Significante y significado

Creo que ya os conté que charlo con Joserra (Ligasórdida) a través de la ouija, a pesar de que alguna vez se mete en la conversación algún incómodo ente del más allá, hace menos ruido que el tamtam, es más respetuoso con el medio ambiente y la Agenda 2030 que las señales de humo, y, en líneas generales, va infinitamente mejor que whatsapp porque no te deja colgado cuando hay apagones como el del lunes de la semana pasada.

Y bien, a cuenta de la cita miamitarra nos tocó preguntarnos de nuevo si había bemoles de retirar para siempre los neumáticos de lluvia extrema, cuestión nada menor porque no sirven ahora mismo para nada productivo, vamos, que son totalmente inútiles, incluso dejan mucho que desear en su viejo cometido de desalojar agua con el fin de abrir sobre el piso una trazada menos húmeda —aunque se vea gris en televisión nunca está seca del todo—, pues nadie en su sano juicio suele recurrir a ellas y la FIA sólo las impone para circular detrás del Safety Car, donde no se rueda demasiado rápido.

Mortecina languidez

Confieso que he visto carreras de caracoles más entretenidas que la Sprint china, pero, bueno, una promesa es una promesa y no quiero faltar a la que he hecho para este comienzo de temporada. En todo caso, me parece indicativo de la inutilidad de este entretenimiento telonero que Hamilton le haya metido casi 7 segundos a Oscar Piastri en tan sólo diecinueve vueltas al ChinRing de Shanghai.

La cosa ha ido lenta porque, sospecho, ayer Pirelli se llevó un susto —sorpresa lo han llamado, que suena infinitamente mejor—, al descubrir que su elección de gama no era demasiado adecuada para el nuevo reasfaltado del trazado, y con estas temperaturas, además, lo que nos ha puesto en que había que rodar con cierta cautela, como pisando huevos, que diría Michael Schumacher, y así, claro, el heptacampeón se ha impuesto con notoria claridad en una cita, totalmente prescindible, que ha estado dominada por una mortecina languidez.

Os leo.

Pirelli's Miracle Elixir

¿Quién nos iba a decir que tras el italiano Signor Adolfo Pirelli se encontraba Sacha Baron Cohen interpretando a un buscavidas irlandés que se publicitaba en el sucio Londres de Sweeny Todd, como el barbero y sacamuelas oficial del Rey de Nápoles...?

Las fuerzas vivas de lo nuestro han perdido el culo a la hora de tratar de desmarcarse de tiktokers, streamers y youtubers, y todo a cuenta de la desbarrada que se montó la semana pasada con aquello de que Alonso y Pérez eran como cromos intercambiables en el recreo [El «paddock» en casa]. Quien no ha aludido al título de periodismo que cuelga en la pared de su despacho, ha recurrido al artificio de los muchos años que lleva viendo o asistiendo a carreras, o ha solicitado un respetito para los profesionales, así, por la cara. También los ha habido, obviamente, que, sin pretenderlo, han remarcado con rotulador grueso los márgenes que enfatizan que nuestro deporte sufre de un clasismo rancio imposible de quitar ni con agua caliente y vinagre.

Crematoria

Crematoria es un mundo ficticio del Sistema Igneon que aparece en The Chronicles of Riddick, la segunda cinta de la saga a la que da título (Las Crónicas de Riddick), dedicada íntegramente a un prófugo furyano con muy malas pulgas. El planeta es inhabitable en una superficie que alcanza durante el día los 372º centígrados y por la noche baja a los -182, no obstante, alberga formas de vida que sólo salen de las profundidades durante unos 20 minutos y por exigencias del guión, ¡ah!, y una cárcel de triple seguridad máxima de la que no ha escapado nadie salvo Richard B. Riddick, obviamente...

Losail no es Crematoria, ¿dónde íbamos a parar si lo fuera?, básicamente porque el Gran Premio de Qatar ha sido real y no han hecho falta efectos especiales para que haya resultado una broma de pésimo gusto, ya que el trazado catarí permanecerá en el calendario oficial de la F1 hasta 2033, es de suponer que la FIA seguirá haciendo de las suyas per saecula saeculorum, y Pirelli continuará columpiándose hasta que le venza a finales de 2028 el nuevo contrato como proveedor único para la máxima categoría, porque se lo renuevan este año, que sí, que nos conocemos todos.

Siempre quedarás tú

Pasados aquellos tiempos en que sólo unos pocos nos atrevíamos a meternos con Pirelli a pecho descubierto, sacude un poquito el alma que, en pleno 2023, y muchas veces por un quítame allá esas pajas, la milanesa se haya convertido en el saco de las hostias para una afición a la que señalas la luna y se queda embobada mirando el dedo que apunta a nuestro satélite.

