Pero... ¿qué me dices?

No había que ser especialmente inteligente para tratar de contar con el mayor consenso posible a la hora de implantar una Normativa compleja como la de este año y siguientes, comenzando por el visto bueno de los pilotos, pues al fin y al cabo, son ellos los que sufren las idas de olla de sus mayores —poned en esto último la mayor cantidad de sorna posible, please!

Pero, lo que son las cosas, Liberty y FIA han decidido empezar la casa por el tejado dejando a los conductores para lo último, lo que, a la postre, ha originado que varios veteranos hayan mostrado sus recelos, caso de Pérez y Alonso, que Hamilton haya criticado abiertamente la propuesta, y que Verstappen haya comparado los modernísimos monoplazas con una especie de Formula-E musculada, que ni lleva incorporado el ADN de la Fórmula 1 ni le va a permitir a él disfrutar desde el interior del habitáculo...

¿Extraña pareja?

La actual versión de la Fórmula 1 parece indicada para gente apresurada que satisface su narcisismo coleccionando gorras y folletos de colores, y la propuesta que viene apesta todavía más, de manera que os suelo ahorrar exabruptos y palabras malsonantes, evitando, en lo posible, referirme al cacareado 2026 y sus promesas huecas.

El Reglamento que implementamos el año que viene va a hacer agua como los anteriores, pues, no es por nada, desde el de 2009 no levantamos cabeza en este aspecto y resultaría sumamente anómalo que esta vez diésemos con la tecla incluso aceptando que fuese por puritita carambola. 

Extraño

Vivimos tiempos convulsos y ya no podemos confiar ni en los expertos. Cuando todo rula según lo previsto tienen respuesta para casi cualquier pregunta, pero, si algo se tuerce, hacen mutis por el foro a la velocidad del rayo, de manera que habrá que esperar a que Mekies y Tsunoda saquen el segundo RB21 del hoyo, para entender si hay meigas o maldición al respecto de esa supuesta sombra negra que aoja al compañero de Verstappen desde el año pasado.

Hombre, si supimos que Domenicali había solicitado a Red Bull a comienzos de 2024 que aflojase por el bien del espectáculo [Christian Horner admite una solicitud inesperada a Red Bull F1 por parte de Stefano Domenicali], huelga decir que tenemos despejada la principal interrogante, pero si no nos gustan las conspiraciones ni la política, lo menos que se puede exigir es que alguien nos aclare con pelos y señales qué coño sucede con el segundo vehículo de la austriaca.

Os leo.

Cuídamelo, Mariona

Si yo fuese alguien a tener en cuenta o una voz autorizada, un suponer, os recomendaría encarecidamente que dierais la espalda a eso de que Pérez, Lawson y Tsunoda, son abordables con la misma vara de medir, y, por supuesto, que los tres son equiparables pues han fracasado con el segundo monoplaza de Milton Keynes, que parece ser el hecho empírico en el que se sustenta la majadería.

Con todo el respeto del que soy capaz ahora mismo, que es bastante, comenzaré por decir que el neozelandés y el japonés no llegan a la suela de los zapatos a Checo. Los dos son piolines con un futuro más o menos prometedor por delante, pero el de Guadalajara es simplemente otra cosa, más adulta, más brava y con muchísima más experiencia a cuestas, también con más aristas.

Más drama, por favor

Pues sintiéndolo mucho sigo sin ver a Tsunoda como compañero de Verstappen en la de las bebidas energéticas, es más, me atrevería a decir que vamos a perder un magnífico piloto de montonera a cambio de intentar cerrar un agujero abierto en el casco, que se originó cuando alguien tuvo la estúpida ocurrencia de hacer correr a Checo a la pata coja y con un brazo atado a la espalda.

A estas alturas de la película mi opinión ha dejado de ser relevante, pero continúo pensando que todo comenzó con la forma canalla en que se conjuró la amenaza para los intereses de la austriaca que podía significar el mexicano.

Tesla y el Abismo de Helm

En la Antigüedad, cuando la diosa Ana Belén extendía por la Tierra el sortilegio Agapimú, para llevar la esperanza a los corazones en los días oscuros y conjurar sus sombras, nuestro deporte era una versión en miniatura del más descarnado capitalismo. Mientras Carlos y Aníbal (Ojete Calor) rescataban la canción hace relativamente poco, para que continuase suponiendo un bálsamo de luz en mitad de las tinieblas, incluso hoy, nuestra actividad sigue empeñada en perder la poca luz que le queda.

En fin, en la actualidad no se respeta nada, ni el Agapimú, bien lo sabéis, y de aquello sólo nos quedan ecos de un pasado que no ha de volver y un batiburillo de frases hechas que han terminado por no significar nada, aunque sirvan a nuestros ancianos más desclasados y desubicados, para dar la nota ante sus nutridas parroquias rebosantes de chiquillos ávidos de munición con la que atizar a sus iguales en las siempre azarosas noches de sábado adolescentes.

