han acertado o no.

Os leo.

De guapos y feos

Si tuviera que describir el físico de James Hunt en una línea jamás diría de él que fue guapo, escribiría que tenía una belleza animal, que destilaba virilidad por cada poro de su piel y que ahí residía su incontestable atractivo.

Cuento esto porque la cultura de aludiditos (as) y ofendiditos (as), sigue siendo uno de los fenómenos que más me chocan en redes sociales. Escribí el otro día sobre Mark Webber, sí, lo hice [Matar un ruiseñor], y una miaja de palabras de aquel texto han molestado flanderianamente a gente que ni me lee ni lo hará, para que nos entendamos. 

Una más sobre Russell

Pedir es humano y gratuito, soñar también, pero aumentar ficticiamente la presión sobre un piloto resulta bastante bobo, aunque, periodísticamente hablando, arroje unos bonitos clics extra.

Menos mal que a Russell le estarán importando un pimiento las voces y opiniones de aquellos que lo ven con capacidad de llevar a su compañero contra las cuerdas, incluso de superar al heptacampeón esta misma temporada. George está viviendo su propio sueño en Brackley y es seguro que sabe perfectamente cuál va a ser su cometido y qué espera de él su equipo, y, obviamente, nada de esto pasa porque moleste mucho al astro o comprometa los planes de Mercedes AMG para este año.

#Unboxing [Mercedes AMG]

Por fin llegamos a la vigente Campeona del Mundo de Constructores, Mercedes AMG, y visitamos el W13 en su versión «radical», entrecomillando la bendita palabra porque más parece la solución a un problema que una propuesta que disponga de un gran margen de evolución, y paso a explicarme, que luego me llueven piedras.

En principio, el recorte de los pontones en su tramo inicial, aporta al monoplaza un aspecto más estilizado que el del modelo al que sustituye, lo que ha llevado a pensar que será muchísimo más rápido, del orden de 1 segundo por vuelta, según estimaciones, aunque todavía queda mucha tela que cortar porque las aberturas de aireación, ahora en posición vertical y muy ceñidas al cuerpo del coche, son más grandes que antes, lo que apunta a que la unidad de potencia necesitaba más aire del que proporcionaba el anterior diseño.

#Unboxing [Red Bull]

Por suerte, ir tarde con todo me ha permitido encajar la entrada correspondiente al RB18 de Milton Keynes, prácticamente sobre la vertical de la aparición de su última versión en Sakhir.

Y bien, he elegido una imagen lateral del bicharraco austriaco encabezando este texto para que apreciemos mejor el arco que se dibuja desde la punta de la nose hasta la terminación de los pontones, algo que me va a ayudar bastante a la hora de ahorrar líneas, ya que su intencionalidad parece clara: llevar el caudal frontal superior hasta el comienzo del difusor sin apenas ingerencias, lo que facilitará que éste se funda con los flujos laterales medios y aporte gran cantidad de aire atrás, ayudando, de paso, a arrastrar los caudales bajos.

¿Y el P14N?

Me abordáis recurrentemente con el temita del P14N y os diría que a mí no me miréis, si no fuera porque éste es uno de mis recursos más gastados...

Aunque no lo parezca he escrito mucho sobre el bendito plan anagramafiado, válgame el palabro, y he dicho siempre que para mí es una atmósfera, una forma como otra cualquiera de disfrutar del retorno de Fernando a la máxima disciplina, independientemente de si acaba dando fruto o no.

El show debe continuar

Sinceramente, todavía no entiendo qué compromiso con el espectáculo llevó a cerrar Montmeló a los aficionados y dejarlos a dos velas en cuanto a retransmisiones, para llegar a Sakhir y quedarnos con cara de bobos porque el circuito está prácticamente vacío y show, lo que se dice show de estreno, pues eso.

Vale que la razón de peso era el dinero bareiní, al menos así nos vendieron la moto los hagiógrafos y mamporreros del statu quo, pero hombre de Dios, con cuatro perras es posible montar un buen sarao estilo apertura de los Juegos Olímpicos porque la pista es, proporcionalmente hablando, bastante más estrecha que un estadio, por ponernos en situación. No sé, posibilidades había muchas, intención: más bien poca. 

En fin, mi abuela diría que para este viaje no hacían falta alforjas. Os leo.

Matar un ruiseñor

La chavalería sólo tiene ojos para lo que le brinda Netflix y pasa lo que pasa: que se pierde un montón de películas, algunas bastante buenas.

