A misa y repicando

La que nos viene encima va a ser mundial. 

A final de mes renueva Alonso por Alpine, o no, quién puede decirlo, aunque los que han pasado estos años rebañando los esfínteres de cuantos abogaban por la sostenibilidad de la actividad reduciendo entrenamientos, quitando horas al túnel de viento, al CFD, anulando el cafecito mañanero, etcétera, ya han tomado posiciones y claman ahora por el derecho a kilómetros de calidad para noveles como Oscar Piastri, que a lo mejor sí o a lo peor no porque el australiano puede salirnos en Fórmula 1 un Pascal Wehrlein, naufragar con esa hipotética Alpine que sólo tiene en mente Otmar, o no le sonríe la suerte y acaban despachándolo como a Jaime Alguersuari, con nocturnidad y alevosía y sin hueco para continuar en la parrilla, en ninguna parrilla.

Made in UK

Disculpadme, pero hay cosas con las que no puedo, como por ejemplo, el constante hablar de George Russell en referencia a Robert Kubica, que ya sé que el primero es británico y el otro polaco, pero coño, los dos conducen una tartana made in UK.

El problema de la pareja se llama FW42 y como no ajustemos el foco nos van a salir fantasmas por doquier. Y es que, a ver, qué coño se consigue reiterando hasta la extenuación que George está muy por encima de Robert si, a la postre, el de King's Lynn sigue condenado a perpetuidad a ser último en la tabla general del Mundial de Pilotos, y para colmo de males, el de Cracovia es antepenúltimo porque tuvo la suerte de calzarse durante el Gran Premio de Alemania ese puntito que molesta tanto a los pagafantas, amén de haber obtenido algunas mejores posiciones que Antonio Giovinazzi, lo que ha deshecho el desempate a 1 punto a favor del polaco...

Antonio, who?

La cosa está tan mustia que este año no tenemos suerte ni con los equipos B y sus gentes. Más allá de Mercedes AMG o de Ferrari sólo nos queda una brizna de Red Bull, y a partir de ahí la nada...

Obviamente es una exageración como un pino de grande, no os voy a engañar, aunque tampoco se aleja mucho de la realidad. Esta semana, por ejemplo, con el foco de atención puesto en el triste final del Gran Premio de Canadá, los medios internacionales y nacionales han hecho el agosto hablando de Vettel aunque estemos todavía a mediados de junio. Nunca habían florecido tantos espantapájaros en redes sociales. Pretendes hablar de una cosa e inmediatamente te ves discutiendo de algo que ni te va ni te viene: ¿quién es más tonto?, ¿quién cometió mayor felonía?, ¿quién era el ojito derecho de Charlie y quién el izquierdo...? Y así.

El mejor y lo mejor [30-12-2018]

Yo también estoy cerrando 2018 a mi manera, y aprovechando que el Pisuerga pasa por Valladolid me apetecía compartir con vosotros este texto que escribí antes de Nochebuena para mi espacio en Graining.es. Pascal aún no sonaba vistiendo de rosso en el simulador de Maranello y, obviamente, Alonso no había vencido en la Rolex 24, aunque como decíamos hace nada [Puertas al campo], hay cosas incomprensibles en nuestro deporte que desgraciadamente para nosotros, tienen muy sencilla explicación...

La salida de Fernando Alonso ha dejado la Fórmula 1 sumida en un supuesto mar de contradicciones que, en sentido estricto, siempre ha estado ahí.

Pascal en Maranello

No le arriendo mucho recorrido a que Pascal Wehrlein acabe ejerciendo como piloto de desarrollo en Ferrari. La cosa aún no está hecha pero llevamos con el runrún desde hace unos días y a falta de confirmación oficial por parte de la rossa, todo indica que sí, que el de Sigmaringa puede vestirse de rojo antes de que se inicie la temporada.

Hombre, puesto en plan conspiranoico total, el asunto podría suponer que las horas de Vettel están contadas y que Pascal sería su sustituto en 2020, haciendo pareja con Charles Leclerc, claro, pero ya he esbozado en la primera línea que de momento no lo veo nada claro porque la figura de «piloto de desarrollo» me trae malos recuerdos y me produce peor feeling.

Los líos de Toto

Si Toto no hubiese abierto la boca para recriminar a la competencia las pocas agallas mostradas a la hora de contratar a Esteban Ocon, en el momento de escribir estas líneas apenas habría nada que decir. Pero George Russell ha sido confirmado como piloto de Williams para 2019 y aquí comienzan los líos porque Ocon también es chico Mercedes, así como Pascal Wehrlein...

Por suerte esto no era Operación Triunfo hasta hace quien dice nada, pero la necesidad de crear figuritas deslumbrantes lleva imponiéndose en la Fórmula 1 desde 2007 y empieza a ser de muy dudoso gusto que los jefazos anden dando la turrada con esquemas de «pensamiento racer» propios de los 80 o 90 del siglo pasado, mientras a la menor oportunidad queman las promesas como si fuesen vulgares consumibles.

