Efecto «hierro»

Hombre, tratar a Alex Albon, mediáticamente hablando, como si fuese un don nadie o un recién llegado a la parrilla, me parecería bien si no fuera porque ya nos conocemos todos y tengo pocas dudas sobre la idoneidad de la correlación de datos que maneja esta gente que incide, por activa o por pasiva, a veces manu militari, en minusvalorar el desempeño de Carlos, nuestro Carlos, Carlos Sáinz.

Albon está curtido, y de lo lindo, añado. Desde agosto de 2019 hasta diciembre de 2020 fue compañero de Max Verstappen en Red Bull. No, el tailandés con nacionalidad británica no es ninguna perita en dulce salvo para los que ven la realidad en alto contraste, o quieren verla sin grises ni matices, que sería lo más apropiado en este párrafo.

El reencuentro

Es bonito esto del reencuentro con nuestra actividad, así, medio de sopetón medio programado. 

Williams se ha puesto en marcha y el FW47 ha ofrecido muy buenas sensaciones, que, uno piensa en su infinita ingenuidad, mejor proporcionarlas ahora que posponer el asunto para luego, cuando los gorilas del Virunga golpeen sus pechos reclamando la propiedad del harén y el territorio, mientras avisan a los forasteros que mejor se mantengan lejos si no quieren meterse en problemas.

Efecto Colapinto [Williams]

Venga, va, que me conozco de sobra cómo rula esto. Me inclino por un piloto en Nürbu y sale el Prostvuelve que llevan algunos dentro a refutar mi apuesta, tildando al chaval de fracaso o cualquier otra chorrada, pero la de Grove había acumulado 4 puntos hasta el Gran Premio de Italia, y ha sumado 13 a partir de la aparición de Franco Colapinto en Monza.

Por la razón que sea, Logan Sargeant, aparte de destrozar vehículos, nunca puso contra las cuerdas a Alexander Albon ni le sirvió de acicate, pero el pibe, por la razón que haya sido, repito, ha sabido alimentar el trabajo de todo el equipo y, en el último tramo de la temporada Williams ha parecido una escudería distinta, a pesar de contar con una de las carrozas más lamentables de la parrilla [Enfocando (Williams)].

Austral 3

Venga, vamos a ir apurando porque, si no, no nos va a dar tiempo a hablar del doblete de Ferrari en Austin, ni de que Horner ha aplastado a Stella en cuestiones estratégicas, ni del pésimo estado de forma de Mercedes AMG, ni de la bisoñez de Norris, ni mucho menos de la errática manera de sancionar de la FIA.

El Gran Premio de Estados Unidos ha dejado más cosillas, obvio, ¿no?, pero hay que hablar del pibe sí o sí, porque el cabroncete sigue estando muy por encima de su vehículo, y, por ende, de su experimentado compañero, lo que nos pone en que habría que ir buscándole un sitio decente para 2025 por mucho que la parrilla para la próxima temporada esté prácticamente cerrada. 

Enfocando [Williams]

El FW46 sufría de Logan, a quien ni mencioné en febrero pasado [A verlas venir (Williams)], pero la llegada de Franco Colapinto al esquema del equipo parece haber resuelto este problema de base, ya que Alexander Albon no trabajará solo hasta finales de temporada.

Hemos hablado otras veces de la disparidad de las parejas en el fondo de la parrilla y, bueno, conviene recordar que entre Vcarb/Alpha Tauri y Williams únicamente hay 28 puntos de diferencia, una cantidad mínima con el actual sistema de puntuación, lo que hace que la de Grove haya ganado muchos enteros a la hora de escalar posiciones, pues, repito, ahora cuenta con dos pilotos con capacidad de sumar, circunstancia que no existía cuando el norteamericano formaba parte de la escudería británica.

El chocolate del loro

Desde voces autorizadas hasta tragasables amateurs y profesionales, han coincidido en que la situación vivida en Williams está más extendida de lo que cabría pensar, y, llegado el caso, podría incluso afectar a escuderías de la zona media que también van con lo justo a cada Gran Premio.

Obviamente me siento apenado por Logan, y en menor medida por Alex, pues imagino que tampoco debe ser plato de gusto birlarle el monoplaza a tu compañero porque los generales han decidido mandarte a ti a la guerra.

A verlas venir [Williams]

Teóricamente acabamos con la de Grove la parte menos noble de la parrilla, aunque viendo en conjunto el FW46 albergo sensaciones contradictorias, para qué os voy a engañar si ya nos conocemos.

En principio, el cacharrillo británico muestra aspiraciones de dejar atrás en rendimiento a su antecesor, pero eso cuesta un nivel de evolución aerodinámica que no soy capaz de entrever con la actual carrocería, más enfocada (de lo que me gustaría) a tramitar los caudales que la baten de nariz al plano posterior que a maximizar el potencial del fondo curvado.

Buena cosecha [Williams]

Entre unas cosas y otras, al final no visitamos los vehículos de 2023 ni a mitad de temporada ni en diciembre, como suele ser habitual en Nürbu, y como se nos están echando encima las presentaciones para el 24, he pensado que no es mal momento para hacer un breve repaso de lo que contábamos sobre los monoplazas en febrero pasado [#Previo'23].