Cuando el Campeón del Mundo de Resistencia 2015 militaba en Red Bull, no andaba por ahí la plataforma norteamericana de streaming, aunque, a cambio, disponíamos de unos resúmenes de cada temporada, publicados por el FOM, que hacían palidecer de envidia a cualquier episodio de Benny Hill y la propia Netflix, se sobrentiende.

Rodeada de lobos

¡Así da gusto...! Puntualmente, fiel a la cita como todas las temporadas desde 2015 —y con ésta van ocho consecutivas—, Mercedes AMG inaugura el año lectivo anunciando a bombo y platillo que no las tiene todas consigo, que ve muy fuertes a sus rivales, que a lo peor...

Hay a quien la monserguita anual le sienta como una patada en salva sea la parte, aunque considero que si a los de Brackley les ha ido tan bien avisando que viene el lobo, a lo mejor la proclama pesimista forma parte de esas supersticiones que abundan tanto en el paddock. 

Echaros a la mar

 

Que algunos de nuestros gurús sigan perpetuando la idea de que la Fórmula 1 es el epicentro de la tecnología en el deporte, también la aerodinámica, no nos impide recordar que existen actividades que nos sacan ventaja en comprensión y aplicación de conceptos más innovadores en esta área.

Corría el año 2010 cuando en Nürbu ya hablábamos de la America's Cup y sus embarcaciones —no resultaba extraño porque Valencia acogía la 33ª edición de la prueba; también fue sede de la 32ª en 2007—, aunque esto no resulta relevante, pues lo interesante estaba en que las novedades introducidas por Adrian Newey en su RB5 y RB6 en cuanto a la flexibilidad de la fibra de carbono [Secretos], podía tener su razón de ser en la pasión del Mago de Milton Keynes por la más avanzada muestra de competición náutica.

Cuentos de la taberna

No oculto, ni pretendo hacerlo, el cada vez mayor rechazo que siento por la programación del calendario que ha hecho la F1 de un par de años a esta parte, en realidad, estoy un poco hasta aquél sitio del incumplimiento de las promesas que hizo Liberty Media a partir de enero de 2017, cuando se quitó de encima a Bernie Ecclestone.

Eliminando de la ecuación la implementación del Halo, que en sentido estricto es invento de los anteriores gestores [Toro Rosso prefiere que la implantación del «halo» se decida democráticamente], la cosa de la norteamericana se ha circunscrito como principal novedad a llevarnos de la mano a sitios raros, donde la Fórmula 1 no la conoce ni la madre que la parió, mientras afirmaba que buscaba recuperar nuestras raíces y tal; a cargarnos de citas y eventos que impiden el indispensable reposo y paladeo del producto que consumimos, y a quitarnos las pit babes, que no se me olvide, acaecido que incide en que ya a comienzos de 2018 ellos sabían perfectamente dónde íbamos, y como en nuestro destino los centímetros de piel femenina depilada levantan pasiones irrefrenables en el personal masculino, pues eso mismo...

¿Un Webber mexicano?

Pues no, no me parece una buena noticia para Checo Pérez que Verstappen haya renovado hasta 2028. La verdad es que me importan poco el dinero que cobrará el holandés, la estabilidad que aportará al equipo y que, Red Bull, se vea así más o menos obligada a proporcionar a su pareja de pilotos un vehículo a la altura de las circunstancias (sic). Me inquieta, lisa y llanamente, que con la tontería, el de Guadalajara se pueda convertir en el nuevo Mark Webber de Milton Keynes.

Los que tuvimos la oportunidad de disfrutar del aussie sabemos de sobra qué significa estar condenado a perpetuidad a ser el segundo del elegido de Herr Doktor Marko. La elección actual del jefe austriaco es Max y es obvio que podemos imaginar qué le espera a Sergio; desde luego, nada acorde con su calidad y posibilidades al volante... si realmente pudiésemos disfrutar de ellas.

Os leo.

#Unboxing [Ferrari]

El F1-75 de Maranello ha destilado buenas vibraciones a su paso por Montmeló. 

El conjunto parece bien encajado en todas sus partes y a la unidad de potencia italiana —muy mejorada con respecto al tristísimo 2020 gracias al currelo de 2021—, se une ahora un planteamiento aerodinámico de la carrocería que destaca con respecto a sus rivales de franja (W13 de Mercedes AMG, RB18 de Red Bull y MCL36 de McLaren), por ser muy arreglá pero informal, que cantaba la buena de Martirio.

#Unboxing [McLaren]

La única pega que veo al proyecto McLaren para 2022 es que de las cinco candidatas a los puestos de arriba, Woking es la única que tiene tesorería delicada, lo que podría comprometer el desarrollo de su MCL36 a partir del verano.