Aunque esté pasando casi desapercibido, el mamomeo deportivo que se ha organizado con la modificación en la construcción de las ruedas ha sido antológico, no obstante, el común de la afición está sacrificando a Pirelli en el altar de las ofensitas flanderianas porque su producto no es capaz de permitirnos disfrutar de una de aquellas carreras míticas bajo la lluvia que sólo recuerdan los que peinan canas.

Y va Albon y lo jode...

No hagáis mucho caso del título, es puro clickbait single malt. El caso es que Alexander (y Williams) lo han hecho de maravilla en Melbourne y su hazaña me ha llevado a recordar aquello que dijo Mike Tyson al respecto de que todo el mundo tiene un plan hasta que le rompen la cara, o algo así, disculpadme si la cita no es exacta. 

Pirelli llevaba años reclamando ruedas con llantas de 18 pulgadas para mejorar el espectáculo, ahora las tiene aunque nos avisaba a comienzos de temporada que prácticamente íbamos a seguir con un paso por garajes, como cuando eran de 13, porque el nuevo diseño de coches podía poner el resto [Guerra perdida]. 

Guerra perdida

Palabra de honor que no voy a hablar de Ucrania ni de la FIA ni de la que hay montada a cuenta de Mazepin, ni sobre eso de que la Fiscalía ha hecho pelillos a la mar con el Emérito o la sensación de vértigo que nos rodea, incluso aquí, en una población costera que no llega a los 6.000 habitantes...

Me apetece echar el ratito hablando del coñazo que ha dado Pirelli durante años con las llantas de 18 pulgadas, y de que cuando por fin la Fórmula 1 ha cumplido sus deseos, la previsión para el calendario 2022 seguirá siendo de un cambio de gomas como término medio: «Espero que no tengamos menos estrategia porque la idea con la que hemos diseñado los motores es para que haya diferentes estrategias. Es posible que tengamos menos paradas, que la mayoría de carreras sean a una parada. Para mí no es un problema, lo importante es que haya acción en pista. Los espectadores no quieren adelantamientos fáciles, quieren acción en pista» [Quizás tengamos menos paradas, pero más acción en pista].

Gomas para dummies

Pirelli introdujo en Gran Bretaña novedades en la construcción de sus neumáticos traseros y Mercedes AMG resucitó, incluso Valtteri Bottas ha vuelto a la vida... Resulta complicado no establecer una relación de causalidad pero, así y todo, hay quien para justificar el milagro prefiere no atenderla y aludir a los reglajes, etcétera. Y bueno, hoy he dispuesto de algo de tiempo extra y con vuestro permiso paso a explicaros de qué intuyo que va la cosa para que luego seáis vosotros los que saquéis las conclusiones.

Bien... Cuando conocimos que Pirelli iba a acometer la modificación de su producto sin haber llegado a mitad de temporada, ya avisé que la cosa podía tener que ver más con la transferencia de calor que con la elasticidad de los compuestos [Cuando el río suena], aunque a partir de ese instante se ha instalado la sensación de que la novedad perjudicaba a los equipos con rake pronunciado y favorecía a los que no usaban en sus monoplazas esta filosofía de diseño.

Sigue siendo los padres

Como buen trilero, Ross Brawn ha cogido el bastón de brujo y ya está pensando en mejorar la clasificación al sprint con más puntos y más puestos puntuables mientras sueña con un apretón de manos entre Lewis Hamilton y Max Verstappen, que selle la paz entre dos de los tipos más consentiditos de la parrilla.

Llegados a este punto de la película uno no sabe si lo de detrás son bailarines sujetando siluetas de gacelas, o la proteína de guepardos y leones en la sabana es la que mueve sombras chinescas con forma humana...

Orient Express suite

La presencia de público va a convertir el Gran Premio de Austria en una ocasión ciertamente especial, sobre todo si aparece la marea naranja que hizo plegar velas a la FIA en 2019... 

Tengo buen rollete previo con la segunda de Spielberg, qué queréis que os diga, tanto que a pesar de llevar a estas horas los ojos en la nuca me he animado a dedicarle unas coplillas mientras me quito de encima los ecos de la Eurocopa —al próximo que me llame futbolero en redes me lo como en frío y sin guarnición.

