Más drama, por favor

Pues sintiéndolo mucho sigo sin ver a Tsunoda como compañero de Verstappen en la de las bebidas energéticas, es más, me atrevería a decir que vamos a perder un magnífico piloto de montonera a cambio de intentar cerrar un agujero abierto en el casco, que se originó cuando alguien tuvo la estúpida ocurrencia de hacer correr a Checo a la pata coja y con un brazo atado a la espalda.

A estas alturas de la película mi opinión ha dejado de ser relevante, pero continúo pensando que todo comenzó con la forma canalla en que se conjuró la amenaza para los intereses de la austriaca que podía significar el mexicano.

El nivel, sí, el nivel [VCARB/Alpha Tauri]

Me reí de que se hablase de «nivel» cuando Daniel Ricciardo anunció su paso a un lado en el Gran Premio de Singapur. Días antes había escrito sobre la deriva del equipo de Faenza en los siguientes términos: «... tan sólo ha acumulado 6 de España a esta parte, y contando con que resulta complicado que haga algo especial en Marina Bay, y esto, de toda la vida de Dios se llama tendencia, tendencia catastrófica, apocalíptica, más bien» [La tendencia (VCARB/Alpha Tauri)], de manera que el nivel del australiano parecía más bien el nivel del VCARB 01, que no daba para más.

Esto de la desconfianza en ese coche no era cosa de septiembre. Ya en febrero, con las presentaciones, escribí: «La cosa suena a compensación por posible pérdida de puntos, para que Red Bull deje de tutelar (y usar) a su filial de Faenza con tal de que Zak Brown duerma tranquilo y renuncie a dar por el flete con el asunto de la multipropiedad de escuderías» [Mona se queda (VCARB/Alpha Tauri)].

Las exquisiteces

Somos de tirita fácil, sobre todo en según qué temas que conciernen a la virtud de nuestro deporte. A Ricciardo lo habían despachado de esa cosa con nombre raro que antes se llamaba Alpha Tauri, porque había contrato con Lawson y se le debían seis carreras, porque no había logrado superar a Tsunoda, porque había perdido el hambre o yo qué sé, todo menos mirar a Herr Doktor a la cara, no fuera a ser que la sentencia nietzscheana se cumpliese y el abismo nos devolviera la mirada.

El caso es que hemos sabido por boca de Horner que, después del Gran Premio de España, el de Graz ya se quiso quitar de encima al australiano [Red Bull boss Christian Horner reveals advisor Helmut Marko wanted driver dropped after Spanish GP], por no exponerse a que le jodiera lo programado, añado, pues literalmente sobraba una vez había puesto a punto el RB CARV 01 para que cubriera el resto de la temporada.

Don't cry, Daniel

Herr Doktor podía haber ordenado a Mekies que fuera Yuki quien robara la vuelta rápida en carrera a McLaren, pero ha preferido mandarte a ti a buscarte enemigos donde aún te quedaban amigos. 

El austriaco sabe perfectamente que el grueso de la afición no sabe leer entre líneas ni sabe leer, y ha parido una de sus historias malas con final trituradora: el mejor se queda en casa, pero es al que no cumple las expectativas a quien mandamos a reventar el punto extra que estaba en manos de Norris, hasta que se lo has arrebatado. 

Tuit serio

Llegábamos engorilados al Gran Premio de Singapur, rebosando verdades absolutas y felicidad a raudales, y, lógicamente, a mí me ha sabido a nada la bendita carrera, porque quitando al pibe devorando posiciones en la arrancada y Norris aguantando la primera curva —para jugársela tontamente durante el transcurso de la prueba, cuando no tenía ni que arriesgar—, nos ha quedado lo de siempre, un par de destellos o tres, Ricciardo inmolándose cumpliendo escrupulosamente las órdenes recibidas, un Alonso muy por encima de su monoplaza y un Verstappen que ha preferido guardar ases para cuando le hagan falta.