La británica dispone de una pareja fuerte de pilotos y con el trasto de este año parece que está lista para maximizar sus posibilidades en clasificación y, por ende, en carrera. Firmar una temporada como la de 2021 parece bastante a mano, ¿llegar más lejos...?, pues quizá también, porque el monoplaza juega en el territorio de buscar la mayor cantidad de aire en la finalización del fondo curvado con una sugerente definición del papel que interpretarán los alerones.

Mano de santo

¿Quién nos iba a decir que íbamos a echar tanto de menos a Niki en Brackley...?

Ahora mismo, en la cúpula de Mercedes AMG, se extraña la serenidad que podría imponer un hombre que convirtió en algo productivo la experiencia acumulada a lo largo de su vida, con los pies en el suelo y sabiduría a sus espaldas, un campechanote como Niki Lauda en su etapa otoñal, capaz de hablar más de la cuenta y recoger cable cuando tocaba. Un tipo como él podría decirle a Toto, a la cara, lo insoportable que resulta su candidatura a ser más turra que el conejito de Duracell.

Por increíble que parezca, incluso sin Masi en Dirección de Carrera, Wolff insiste e insiste, y dura y dura...

Os leo.

No temáis al «efecto suelo»

Se está hablando mucho del efecto suelo y tengo mis propias ideas, como decía aquél. Ahora bien, recordad antes de meternos en harina que no soy nadie, que no sé gran cosa, y, fundamental: que nada más lejos de mi pretensión que originar discusiones en las que no pienso participar...

Fuera de bromas... a ver, no resulta muy útil comparar el ground effect (efecto suelo) que usarán los F1 de 2022 con el utilizado por los monoplazas de finales de 70 y comienzos de los 80 del siglo pasado, básicamente porque sus respectivos contextos están a años luz uno de otro.

#Unboxing [Alpine]

Mal vamos si hay que refrescar la íntima relación que existe entre empuje y eficiencia aerodinámica, con fondo plano o fondo curvado, caso de los coches de 2022, porque a todas luces el A522 de Alpine es un monoplaza al que le faltan algunos caballos, y lo digo porque sus soluciones exteriores implican una mayor potencia.

Hecho el aparte, y admitiendo que va a depender mucho de lo que pueda dar de sí la UP Renault y que su evolución va a resultar clave, cabe decir que el cacharrillo de Enstone ha abandonado la filosofía montonera del RS20 y A521 y busca ahora un buen compromiso entre rapidez en recta y paso por curva, para lo cual, centra sus esfuerzos de diseño en potenciar el fondo curvo tanto desde sus perfiles externos como desde el tallado de los volúmenes de la mitad trasera.

El ángel exterminador

La cara B del disco rayado de Hamilton contiene un mensaje muy poco edificante, y no se trata de que la prensa anglosajona demonice a quienes le han plantado cara en pista [Da gracias, Max], sino que los postureos públicos del británico están llevando a sus seguidores a comportamientos ciertamente inquietantes.

Ya narramos en su día la persecución en redes que sufrieron los pilotos renuentes a seguir los dictados del elegido en cuanto a su compromiso con el movimiento Black Lives Matter. Charles Leclerc se llevó la peor parte y el hombre acabó hasta la polla de que lo acusaran de racista, pero con Nicholas Latifi pasamos a mayores y el canadiense fue amenazado de muerte. Hoy, desgraciadamente, me he enterado de que Michael Masi también fue amenazado en idénticos términos —esta mañana confesaba que voy tarde con la actualidad, así que os ruego me disculpéis.

El dinero del Dmitry

Hay mañanas en las que uno no sabe dónde meterse. Voy con cierto retraso sobre la actualidad y me encuentro con propuestas para que los pilotos se deshumanicen (un poquito más) y consensúen con sus patronos su nivel de compromiso social antes de abrir la boca o tomar postura, con Bernie del lado de la coherencia (su coherencia) defendiendo a Putin o la pertinencia de mantener la cita en Sochi ya que Rusia no está en guerra (sic), con la FIA y Liberty haciendo lo justito y poniéndose de perfil, y con unos interminables debates sobre si Nikita Mazepin debería seguir formando parte de la parrilla o no, o si sería ético, o no, que para sortear los marrones que lo asedian se pillara una licencia helvética o luxemburguesa, por citar dos alternativas a mano...

Desgraciadamente no me ha sido dado el don de caminar sobre las aguas sin mojarme, y en el caso del piloto ruso sólo se me ocurre reflexionar que no es un deportista al uso sino el hijo de un oligarca, don Dmitry, que es quien puso la pasta para que su chaval disfrutara de un asiento en Fórmula 1 que de otra manera difícilmente habría conseguido.

