Cal y arena [Alpha Tauri]

Conviene no olvidar que en el patio trasero de la parrilla los puntos obtenidos gozan de un puntito aleatorio, valga la inevitable redundancia, que depende muchas veces más de las circunstancias que rodean a la escudería, su monoplaza y los pilotos, obviamente, que de su desempeño en sí, y lo menciono porque, por ponernos en situación, Haas, Alfa Romeo, Alpha Tauri y Williams, han sumado entre las cuatro 39 puntos menos que la sexta clasificada: Alpine. 

La brecha existente es literalmente brutal y prefiero perfilar el escenario donde vamos a encajar a la escudería de Faenza, ya que mis estimaciones de febrero pasado [Lógica aplastante (Alpha Tauri)] se han cumplido pero sólo en parte.

Ya iba siendo hora

Para los viejos del lugar —a éste me refiero—, Faenza es sinónimo de «jeta descomunal», no de la escudería en sí, obviamente, pero sí de Red Bull y todo lo que puso en juego Dietrich Mateschitz para seguir colocando peligrosos mejunjes entre los más jóvenes, sorteando desde el mejor escaparate del mundo las tibias recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud que recién ahora se comienzan a tomar un poco en serio.

Bueno, es el mercado, amigo y resultaba sencillo untar a Bernie Ecclestone y la Fórmula 1 para hacerse un hueco entre lo más granado del automovilismo deportivo. En 2005 se adquirió a Paul Stoddart la estructura de Minardi y se la renombró Scuderia Toro Rosso para el año siguiente, siendo considerada a todos los efectos la filial de Red Bull Racing, consagrada ese mismo año 2005 a partir de los restos y la estructura de Jaguar. 

Lógica aplastante [Alpha Tauri]

Albergo serias dudas sobre si Yuki Tsunoda y Nyck de Vries serán capaces de exprimir el AT04 como habría hecho Pierre Gasly de haber continuado en Faenza. 

En realidad es mi única pega al cacharrillo italiano: su dupla de pilotos oficiales, ya que el monoplaza de Alpha Tauri para esta sesión es consecutivo con el AT03 de la pasada, eso sí, adaptado a la nueva separación del fondo curvado con respecto al asfalto y a la importancia que tiene en la actualidad el alerón trasero a la hora de aportar la downforce que ya no se puede extraer del suelo del vehículo.

Otra vez será [Alpha Tauri]

Los números no suelen decir absolutamente nada, menos en un entorno en que ha cambiado la normativa y la concepción de monoplazas, pero, así y todo, a veces conviene apoyarse en ellos para explicar eso que percibimos viendo los autitos rodar.

A estas alturas del campeonato, es decir, a la salida de la úndécima prueba del calendario 2021 —Hungría entonces—, Alpha Tauri acumulaba 68 puntos, mientras que después de dejar atrás Spielberg, suma este año tan sólo 27, y eso sin contar que en la actualidad llevamos dos Sprint a cuestas y hace doce meses únicamente acumulábamos una...

#Unboxing [Alpha Tauri]

Faenza se nos ha hecho mayor y se podría decir que la parte trasera de la montonera se le ha quedado chica y, bueno, con el AT03 parece que quiere optar a codearse con los tradicionales jefecillos de la zona intermedia, aunque, como en el caso de Williams, hay que mantener la cabeza fría y recordar que la italiana carece de tesorería abultada y su pareja oficial de pilotos no está muy compensada que digamos, algo que mermará sus posibilidades frente a Alpine y McLaren, más sólidas en ambos aspectos.

Disculpadme, si no lo digo reviento: bajo mi humilde punto de vista, el cacharrillo de Alpha Tauri para esta temporada marida perfectamente un diseño que a priori parece bastante eficiente, con una de las decoraciones más bonitas de todo el plantel...

A un suspiro [Alpha Tauri]

Hay que ir puliendo el sábado tempranito, que a la tarde comienza la Rolex 24 at Daytona y apetece disfrutarla con mantita y algo para picar.