Bugatti «Ruote gemellate»

Hoy casi podíamos declarar el Bugatti Day en Nürbu, ya que si esta mañana menionábamos el Type 35 y el Royal Elephant de la casa alsaciana [Un Bugatti dorado (Francis Fytton)], toca esta tarde acercarse al Type 59 en su versión Ruote gemellate (ruedas gemelas), configuración bastante habitual en las carreras en cuesta de los años 30 del siglo pasado.

 

Lo cierto es que hemos hablado de los 6 ruedas muchas veces en el blog, desde el mítico P34 Project de Tyrrell, pasando por el March 761 2-4-0 o el Williams FW08B que reseñamos hace poco en esta serie dedicada a mi colección de coches a escala 1/43 [Algo más que un seis ruedas]. También hemos dedicado espacio a esta curiosa disposición de cuatro ruedas traseras colocadas en batería que, incluso, fue probada en el Ferrari 312T2 de 1976 —312T6 se denominó al bicho—, aunque os ahorro los enlaces porque sería un no parar...

¡Ay, Montmeló!

Se puede defender Montmeló de una y mil maneras, lo que no se puede hacer jamás es entrar en el juego de defender El Circuit cuando, básicamente, sus problemas endémicos (sic) tienen que ver más con la actitud amarrategui de Pirelli que con las peculiaridades del trazado.

El juego en cuestión supone aceptar que no hay Dios que arregle un circuito peculiar, muy adecuado para servir de campo de pruebas —ayer y hoy mismo están probando allí las ruedas de 18 pulgadas Alpine, Red Bull y Alfa Romeo—, que en carrera produce tostones pues es bastante caro para adelantar debido a que la relación entre curvas de diferente radio, rectas e intersecciones, es muy equilibrada y no facilita alcanzar grandes velocidades ni permite un uso razonable del DRS, etcétera, etcétera, etcétera y bla, bla, bla...

El 2021 que viene

Tampoco os hagáis mala sangre. Son muchos años mencionando a Giuseppe Tomasi di Lampedusa y comprobando que las promesas que hace nuestro deporte a los aficionados quedan en agua de borrajas, como para tomar en excesiva consideración mis tristes expectativas sobre los cambios reglamentarios que se han previsto para 2021. No soy tan importante, en serio.

Con esto del recorte de la superficie del fondo plano se ha venido a salvar a Pirelli, no más, y más profundo aún, a rescatar el culo de los que decidieron apostar en 2019 porque la milanesa no evolucionara su producto para 2020, que, al final, es el que se nos ha quedado para esta nueva temporada porque se cruzó en nuestro camino el coronavirus.

¿Lo llamamos lotería?

Con unos coches que parecen transatlánticos puede suceder cualquier cosa en una pista en desuso para la Fórmula 1 desde 2011, recién asfaltada y con previsión de lluvia en clasificación, con una Pirelli como telón de fondo, que no sabe a estas horas dónde meterse porque no conocía lo del reasfaltado, porque las condiciones de agua y baja temperatura no suelen sentarle bien a su producto, y que, para más bemoles, prefirió mostrarse conservadora en su retorno a Istanbul Park eligiendo los compuestos más duros de su gama. Todo muy científico, la madre que nos parió.

¿Qué puede fallar? Nada, el espectáculo está por encima de estas minucias. Tocaba rellenar el calendario e ir sumando pruebas y es exactamente lo que estamos haciendo en este raro 2020. Lo de la competición, ya si eso, lo dejamos para otro día; nuestra disciplina es el pináculo del motorsport y sonaría inoportuno afirmar que el Gran Premio de Turquía huele a lotería en sus primeros compases. No voy a cometer ese pecado, hoy no.

Os leo.

Less wolves

No sentaron bien ni a Brackley ni a la prensa afín las modificaciones que implementó Pirelli en sus ruedas para el Gran Premio del Septuagésimo Aniversario. Con el Gran Premio de España ha habido una especie de tregua debido a que se han usado los compuestos más duros (C1, C2 y C3), pero Mercedes AMG sigue en guardia por cómo se desarrollan los acontecimientos ya que en Spa-Francorchamps y Monza se volverá a usar la gama estándar de esta temporada (C2, C3 y C4), y es casi seguro que la milanesa se cuide en salud y aumente las presiones. 

La hexacampona del mundo se queja preventivamente y el hexacampeón también, y su guardia pretoriana amplifica estas protestas desde sus columnas y páginas en los medios, desde luego en redes sociales, porque a ver qué va a pasar si Pirelli juega demasiado y compromete la comodidad de la británica y su primer espada...