Encaje de bolillos

Ya comenté después del Gran Premio de Mónaco que no me había parecido una gran idea que Brackley hubiese dado instrucciones a Esteban Ocon para que dejase pasar a Lewis Hamilton, a fin y a cuentas, el piloto francés, aun perteneciendo al linaje Mercedes-Benz, trabajaba para la escudería de Silverstone y a ella se debía más que a los intereses puntuales de la patrona. 

Hacer lo que se hizo con él en mayo me pareció feo y estúpido, porque sin querer se le estaba convirtiendo en un Bottas 2.0 y no hacía ninguna falta...

¡Gracias, Stoffel!

No sé qué me produce más tristeza, que Stoffel sea el segundo piloto que arruina esta Fórmula 1 en lo que llevamos de campaña o las películas que se montan algunos con tal de que no se les escape que esta Fórmula 1 de ingenieros (crap, Bernie dixit), se está llevando por delante pilotos que ni siquiera han tenido una miserable oportunidad de demostrar lo que valen.

Se mire como se mire, no se puede tener a un piloto que supuestamente está entre los 20 mejores del mundo, rodando y rodando para obtener datos y datos y conseguir la inalcanzable fiabilidad, y así una temporada tras otra... Bueno, en realidad sí se puede, y desgraciadamente así nos va.

La eterna primavera

Lo leído sobre el futuro de Charles Leclerc parece que anula definitivamente sus opciones como compañero de Sebastian Vettel en 2019, no obstante, de la misma manera que cogía con pinzas el horizonte rosa que se dibujaba para él hace tan sólo unas semanas, me acojo a sagrado para comprar el nuevo paisaje, ya que el monegasco es el mismo de antes y sus posibilidades, diría que también.

Escribí hace no mucho sobre la gran promesa Ferrari, concretamente el 25 de junio pasado [Los «problemas» de Leclerc], y a pesar del tiempo transcurrido, de la muerte de Sergio Marchionne y de su sustitución al frente de La Scuderia por Leo Camilleri (otro hombre de Philip Morris, como Arrivabene), las cosas en Maranello y su entorno inmediato siguen tal cual estaban entonces, si acaso, algo más cómodas para los diferentes protagonistas, porque si algo tenía el de Chieti de característico, es que sabía meter presión de la buena.

Submarino Williams...

Resulta bastante ingenuo soñar con una recuperación de Williams a estas alturas de la película. 

Grove no va bien, ni mal, directamente no va, y esto supone un problema muy grave con el verano ya estrenado porque el FW42 del año que viene está esperando y no sé qué demonios de aspiraciones se pueden depositar en él, partiendo de la absoluta nada que supone el FW41 de esta temporada.

Quando Quando Quando...

Produce cierta desazón la alegría de ciertos argumentos. Eso que se está llevando tanto estos días al respecto de que Fernando mejor haría en irse a otras disciplinas porque da lástima verle luchar sólo por los puntos en Fórmula 1, desgraciadamente es aplicable al 70% de los integrantes de la parrilla. Es más, de no haber terciado la ocurrencia de Bernie de ampliar el reparto de puntos hasta la décima plaza a partir de 2010, el coño axioma afectaría al 75%, ¿al 80?

Existen unos seis tipos que están abonados a los puestos de cabeza y dependiendo de si terminan las carreras o no, queda espacio para el resto, que serán los que en sentido estricto invertirán todos sus esfuerzos en luchar sólo por los puntos.

¿Será Leclerc?

Con vuestro permiso hago un breve destripe de la entrada para evitar que pierdan el tiempo los que afirman que no me leen pero me reclaman que escriba de otra manera más educada. No están cuando charlamos de Lewis, Sebastian, Max, Daniel, Kimi, o cuando destripamos un Gran Premio u os cuento alguna batallita antigua de la Fórmula 1, o hablamos de escuderías, yo qué sé. Tampoco cuando trato de haceros la técnica un poco más asequible y dicharachera. 

Pero hoy sí van a estar. Seguramente estén ya y hayan comprado palomitas... Y, eso, que no quiero que malgasten su tiempo buscando alusiones porque voy a echar el ratito hablando de Charles Leclerc y la generación de orquídeas de un día a la que pertenece.

Las gafas del sr. Cagliostro

Kevin se nos ha puesto vikingote amén de ayudar a Haas a hacer polvo mis pronósticos de pretemporada al respecto del VF-18, y ni tan mal.

Pero hoy no quiero hablar de la de Kannapolis sino, más bien, de la extrema dependencia de los pilotos de la calidad de sus respectivas monturas, de forma que gente como él pasan del Olimpo de las firmes promesas al desdén más absoluto en lo que tardamos en pestañear.

El caso Wehrlein [26-01-2018]

La historia de Pascal Wehrlein en Fórmula 1 daría para una historia de terror o, en su caso, para una versión acomodada a la actualidad del cuento La Cenicienta. Quien decía que velaba por él no lo ha hecho, y de eso mismo escribía el mes pasado en mi lugarcito en Graining.es, de lo injusta que es la vida y de cómo los verdaderos responsables de lo que sucede acostumbran a irse de rositas...