Ya están escritas y programadas las entradas de esta noche y mañana por la mañana y toca darle un arreón a la última visita que realizamos a las escuderías y cacharros que han disputado el Mundial 2021 de Fórmula 1, así que vamos con Alpha Tauri, de la que dije en marzo pasado: «... pero si Honda responde adecuadamente tendremos un medianero con capacidad de hacer mucha pupa a Aston Martin y Alpine en la primera mitad de la temporada. Esto supone un escenario idílico, obviamente y de momento, aunque tampoco conviene olvidar que Alpha Tauri sigue siendo la pequeñina de Red Bull y que, llegado el caso, puede permitírselo» [Con lo puesto (Alpha Tauri)].

¿Espejismo? [Alpha Tauri]

Si no me fallan las cuentas, Honda completaba la última evolución de su unidad de potencia en el Gran Premio de Bélgica, pero de Spa-Francorchamps aquí, Alpine únicamente ha conseguido rascar un punto de ventaja extra a Alpha Tauri, lo que nos pone en que tal vez, sólo tal vez, la entente de Milton Keynes está buscando humillar a su antigua socia Renault, y es por ello que, lejos de parar máquinas, más o menos como estaba previsto, la de Tost se mantiene en formación de combate para luchar por la quinta plaza del Mundial de Constructores, porque, a ver, la tiene a tiro.

Sí, había apostado a que la hermana pequeña de Red Bull iba a aflojar a mitad de año, pero ante escenarios tan prometedores como el que acabo de esbozar en el primer párrafo, confieso que me satisfaría enormemente haberme equivocado.

Notable alto [Alpha Tauri]

Alpha Tauri ocupa en estos momentos las sexta posición en la tabla de Constructores con 20 puntos de ventaja sobre Aston Martin. 

Honestamente, creo que terminará séptima en 2021, por delante de Williams, tal y como pronostiqué en marzo pasado [Con lo puesto (Alpha Tauri)], pero en sentido estricto supone mi primer error de apreciación porque el rendimiento del AT02 se ha mostrado muy por encima de mis previsiones más halagüeñas.

Con lo puesto [Alpha Tauri]

Mientras encuentra la salida el terraplanista que lleva desde ayer intentando trolear los comentarios, vamos a darle un empujoncito más a esta serie de visitas a los monoplazas de 2021, con el aliciente de que los test ya han comenzado y meterse en jardines ahora proporciona puntos de Coraje.

Y bueno, Alpha Tauri se encuentra en un momento muy especial. En 2022 no podrá contar con el apoyo de Red Bull y debe lidiar esta temporada dentro del límite presupuestario, lo que nos pone en que, sobre el papel, tiene que cuidar del AT02 mientras atiende a las necesidades del proyecto en ciernes con más trabajo por delante, menos apoyo y menos dinero. En consecuencia, Franz Tost nos avisaba a finales del mes pasado que abandonarán, a más tardar en julio, el desarrollo del actual proyecto para concentrarse en el de la próxima sesión, pero con el actual calendario y la cancelación del Gran Premio de Australia, finales de julio no es ni la mitad de la campaña...

Los sueños rotos [Alpha Tauri]

En Fórmula 1 no hay nada comparable a la simbiosis existente entre Red Bull y su chica para los recados, anteriormente Toro Rosso y ahora Alpha Tauri. 

Esto ha sido así desde los tiempos en que las dos alineaciones sacaban las castañas del fuego a la de Milton Keynes en pista y la ayudaban a evolucionar componentes, a sumar puntos y ganar campeonatos, y con más razón desde que la austriaca se divorció de Renault y apalabró su futuro inmediato con Honda. En ese instante ambos equipos se quitaron las caretas y, ante abundante luz y taquígrafos, afirmaron en público lo que de sobra se sabía: el equipo B iba a hacer el trabajo sucio para el A, como siempre, vamos, pero esta vez sin antifaz.

Good bye, Daniil

Honda no estará en 2022 y, en consecuencia, sobra Daniil Kvyat en el complejo mundo de ecuaciones que tiene dispuesto Herr Doktor Marko para 2021. 