The End [Red Bull]

No sé cómo se reacciona cuando el jefe del cotarro te pide que pierdas 20 o 25 segundos en las primeras cinco carreras —«I mean, we were winning races by 20, 25 seconds and Stefano (Domenicali, F1 CEO) was asking us to slow down in the first five races...» [We were winning by 25s, Domenicali asking us to slow down]—, pero sí puedo dar fe de que si Red Bull pone un circo en 2024 le crecen los enanos.

Tampoco es que sirva de mucho valorarlo ahora, la verdad, y obviamente desconozco si las reyertas intestinas de inicio de año mancharon de sangre el tatami, como aseguraba la prensa, o si el celo supervisor de la FIA para con la de Milton Keynes esconde algún matiz que se me escapa, pero el caso es que Horner, como Wolff [La «lewisitis» (Mercedes AMG)], ha tenido en las manos su propia patata caliente y, a diferencia del colega austriaco, ha superado más ramplón la papeleta, pues en el camino ha perdido a Adrian Newey y Checo Pérez, y ha dejado la escudería hecha un trapo.

Matar a un ruiseñor II

A Checo lo han fulminado, empujado a dejar el habitáculo, o como diantre prefiráis llamar a la marranada que ha cometido Red Bull con el mexicano.

Que a estas horas la peña esté ofuscada con lo caro que ha resultado resolver su contrato, sólo indica lo mal que sigue haciéndolo una prensa especialista, más enfocada al clic fácil que a explicar en qué consiste mantener acuerdos en Fórmula 1, y por todas las partes implicadas. 

Ave Fénix [Red Bull]

Red Bull sigue siendo mi candidata a llevarse los títulos de Pilotos y Constructores 2024, básicamente porque, como llevo relatando desde comienzos del verano, McLaren se está beneficiando del inusitado pésimo estado de forma de las tres escuadras que, bajo mi punto de vista, deberían estar mandando en la clasificación tanto de Marcas como de Conductores.

Ya hemos hablado de los casos de Brackley y Maranello, y de cómo a ambos les está afectando el cambio de silla de Hamilton, si me permitís llamarlo así [Una de cine B (Mercedes AMG)] y [Al pairo (Ferrari)]. 

La mala potra

Bueno, nos meteremos con lo que ha dado de sí el Gran Premio de Azerbaiyán a la mayor brevedad posible, pero, con vuestro permiso, esta tarde trataré de aclarar algunos puntos al respecto del incidente que han protagonizado Checo Pérez y Carlos Sáinz en Bakú, fundamentalmente por si alguno se va tranquilo a la cama, cosa por la que rezo todas las oraciones que recuerdo.

A ver, por definición, todo lance de carrera es una situación desagradable para una o todas las partes implicadas, como ha ocurrido esta tarde, en la que no se observa una intención clara por provocarla.

El freno de Schrödinger

La Federación debería levantar un monumento a Erwin Schrödinger, o, acaso, ensalzar con algún tipo de reconocimiento público la enorme contribución del físico y filósofo austriaco a nuestro deporte, léase una categoría de premios con su nombre, con su apellido más bien, entrega adornada en la Gala Anual con el consabido y tradicional And the winner is! 

Así, el Schrödinger F1 FIA de Periodismo se otorgaría al profesional o medio capaz de afirmar en una misma frase una cosa y la contraria, que nos entendemos, o a los que dan una exclusiva que nunca se cumple, por ubicarnos.

Relato eres tú

El Creador dio forma al Relato allá como en el undécimo día de la Creación. 

La labor estaba concluida para la séptima jornada, que es cuando se dice que Él descansó, pero los artistas son inconformistas por naturaleza y tremendamente críticos consigo mismos y en la octava ya le estaba dando a la cabeza con las cosas que se podían mejorar. Total, después de realizar algunos bocetos previos, en la nona se puso a aplicar los primeros parches y en la décima concluyó su ardua tarea de definición. 

En la sala de prensa

Sabido es que no hay pie bueno si te ha pisado antes un callo, y el caso es que, con el pérfido tratamiento que está dando a Checo la prensa anglosajona y aquella otra que le va a cola pues piensa que la primera es poco menos la Biblia del motorsport, están surgiendo voces que solicitan un poquito de mesura.

Parece ser que se ha olvidado la que le montaron al mexicano en 2013 hasta apartarlo del equipo, cuando cohabitó con Jenson Button en McLaren, y lo más preocupante, al menos para mí: la que fueron capaces de liar en 2007 con el Spygate, o en 2009, cuando se destapó el Singapurgate del que algunos plumillas ya sabían desde septiembre del año anterior, recién acabada la carrera, aunque prefirieron callar por el bien del deporte. 

¡Circulen!

La renovación de Checo Pérez ha rasgado el velo del Templo de esa prensa especialista cuyas filas son más papistas que el Papa. El equipo siempre tiene razón, sus decisiones son respetables, salvo que Red Bull decida continuar colaborando con un mexicano...