Justos por pecadores

De vez en cuando viene bien sacar la cara a Pirelli, básicamente para poder continuar zurrando a la milanesa cuando la ocasión lo merece. Y es que sí, en todo lo sucedido en Silverstone a cuenta de las ruedas, tienen más responsabilidad los equipos que el fabricante italiano, pues fueron ellos los que el año pasado decidieron usar la gama 2019 esta temporada [Pirelli se va a comer los neumáticos de 2020 porque la F1 ha decidido continuar con los de 2019].

Desconozco qué criterios se siguieron para alumbrar tan feliz idea, pero resulta obvio que alguien metió la pata hasta el zancarrón, ya que, a decir del proveedor único de compuestos para la F1, este año se ha conseguido más carga aerodinámica, lo que sumado a las peculiaridades del trazado inglés, dio lugar a que las últimas vueltas de la carrera fuesen de infarto, mayormente por la incertidumbre que provocó que nadie supiera quién lograría llegar a meta con las cuatro gomas intactas. Lewis lo consiguió con tres, pero esto resulta anecdótico para lo que nos ocupa, pues canta más que La Traviata que las escuderías tomen decisiones de este calado y luego le encalomen el muerto a Pirelli.

La soledad de la tuerca

Soy el primero que lleva zurrando a Pirelli desde que aterrizó en El Circo en 2011 para cubrir el hueco dejado por la espantada de Bridgestone —el primer proveedor único de compuestos para la Fórmula 1 que hemos tenido, pero al que no le compensaba en términos de imagen hacer lo que le mandaban. 

Bueno, sin pretender subirme a las barbas de nadie, creo que en su día fui el único primero o de los pocos primeros que osamos cuestionar públicamente el papelón de la milanesa haciendo gomas para el show, como pedía Bernie. En todo caso, que es a lo que vamos, también suelo defenderla o tratar de esplicar su comportamiento cuando se la critica o presiona por encima de nuestras posibilidades, ya que su vida entre nosotros no resulta tan fácil como da la sensación la mayoría de veces.

Los «seis ruedas»

Hemos hablado otras veces de los abundantes «seis ruedas» que han existido a lo largo y ancho de la historia del motorsport, e incluso, creo recordar, ya explicamos por qué el archifamoso P34 de Tyrrell supuso una bellísima anomalía porque colocaba cuatro neumáticos en posición delantera cuando la norma ha sido colocarlos atrás, fundamentalmente en línea.

El cacharro ideado por Derek Gardner a mediados de los setenta del siglo pasado buscaba eficacia aerodinámica, y es por ello que las ruedas no eran tales sino rueditas de pequeño tamaño, algo que permitía que quedaran amparadas por la carrocería. Bueno, la cosa no funcionó del todo. El coche resultaba excesivamente nervioso por su corta batalla, y a pesar de que logró algunas buenas actuaciones y una victoria (con doblete) en el Gran Premio de Suecia de 1976, su ejemplo no cuajó en la parrilla y, finalmente, se desestimó porque a Goodyear tampoco le salía rentable seguir produciendo compuestos minúsculos para un sólo equipo.

Contraprogramación

¿Os sabéis esa de que dos ni discuten ni se meten en la cama juntos si uno no quiere?, pues Pirelli recién acaba de dar la razón a mi buena abuela María Mendiola en uno de sus razonamientos más usados. Pobrecita mía, reíros si os apetece, pero la perdí con catorce años y todavía recuerdo el tacto de sus manos y su voz cuando contestaba al abuelo José...

La navarrica tenía un pronto que parecía el resorte de una ballesta, y ojito cuidao con ponerte en su línea de tiro. Por razones que no llegaría a entender nadie, hoy la tengo en mente a la hora de abordar esta entrada porque ni el diablo podía imaginar que iba a traer funestas consecuencias la idea de mantener las gomas  de 2019 ya que los equipos las han referido a la propuesta inicial de la milanesa para 2020. Había por ahí un derecho a réplica —seguramente oculto en la letra pequeña—, y la italiana lo ha hecho efectivo.

El futuro ya está aquí

Las llantas de 18 pulgadas se han vuelto a utilizar en los recientes entrenamientos postemporada de Abu Dhabi y lo cierto es que no han levantado demasiada polvareda. 

Sea porque los volúmenes de perfil bajo son más comunes en nuestra vida cotidiana de lo que cabría pensar, porque los vemos constantemente en competiciones como el DTM, la Formula E, el CET o el WTCC, el WRC sobre asfalto o el WEC, etcétera, o sencillamente porque la gente siente menos ganas de ponerse pesadita que en 2014 con la tradición, el ADN y estas cosas, el formato de ruedas para 2021 ya no levanta ampollitas ni genera estupidos debates.