Comenzamos por la escudería de Grove, como entonces [Paso adelante (Williams)], y confirmando que tuvimos buen ojo y acertamos de pleno en nuestras estimaciones...

Fingir como deporte

Después de haber asistido al esperpento protagonizado por Luis Rubiales y sus compañeros de zoológico en la asamblea de la RFEF, casi no queda nada que decir sobre lo perjudicial que resulta el corporativismo, así que, con una nueva pole de la naranja mecánica sobre la mesa, me voy a circunscribir esta noche a señalar lo cansinos que me resultan los que prefieren vender milagros a sumar dos y dos para que el resultado dé cuatro.

Pirelli cambió el mes pasado la estructura de sus neumáticos y esto ha favorecido a todos los monoplazas que van impulsados por unidades de potencia Mercedes-Benz. Que Red Bull no haya acusado tanto el golpe, que Mercedes AMG no esté tan contenta como esperaban Brackley, la FIA y Liberty, o que no tengamos todavía claro cómo ha afectado a Aston Martin, no implica cerrar los ojos a que McLaren y Williams andan que se salen con respecto a sus respectivos desempeños anteriores al Gran Premio de Gran Bretaña.

Paso adelante [Williams]

Tampoco nos vengamos muy arriba con el título de esta entrada, porque, en líneas generales, siete de los diez coches que participarán en el Mundial 2023 han mejorado, otra cosa es que la evolución suponga un avance real o simplemente sirva para mantener posiciones con respecto a la temporada pasada.

En Fórmula 1 quien no progresa suele perder un terreno irrecuperable, y, desde luego, no parece ser el caso del FW45 de Williams, diseño que, tomando como base la última modificación sufrida en 2022, ha potenciado las virtudes de su antecesor y, en la medida de sus escasas posibilidades, ha tratado de limitar sus defectos.

Notable alto

Hubo que sacar a Nyck del habitáculo de su Williams casi con cucharilla, pero al menos él no sobreactuaba como Lewis en Canadá, ni recurrió a la cachavita. 

El frisón lo había dado todo en Monza, que ahora dicen que es un circuito no muy exigente para los pilotos, aunque qué queréis que os diga, en un estreno suelo fijarme en otras cosas: puntitos para su escudería, somanta al hijo del que seguramente ha pagado tantas pegas y peros, etcétera.

Caso cerrado [Williams]

No nos íbamos muy de baretas a finales de febrero pasado con la valoración previa que hicimos al FW44 de Grove [#Unboxing (Williams)]: diseño que ofrecía muchas posibilidades sobre el papel, pero pareja de pilotos insuficiente y mucho riesgo de echar de menos a un George Russell que milita ahora en Mercedes AMG.

Terminada la primera mitad de la temporada 2022, se puede decir ya que el coche británico supone un traspiés para las aspiraciones de Jos Capito y su gente, si es que alguna vez las hubo, ya que fue diseñado para la unidad de potencia Mercedes-Benz y todo indica que en 2023 montará propulsor Renault. Vamos, que resulta bastante previsible que Williams termine la campaña como farolillo rojo de la parrilla —posición que ocupa en estos instantes—, y acumulando poco más que los 3 puntos que sumó Alexander Albon entre Australia y Miami, salvo error de apreciación mío, carambola del destino o milagrosa resurrección de Nicholas Latifi

Y va Albon y lo jode...

No hagáis mucho caso del título, es puro clickbait single malt. El caso es que Alexander (y Williams) lo han hecho de maravilla en Melbourne y su hazaña me ha llevado a recordar aquello que dijo Mike Tyson al respecto de que todo el mundo tiene un plan hasta que le rompen la cara, o algo así, disculpadme si la cita no es exacta. 

Pirelli llevaba años reclamando ruedas con llantas de 18 pulgadas para mejorar el espectáculo, ahora las tiene aunque nos avisaba a comienzos de temporada que prácticamente íbamos a seguir con un paso por garajes, como cuando eran de 13, porque el nuevo diseño de coches podía poner el resto [Guerra perdida]. 

#Unboxing [Williams]

Muy posiblemente estaríamos mirando el FW44 con otros ojos si Williams no fuese actualmente un equipo de fondo de parrilla que sufre limitaciones presupuestarias y Albon y Latifi no fueran sus pilotos oficiales, pues el monoplaza británico muestra todos los ingredientes de un coche con posibles para pelear varios puestos por delante en la general de Constructores —ya mismo lo colocaría séptimo al final de este campeonato 2022, aunque tampoco conviene columpiarse sin haber terminado febrero—, si no fuera porque me temo que se va a echar a faltar mucho a George Russell...

En fin, el FW44 que hemos visto en Montmeló se aleja bastante del que pudimos ver hace una semana durante su supuesta presentación. 