Ferrari se ha mostrado desvanecida en Marina Bay, Pérez inane, Mercedes AMG, pues eso, que no hay Dios que la entienda, y es que, al final, a un parada como estrategia óptima en una pista con temperatura en declive y una selección de compuestos que daría para cubrir la madrugada en Le Mans, la cosa sólo ha dado para luchar contra la modorra de la digestión, y mantener los ojos abiertos como se los tenían a Malcolm McDowell mientras resocializaban a su personaje en La Naranja Mecánica.

La tendencia [VCARB/Alpha Tauri]

Si sumaba 28 puntos desde Bahrein a Canadá, VCARB/Alpha Tauri —hoy RB Honda, aunque seguiremos usando la vieja denominación porque mola más—, tan sólo ha acumulado 6 de España a esta parte, y contando con que resulta complicado que haga algo especial en Marina Bay, y esto, de toda la vida de Dios se llama tendencia, tendencia catastrófica, apocalíptica, más bien...

De momento la de Faenza aguanta el tipo en la sexta plaza con 34 puntos, pero es a base de lo cosechado en las nueve primeras carreras. Durante las siguientes nueve, que saldaremos este domingo, no ha estado ni viva ni muerta sino todo lo contrario, lo que nos sitúa en que perderá esa posición a más tardar en el Hermanos Rodríguez.

Mosquis!!

Ya no estoy para apostar jamones —perdí dos que disfrutaron los integrantes de mi familia del Safety Cast, y especialmente Rober cortándolos para servirlos en finas lonchas—, pero si estuviera, un suponer, ahora mismo apostaba uno a que Ricciardo queda por delante de Tsunoda al final de esta temporada...

Son muchos años, demasiado tiempo viendo esquelas en la prensa especialista y redes sociales, con nombres que luego resucitaban sin que nadie se excusara por los feos augurios o por precipitarse, o por dejarse llevar por la ola del quedar estupendos, que prefiero tomarme mi tiempo y recordaros que nadie sabe lo que realmente está haciendo aussie jr. en Faenza que lo tiene desentonado en pista. Otras veces ha sucedido que cuando Daniel invierte su esfuerzo en afinar el piano común se resiente su desempeño competitivo, y, la verdad, no veo que en 2024 no esté sucediendo lo mismo. Eso sí, si en 2014 Milton Keynes hubiese dado a nuestro protagonista lo que merecía en vez de supeditarlo a Sebastian, a lo mejor otro gallo nos cantaba y veíamos el horizonte más diáfano.

Os leo.

Mona se queda [VCARB/Alpha Tauri]

En todas estas series me sale una extremadamente sencilla de escribir, y, bueno, puesto que la FIA ha decidido vestirse de Alpha Tauri [Alpha Tauri seguirá presente indirectamente en la F1 en 2024], con vuestro permiso voy a ejecutar el salto del ángel sin mirar si hay agua en la piscina.

La cosa suena a compensación por posible pérdida de puntos, para que Red Bull deje de tutelar (y usar) a su filial de Faenza con tal de que Zak Brown duerma tranquilo y renuncie a dar por el flete con el asunto de la multipropiedad de escuderías [Red Bull – VCARB: Zak Brown se enfrenta a la propiedad múltiple de equipos].

Cal y arena [Alpha Tauri]

Conviene no olvidar que en el patio trasero de la parrilla los puntos obtenidos gozan de un puntito aleatorio, valga la inevitable redundancia, que depende muchas veces más de las circunstancias que rodean a la escudería, su monoplaza y los pilotos, obviamente, que de su desempeño en sí, y lo menciono porque, por ponernos en situación, Haas, Alfa Romeo, Alpha Tauri y Williams, han sumado entre las cuatro 39 puntos menos que la sexta clasificada: Alpine. 

La brecha existente es literalmente brutal y prefiero perfilar el escenario donde vamos a encajar a la escudería de Faenza, ya que mis estimaciones de febrero pasado [Lógica aplastante (Alpha Tauri)] se han cumplido pero sólo en parte.