Pierre Gasly hace falta por si al final toca que Renault vuelva a suministrar material a la entente Red Bull —francés no muerde a francés—. El de Ruan es un peón, una pieza de cambio, como todo lo que toca el austriaco con tal de llevar a fin su planes, y lo recuerdo en este segundo párrafo porque hacemos mal valorando la salida del ruso en términos deportivos o mirando la tabla de puntos. Kvyat ya no es rentable, eso es lo que ha pasado.

Con vaselina [Toro Rosso]

A nuestra sexta clasificada en el Mundial de Constructores de este año le han bastado un par de buenas carreras para sacar la cabeza.

Admitido por ambas partes, Faenza ha trabajado durante 2019 totalmente supeditada a las necesidades de Red Bull —esta curiosa situación se prolongará durante 2020—, lo que auguraba a comienzos de sesión que la italiana acabaría en las últimas plazas debido a la previsible acumulación de penalizaciones, etcétera, pero como decíamos al principio, un inesperado Gran Premio de Alemania y otro de Brasil han dado la vuelta a la tortilla.

Peón de brega [Toro Rosso]

¡Cachondos que somos! Se nos olvida lo que dijo herr doktor Marko en julio pasado [Red Bull will Honda helfen], y sacamos como conclusión a final de campaña que la de Faenza ha firmado una temporada para tirar a la basura porque Honda es rematadamente mala y porque hay que justificar los augurios y nuestras meteduras de pata de 2017...

Toro Rosso es segunda por la cola precisamente porque no ha competido en el Mundial 2018 y se ha limitado a hacer los deberes que por normativa le están prohibidos a Red Bull. Bueno, nuestro reglamento permite estas cosas y por eso suelo decir que es una puta mierda mientras que otros aluden a tiempos pasados por no mojarse las pantorrillas. No, no me parece de recibo que una escudería que teóricamente se pone en pista para competir con las otras, invierta su tiempo y esfuerzos en hacerle la pretemporada completa a otra, por mucho que esta última pague las nóminas de tan enrevesado tinglado.

Jean-Paul Driot

Comentábamos anteayer a cuenta de Checo Pérez, que «casi ocho equipos ya habían ido confirmando alineación oficial...» [La carrera más importante], y el casi, evidentemente, corresponde a Toro Rosso, que aunque no ha hecho público quién sustituirá a Pierre Gasly, se sobreentiende que será un hombre de la casa.

Y bien, nos queda un trecho para disfrutar de la tercera sesión de libres del Gran Premio de los USA y gestionar la ingesta vespertina de café para llegar vivos a la clasificación, y en vez de hablar del candidato, Alexander Albon, prefiero echar el ratito sobre la llamada de teléfono a la que alude Jean-Paul Driot, jefe del equipo Nissan E.Dams (hasta hace poco Renault E.Dams): «It came out of the blue the week before. Alex called me and then Helmut Marko called me from Japan and I knew that as the process was starting we had to go ahead and find a solution» [Albon departure came out of the blue].

Neutralizando a Key

El tratamiento que están dando la prensa británica y alemana a la contratación de James Key por parte de McLaren, está dejando patente el nivel de mamporrismo que se gastan, amén de poner con el culo al aire a los del Efecto Cher de nuestros lares.

Woking ha confirmado la noticia, pero Franz Tost y el entorno de Red Bull han dejado claro que Key todavía está vinculado a Faenza, algo que a un buen periodista le habría llevado a pensar que el de Chelmsford ha ocultado lo que iba a hacer a su actual patrón y, obviamente, ha podido mentir al nuevo. McLaren, en todo caso, debería de haber dejado de ser la noticia a partir del instante en que ha aflorado la controversia, aunque curiosamente, a estas horas la de Zak Brown sigue siendo el epicentro de todo el follón y, lógicamente, está recibiendo pedradas por todos lados.

Truco o trato

Salvo para los frikis a los que les pone cachondos el término «trituradora», no tiene mucha razón de ser que la Fórmula 1 se comporte para unas cosas como un ejemplo de modernidad y para otras, como si continuara anclada en las más rancias costumbres de los setenta del siglo pasado. 