Ser segundo de Max

Lo hablamos cuando Herr Doktor Marko permitió que Ricciardo se largara a Renault, y cuando degradó a Pierre Gasly en verano de 2019, y creo que lo mencionamos cuando Alexander Albon comenzó a dar muestras de estar más perdido que un pulpo en un garaje en Red Bull. La verdad, no recuerdo si lo utilicé cuando se anunció que el anglo-tailandés iba a ser sustituido por Checo Pérez, aunque tampoco importa demasiado, porque se señala mucho a Ferrari como tumba de campeones pero se enfatiza poquísimo el cementerio de segundos pilotos que supone la austriaca...

 

Algo falla, estructuralmente hablando, cuando desde Mark Webber aquí sólo tenemos cadáveres tibios en el segundo asiento de Milton Keynes, conductores hechos y derechos a los que la sabiduría despacha en redes sociales con sucintos no supieron adaptarse.

Y menos mal [Red Bull]

Comentaba el otro día que con la entrada de esta tarde se entendería mejor lo que venía diciendo [Max ¿descafeinado?], y es que desde que Red Bull bajó a Pierre Gasly y lo sustituyó por Alexander Albon en agosto de 2019, resultaba obvio que la escuadra austriaca iba a cojear tanto que pasar de la tercera plaza supondría un reto inasequible.

El RB16 me pareció bueno pero demasiado coyuntural [Desde el sofá (Red Bull)], algo que sin duda incidía en mi sensación de poca agresividad mostrada por Milton Keynes ante un año que se prometía de cierre de ciclo por la llegada de la nueva normativa en 2021. En consecuencia estimé, se ve que con buen ojo, que la de Horner pretendía evitar sacrificarse en el apartado técnico dando aire a Honda mientras Alpha Tauri y ella ganaban tiempo para la entente. El caso es que el coronavirus nos vino a ver, todo se fue un poco al carajo, lo que valía para 2020 tenía que servir también para 2021, y para colmo de males, meses más tarde Sakura anunciaba que lo dejaría al finalizar este año entrante...

Max ¿descafeinado?

Mañana o pasado haré el repaso a Red Bull [#GoodBye20] y, seguramente, entonces se entenderán mejor estas palabras, ya que desde comienzos de temporada llevo advirtiendo que la elección de Alexander Albon mermaba la capacidad ofensiva de Milton Keynes, y, por lo que se ve, el tiempo ha venido a darme la razón.

La austriaca no es Brackley ni el RB16 el W11, de manera que, siempre bajo mi humilde opinión, Max Verstappen ha corrido sin apoyo en pista verbigracia del cortoplacismo de Christian Horner y Herr Doktor Marko, fundamentalmente de éste último. 2020 era una temporada de pasapalabra y gracias al coronavirus se ha convertido en un pequeño calvario porque tampoco nadie podía imaginar que Ferrari iba a hacer mutis por el foro. En este orden de cosas, a los azules se les han acabado viendo los costurones.

Sin Max no hay película

El desfile de Mercedes AMG al paso de la oca suele resultar menos indigesto cuando está en pista la naranja mecánica, pero en el Gran Premio de Toscana, como ya sucediera en el de Italia, Max ha causado baja por problemas en su motor Honda, lo que nos ha supuesto un chasco morrocotudo porque ya imaginábamos qué venía después.

Así y todo la prueba ha estado entretenida, para qué vamos a negarlo, pero más por factores ajenos a la propia competición, si me permitís el apunte. 

Ucronía

Se nos habrá olvidado todo cuando dentro de unos años la Wikipedia destaque que Max Verstappen es el primer y único ganador del Gran Premio de Styria, pero mientras esto sucede, toca recordar que Alexander Albon iba tercero en la vuelta 61 cuando atacó y sobrepasó a Lewis Hamilton antes de que éste se ganara una sanción de 5 segundos por arruinar la carrera del tailandés.

No fue mal el RB16 en Austria. Un fallo electrónico acabó con las aspiraciones de Verstappen al poco de haberse iniciado la prueba. El neerlandés circulaba en segunda posición, entre los dos Mercedes AMG, cuando sufrió el percance que le obligó a abandonar en el giro 11. No, Red Bull no queda descartada para la cita de este próximo fin de semana, más bien, pienso, saldrá a por todas con tal de ganar en casa, lo que nos pone en que es incluso posible que la Wikipedia acierte aunque ahora mismo, a jueves 9 de julio de 2020, todo suene a ucronía.

Os leo.

F1 Returns [Red Bull]

Voy cubriendo etapas, acumulando números, aprendiendo, compartiendo, y a partir del próximo 31 todo será aún más sencillo, incluso desvanecerme en la bruma con la intención de convertirme en un buen recuerdo...

Vamos con la tercera escudería en 2019 que, me temo, replicará plaza en 2020 y en 2021 porque la prórroga hasta que llegue la nueva normativa ha pillado a Milton Keynes con el pie cambiado [Desde el sofá (Red Bull)]. No se trata de la excelencia del vehículo, que se da por descontada, ni siquiera de las soluciones adoptadas en el RB16; consiste en la filosofía del monoplaza, que prevista para una coyuntura breve va a tener que durar doce meses más por imperativos que todos conocemos.