Guerra perdida

Palabra de honor que no voy a hablar de Ucrania ni de la FIA ni de la que hay montada a cuenta de Mazepin, ni sobre eso de que la Fiscalía ha hecho pelillos a la mar con el Emérito o la sensación de vértigo que nos rodea, incluso aquí, en una población costera que no llega a los 6.000 habitantes...

Me apetece echar el ratito hablando del coñazo que ha dado Pirelli durante años con las llantas de 18 pulgadas, y de que cuando por fin la Fórmula 1 ha cumplido sus deseos, la previsión para el calendario 2022 seguirá siendo de un cambio de gomas como término medio: «Espero que no tengamos menos estrategia porque la idea con la que hemos diseñado los motores es para que haya diferentes estrategias. Es posible que tengamos menos paradas, que la mayoría de carreras sean a una parada. Para mí no es un problema, lo importante es que haya acción en pista. Los espectadores no quieren adelantamientos fáciles, quieren acción en pista» [Quizás tengamos menos paradas, pero más acción en pista].

Se me ocurre...

Disculpadme la broma de poner un F-117 Nighthawk como imagen de entradilla en un texto que pretende ir, fundamentalmente, de la capacidad del ser humano para trampear solo o en compañía de otros.

Hace años estas líneas habrían supuesto una soplapollez como un campanario de grande. Prostvuelve aún no se había vuelto tifoso y antialonsista de pura cepa, Juan (PiratF1) nos explicaba los secretos de la aerodinámica, había por ahí un portal llamado Efecto Suelo al que me refiero de tanto en tanto pero del que algunos de nuestros próceres actuales no quieren ni oír hablar porque se les caería el chiringuito. Elena todavía no había enarbolado el baldón del postureo móvil y Peggy Pantorrillas, bueno, era de Schumi de toda la vida y ello suponía un puntazo que no supe reconocer en su momento...

#Unboxing [Alpha Tauri]

Faenza se nos ha hecho mayor y se podría decir que la parte trasera de la montonera se le ha quedado chica y, bueno, con el AT03 parece que quiere optar a codearse con los tradicionales jefecillos de la zona intermedia, aunque, como en el caso de Williams, hay que mantener la cabeza fría y recordar que la italiana carece de tesorería abultada y su pareja oficial de pilotos no está muy compensada que digamos, algo que mermará sus posibilidades frente a Alpine y McLaren, más sólidas en ambos aspectos.

Disculpadme, si no lo digo reviento: bajo mi humilde punto de vista, el cacharrillo de Alpha Tauri para esta temporada marida perfectamente un diseño que a priori parece bastante eficiente, con una de las decoraciones más bonitas de todo el plantel...

#Unboxing [Aston Martin]

Después de las engoriladas de la pretemporada pasada protagonizadas por don Lawrence Stroll, el AMR22 de Aston Martin me ha sabido a muy poco, lo que no deja de ser una mera opinión, obviamente, y todo ello en base a que tras dos temporadas en las que la de Silverstone ha bebido directamente de la magia aerodinámica proviniente de Brackley, sorprende el salto atrás dado en 2022.

Aunque no lo parezca hay mucho de bueno en este episodio firmado por una escudería que iba a comerse el mundo apenas hace doce meses y acaba de aterrizar en lo que con toda probabilidad será su territorio: la montonera. Aquí sí, aquí el proyecto que manejarán Lance y Sebastian durante la campaña actual cobra mucho mayor sentido, ya que el auto, desposeído de la marcada filosofía de coche punta mostrada en 2020 y 2021, parece bastante más adecuado para lidiar con rivales en aire sucio, lo que no deja de ser un punto a su favor.

Algo más de medio segundo

Anteayer se celebraba el Grand Prix of St. Petersburg, rutero que abría la temporada NTT IndyCar Series 2022 en la cita inaugural del calendario, y aunque este año pretendo tomarme el seguimiento de la Serie norteamericana con la menor urgencia posible, tampoco era cuestión de dejar de echar unas breves líneas sobre su arranque.

Scott McLaughlin partía desde la pole con su compañero Will Power cerrando la primera línea de parrilla. La salida fue limpia a pesar de los cambios que sufrió tanto la cabeza de la carrera como su zona media, no obstante, el neozelandés de Penske retuvo sin complicaciones su posición de privilegio y comenzó allí mismo el camino que le llevaría a obtener su primera victoria en el campeonato 100 vueltas después, ya que, a la postre, St. Pete iba a resultar una prueba «estratégica» y bastante lineal, en la que las alternativas al guión establecido naufragaron estrepitosamente.