Daniil Kvyat, el protagonista de esta entrada, es un bonito ejemplo de lo que supone que te manden a tomar por el saco y no tengas dónde meterte. Fuera del Gabinete del Doctor Marko desde antes que terminara esta temporada, Franz Tost, jefe nominal de Toro Rosso, dedicaba al ruso estas palabras a mediados de mes: «Merece estar en la F1. Todavía estoy convencido de que Daniil es muy rápido» [dentro enlace]; para que al poco, el propio herr doktor le dedicara estas otras: «Tiene más talento que Gasly y Hartley» [dentro enlace].  

If. La mano que... ¿qué?

Todos sabíamos que este momento iba a llegar. Carlos es demasiado bueno e inteligente en pista como para soportar otro año más de tororrosismo de pandereta. Vamos, que sólo ha faltado el ciclista que lleva las pizzas a Milton Keynes criticando la salida de tono del español para que a la opereta que se ha montado esta tarde no le faltase de nada.

Toro Rosso pertenece a Red Bull, juega del lado de Red Bull y hace lo que manda Red Bull cuándo y dónde deciden las santas avellanitas de herr doktor Helmut Marko, y algo sabe Carlos que se trasluce en su desencanto. Que el presupuesto se acaba, que toca trabajar para la casa madre como el año pasado y el anterior, que como de costumbre, no hay futuro en Faenza más allá de la soldada y las zanahorias.

Viejos vicios

Doy por descontado que Red Bull está detrás de la ocurrencia que ha tenido Franz Tost de sugerir que se congelen los desarrollos de las unidades de potencia Mercedes-Benz. El austriaco parece buen hombre, demasiado servil para mi gusto, pero no le arrogo ser tan gilipuertas como para proferir tamaña tontería en un año en el cual el desarrollo de los motores no tiene límites confesables y en el que acaba de desembarcar Liberty para arreglarlo todo.

Hay política detrás de su insinuación, me juego la mano con que dibujo. Y puesto que ya nos conocemos todos, a Tost le ha tocado hacer de aldeano que tira la piedra y esconde la mano, para que la recoja herr doktor Marko, seguramente, y con ella comience a ponernos la cabeza como un bombo. Quién sabe si amenazando con que Milton Keynes y Faenza se retiran de la competición como no haya más igualdad en la parrilla.

Ese oscuro objeto de deseo

La silueta que destaca sobre el fondo iluminado corresponde a Franz Tost, el hombre que dirige la escudería Toro Rosso, nominalmente, una de las once participantes en el campeonato del mundo, y matizo el asunto porque la de Faenza goza de un estatus diferente al resto de integrantes de la parrilla que la convierte en una pieza cuando menos, peculiar.

Disfrutando de una golosa herencia labrada hace ya muchos años por Giancarlo Minardi, quien consiguió convertir su pequeña escuadra en un referente para las nuevas promesas y un auténtico semillero de pilotos para el Mundial, faceta que con más sombras que luces fue prolongada durante la etapa en que Minardi fue propiedad del australiano Paul Stoddart, Toro Rosso se posiciona actualmente como un elemento clave sólo para Milton Keynes.

Faenza tubular bells

Matas a dos chiquillos, sacrificas sus aspiraciones y tiras sus cuerpos al arroyo con nocturnidad y alevosía, y te sientes a renglón seguido el dueño del mundo. Un tipo hábil que ha sabido sortear la ley para vender el alcohol prohibido a los amigos, para hacer negocio con los rivales al amparo de la décimo octava enmienda, para jugar al tú la llevas con Elliot Ness y sus intocables, para salir ileso, en definitiva, de una cabronada dibujada con hiel sobre un papel que extendió alguien que con sus luces y sombras, era bueno o pasaba por serlo y se llamaba Giancarlo.

Faenza no es la Faenza que conocimos, sino una cueva de arañas venenosas donde se hace lo que dicta el tuerto de Milton Keynes. Un lugar que lejos de ser una escuela, se ha convertido en una excusa para que la parrilla tenga dos enemigos menos, o más si no es el caso de que milites en la escudería que le hace favores a la FIA y luego los cobra.