Ir «pa'ná» no es ir ni es «ná»

Disculpad el título, había escrito inicialmente «Brutalisme» pero he recordado que la chavalería podía quedarse sin pillar la gracia y, claro, no era cuestión, aunque, ya que estamos, os comento que el brutalismo es una corriente arquitectónica de mediados del siglo pasado que usaba el hormigón visto para sus hazañas bélicas —Joserra (Ligasórdida) os puede ampliar la historia y perfidia de este fenómeno, aunque diré que la traía a colación porque estuvo bonito para un rato, pero en manos de según que arquitectos y promotores inmobiliarios se ha convertido con el tiempo en uno de los mejores ejemplos de bastardía, sí, de esa que te hace exclamar al verla ¡hay que ser hijodeputa!

Bueno, pasado aquello de que era monstruosamente bueno para el deporte y tal que a un zagal en su primera intervención en un Mundial F1, lo subieran a un pepino afinado por un bicampeón del mundo, hemos pasado sin pestañear a dar por excelente que Herr Doktor triture a su antojo a cuanto piloto con posibilidades cae en sus manos, y mira, no.

Sólo puede quedar uno

Desgraciadamente la vida no es eso que desearíamos sino eso otro que nos sale al camino. Sergio Pérez ha vencido en Bakú y, hoy jueves, los que acusaban hace nada a los españoles de ser hooligans por su seguimiento incondicional al asturiano (sic), continúan comportándose como si Red Bull les debiera algo.

No soy quien para arruinar los sueños de nadie, Dios me libre, pero en Milton Keynes siempre suele quedar uno, como en Los Inmortales. 

Negro y blanco

Me sigue dejando noqueado que en el declive de algunos pilotos los matices sean sacrificados sin compasión y sólo quede lugar para el brochazo gordo, la luz y la oscuridad, el blanco y el negro, lo negro y lo blanco en el caso de Daniel Ricciardo.

En lo de aussie junior McLaren no ha tenido nada que ver. Woking no tiene que pedir disculpas ni Seidl es responsable de nada, mucho menos de la extrañísima pérdida de rendimiento de un conductor acostumbrado a brillar pero al que se le ha puesto muy cuesta arriba el monoplaza de este año, así, sin Alka Seltzer, que a Hamilton también se le ha atragantado el W13 pero su caso es diferente según afirman los especialistas. 

A la pata coja [McLaren]

Empatada a puntos con Alpine (81), Woking ocupa la cuarta plaza del Mundial de Constructores por delante de Enstone debido, fundamentalmente, a los estupendos fines de semana que se marcó Lando Norris en Emilia-Romagna, tanto en la Sprint Race como durante el Gran Premio, en el que supo auparse al tercer cajón del podio, y en Mónaco, donde repitió hazaña.

Menciono este particular por encuadrar el escenario, porque, en líneas generales, McLaren no está mucho mejor que Alpine aunque lo parezca mirando sus números, y por explicar que la distancia que la separa de Mercedes AMG en la tabla general resulta, amén de abultada (156 puntos), dificilísima de enjugar en lo que queda de campaña.

Lando P3

—¡Vasquez, cúbreme...!

A los que a mediados de 2018 les dio por renegar públicamente de Zak Brown, como Pedro de Jesucristo al pie del Monte de los Olivos, habría que regalarles un bono para el oculista y tal vez un kit de supervivencia, especialmente a los que entonces se autocatalogaban como mclarenistas de toda la vida para dar más énfasis a su pesimismo.

Matar un ruiseñor

La chavalería sólo tiene ojos para lo que le brinda Netflix y pasa lo que pasa: que se pierde un montón de películas, algunas bastante buenas.

Cuando el Campeón del Mundo de Resistencia 2015 militaba en Red Bull, no andaba por ahí la plataforma norteamericana de streaming, aunque, a cambio, disponíamos de unos resúmenes de cada temporada, publicados por el FOM, que hacían palidecer de envidia a cualquier episodio de Benny Hill y la propia Netflix, se sobrentiende.

#Unboxing [McLaren]

La única pega que veo al proyecto McLaren para 2022 es que de las cinco candidatas a los puestos de arriba, Woking es la única que tiene tesorería delicada, lo que podría comprometer el desarrollo de su MCL36 a partir del verano.