Desgraciadamente, cuando se recurre al temperamento para justificar la deriva hacia el ocaso de un piloto es que suele haber razones detrás que nadie quiere ni analizar ni ver.

El club de los poetas muertos

Cada vez que hay que recordar que Pascal fue campeón del DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) con tan sólo 21 años, sé que muere un hada. El más joven de la historia del campeonato alemán, una firme promesa que a decir de los expertos, estaba a la par que Max Verstappen. Probador en Mercedes AMG, vino a la Fórmula 1 a matar pero alguien decidió, no sé cuándo ni dónde, que resultaba mucho más limpio para todos dejarlo morir...

Nos acercamos a velocidad de cometa al fin de año y a pesar de la ligera fiebre y el dolor de cabeza que me acompañan en el instante en que me pongo a escribir estas líneas, me inundan unas ganas irrefrenables de mandar a hacer puñetas la coño gripe —he sido el último de casa en caer en sus redes... se ve que no fui lo suficientemente veloz para esquivarla—, para señalar con el dedo a los cobardes que desde Brackley han consentido y están consintiendo que un tipo como Wehrlein pase a la historia de nuestro deporte con más pena que gloria. El chaval no lo merece, y nosotros tampoco.

It's a long way to Tipperary [Sauber]

Dicen de los irlandeses que sus mejores baladas y canciones recuerdan sus derrotas, al parecer no disponen de victorias memorables o no quieren sobarlas, vaya usted a saber. El caso es que It's a long way to Tipperary, melodía mundialmente conocida porque la cantaban las tropas británicas, es irlandesa, escrita por un irlandés nacido en Inglaterra...

La protagonista de esta entrada no es irlandesa ni británica, ni suiza desde que la abandonó Peter. En realidad es una sombra de sí misma, una metáfora que viene a recordarnos lo poco que importan las raíces cuando el dinero manda. Longbow Finance, de matriz sueca (Tetra Laval), por fortuna sí tiene sede en Lausana. Inyectó dinero en la de Hinwil en 2016 y de ahí p'alante, que los expertos nos tranquilizaron afirmando que la operación de compra aseguraba la presencia de Sauber en Fórmula 1. Lo que se callaron fue cómo iba a ser esa presencia...

Moneda de cambio

La reciente renovación de Vandoorne ha producido un pequeño seísmo entre los cazatalentos. McLaren, argumentan, debía haber dado una oportunidad a Lando Norris, indiscutible figura emergente que como todo buen piloto promesa, de momento es más promesa que buen piloto, al menos en lo que a la Fórmula 1 se refiere.

No tengo nada en contra de los jóvenes valores que hacen cola para ocupar un buen volante, pero me hablan de tal o cual émulo de Verstappen, miro luego a Lance y a mi Felipe como titulares de Williams, y se me pasa el calentón como a quien le vierten encima un balde de agua fría, que sé que me entendéis.

¿Quién quiere ser de Sauber?

Lo peor que puede pasarle a un espectáculo es que intervenga en él un personaje o equipo que no concite el apoyo de un sector de la afición, por minúsculo que sea, y por mucho que los frikies, incluso los redactores frikies, se pongan finolis haciendo ecuaciones filosofales con la de Hinwil, reconozcámoslo de una puñetera vez: Sauber no pone cachondo a nadie.

Ingenuo de mí aspiraba a que con la salida de Monisha muriese un poquito (más) aquella escudería de Peter el suizo y ha sido que no. 

Una de suizos [Sauber]

La situación de Sauber no es buena sino todo lo contrario. Con problemas económicos en cierta medida paliados por la inyección de dinero de Longbow Finance (Tetra Laval), la reciente salida de Monisha Kaltenborn ha puesto de relieve que siempre se puede caer más bajo cuando crees haber tocado suelo, y su sustitución por Frédéric Vasseur no indica otra cosa que un fichaje de supuestas campanillas sigue sirviendo como inmejorable parche ante los medios.

Muchas veces leo cosas sobre Sauber y no salgo de mi asombro ya que da la sensación de con un poquito de suerte o mejor gestión, la suiza podría volver a la pomada, pero a ver, el mundo de posibilidades reales que tenía de hacer algo este año ya se ha consumido y en justicia alguien debería decir que de aquí va a ser todo para abajo.

Honda nunca estuvo allí

Ya extrañó en su día lo raruno que resultaba que Honda apostase por trabajar con Sauber en 2018, mientras en las filas de la suiza parecía que continuaba un zagal de la competencia.

La presencia de Pascal no tendría mayor importancia si no fuese porque Mercedes AMG se puso muy tontorrona, pero mucho, mucho, con aquello de que McLaren pudiese filtrar información a la japonesa durante 2014 y que por eso... bueno, hasta la prensa británica dio por buena la reserva de la anglo-alemana e hizo que miraba para otro lado con tal de no defender a Woking.