La británica dispone de una pareja fuerte de pilotos y con el trasto de este año parece que está lista para maximizar sus posibilidades en clasificación y, por ende, en carrera. Firmar una temporada como la de 2021 parece bastante a mano, ¿llegar más lejos...?, pues quizá también, porque el monoplaza juega en el territorio de buscar la mayor cantidad de aire en la finalización del fondo curvado con una sugerente definición del papel que interpretarán los alerones.

Rozando el cielo [McLaren]

La controvertida apuesta por abandonar la UP Renault y pasarse a la de Mercedes-Benz en 2021 se ha demostrado una decisión clave en el devenir de McLaren durante la temporada pasada. 

Existían muchos riesgos en adaptar el propulsor alemán al chasis de un monoplaza diseñado alrededor de la unidad de potencia francesa, que por normativa debía alargar su vida útil una campaña más y con un estrecho margen de maniobra para evolucionar (tokens), pero en Woking lo han conseguido y el MCL35M se ha convertido en el rey indiscutible de la montonera, ya que, en sentido estricto, Ferrari debía estar un pasito por delante pues era lo lógico tras su desastroso 2020...

Sombrerazo [McLaren]

En el momento de escribir estas líneas McLaren es cuarta en el Mundial de Constructores 2021, algo que en sí es irrelevante porque lleva firmada una temporada que nadie imaginaba a comienzos de campaña.

Soy de la opinión de que ésta será la plaza que finalmente ocupe Woking cuando acabe todo en Abu Dhabi [Survive (McLaren)], lo que no implica que en las cuatro carreras que quedan la británica no pueda dar algún susto que otro a Ferrari, principal (y único) rival por la tercera posición. Sin duda habrá que esperar acontecimientos, pero, como decía en el párrafo inicial, McLaren ha hecho mucho más que lo esperado y sólo cabe quitarse el sombrero, tanto por el esfuerzo realizado desde los departamentos técnicos —estrenaba propulsor en una sesión marcada por las restricciones económicas y la supervisión de la FIA—, como desde los respectivos volantes, donde Lando Norris brilla con luz propia, y donde Daniel Ricciardo, ahora que está de vuelta, puede granjearnos tardes muy sabrosas.

Os leo.

Ser segundo de Max

Lo hablamos cuando Herr Doktor Marko permitió que Ricciardo se largara a Renault, y cuando degradó a Pierre Gasly en verano de 2019, y creo que lo mencionamos cuando Alexander Albon comenzó a dar muestras de estar más perdido que un pulpo en un garaje en Red Bull. La verdad, no recuerdo si lo utilicé cuando se anunció que el anglo-tailandés iba a ser sustituido por Checo Pérez, aunque tampoco importa demasiado, porque se señala mucho a Ferrari como tumba de campeones pero se enfatiza poquísimo el cementerio de segundos pilotos que supone la austriaca...

 

Algo falla, estructuralmente hablando, cuando desde Mark Webber aquí sólo tenemos cadáveres tibios en el segundo asiento de Milton Keynes, conductores hechos y derechos a los que la sabiduría despacha en redes sociales con sucintos no supieron adaptarse.

Ser Daniel en tiempos revueltos

Me lo habéis leído un montón de veces: el 99% del paddock sabe perfectamente en qué está ocupado Ricciardo y a qué se debe su aparente bajo rendimiento, lo que sucede es que la Fórmula 1 está más interesada ahora mismo en dar visibilidad a los pollos de halcón que comprarán los árabes, que en atender al espectáculo que prometió Ross Brawn en 2017.

No están los que deben estar, los que sí están hacen de maniquíes en escaparate, siguen barriendo los de siempre, y el mundo continúa siendo fetén cuando Daniel se casca un fin de semana perfecto y vence en el Templo de la Velocidad. De haberse mantenido en pista Hamilton y Verstappen habríamos celebrado un podio a lo sumo, pero los astros se enredaron, y McLaren no hizo caso de los team manager que abundan en redes sociales y permitió a aussie junior cobrar el premio a una temporada dura de cojones que apenas tiene sitio para él.