Que, a ver, nuestro deporte no es xenófobo ni muestra un perfil especialmente sesgado con ciertos pilotos. Montoya estaba gordo y desentonado para McLaren, ¿lo recordáis? Alonso... bueno, ¿qué decir de Alonso? Sáinz enfrentado a Norris en Drive to Survive, y en el episodio actual, el español como antagonista de Il Predestinato en Ferrari; y Sergio, que mejor deja libre su asiento para que lo ocupe uno de los elegidos para la gloria.

La mala racha

Son muy jóvenes, pero a lo que le está sucediendo a Checo lo llamábamos antes «mala racha», un episodio en el que se juntaba todo lo malo, en el que todo salía chusco y no se daba pie con bola, incluso sin tener responsabilidad alguna, y, por increíble que parezca, nadie pedía la cabeza de nadie ni montaba el pollo para que dejara libre el asiento o se jubilara. Se sobrentendía que las malas rachas pasan, se acaban, ¡zas!, ¡se olvidan!

Mal asunto es que una mala racha dure excesivamente, pues entonces ya no es mala racha en sentido estricto, sino síntoma.

Una carambola y no más

Antes de que nos hagamos daño posaría suavemente los pies en el suelo, que no es por amargarle la vida a nadie, igual también, pero existen muy poquitas probabilidades de que Red Bull vuelva a doblar la rodilla como ha hecho en Albert Park, por no decir ninguna.

La sanción de tres puestos en parrilla a Checo Pérez, por obstaculizar a Nico Hulkenberg, entraba dentro de lo razonable para la varita corta de medir que usa la FIA con aquellos que... bueno, ya sabéis a qué me refiero; pero no resulta tan habitual que el suelo del coche acabe perdiendo puntos de carga aero porque una visera desechable se quede enganchada en él. Puede volver a pasar, obviamente, pero las posibilidades de que suceda de nuevo son bajísimas. 

You're never fully dressed without a smile

Mientras muchos aficionados mexicanos han pasado con Sergio de cantar el Asturias patria querida a la fase de bajona, algunos empecinados en no dejarle solo ni en la cresta de la ola que levantaron papá, la Fox y los cretinos que abundan en todos lados, vemos en su sonrisa el matraz donde macera la esperanza.

Desde el jueves el pabellón de Jalisco comparte altura y ondea a la par con los lobos de la Casa Isusi sobre Gorliz, y anda el Duque pintarrajeado de azul lapislázuli y envuelto en plumas de colores, bailando como Huitzilopochtli antes de la batalla, un poco por los que seguimos creyendo en los secundarios de lujo, esa gente que facilita que a los elegidos los arrase el sol de los focos.

El bicho [Red Bull]

No quiero arruinaros la vida, pero todos sabemos que, si por un casual el RB20 no funcionara como está previsto, a Milton Keynes le bastaría retomar el RB19 de 2023 para ganar esta temporada de calle, y no por nada especial, un dicir (original by Charly Barazal), sino porque la situación originada por Hamilton en Mercedes AMG y Ferrari tarde o temprano resultará insoportable.

Esta tranquilidad ofrece mucho margen de maniobra, tanto que Adrian Newey y el departamento que dirige se han tomado este año en plan vamos a jugar, a resultas de lo cual ha surgido un cacharrillo guapísimo que bajo mi humilde punto de vista no tiene tanta magia como se le arroga, pero como acierte en este primer estadio de su desarrollo va a abrir de par en par un mundo absolutamente nuevo.

¿Abracadabra? [Red Bull]

Gracias a Dios sigo siendo un ingenuo de tomo y lomo, y, en consecuencia, me las suelen dar con queso. 

Sí, yo también era de los que creía, hace doce meses [La liebre (Red Bull)], que a la de Milton Keynes le acabaría pasando factura la reducción de un 10% de uso de túnel de viento, sanción a la que fue condenada en octubre de 2022 por superar el límite presupuestario, pero se ve que la cosa seguía dando para mucho con abonar la multa correspondiente y recortar un puñado de horas dentro del ventilador.

Checo y los enemigos

Checo continúa produciéndome bastante tristeza y esta temporada me he propuesto cambiarlo, no a él, evidentemente, sino la sensación de los demonios, pues, a mi modo de ver, no surge del azteca ni de su manera de conducir, ni mucho menos del ambiente abiertamente hostil en que se desenvuelve dentro del equipo y el paddock y sus aledaños, sino, más bien, nace del interior de uno de los fandom más nocivos que recuerdo, que se ha enrocado en el victimismo y parece no querer salir.

Mercedes AMG y Ferrari tratando de emular el exitoso sistema uno/dos vigente en Milton Keynes, y al dos clásico que tenemos en Red Bull lo asan a exigencias y reproches desde sus propias filas de aficionados en redes sociales, o desde las invenciones de los numerosos redactores que recién acaban de aprender a atarse los zapatos y, por supuesto, desde esos altavoces bien alimentados y engrasados por don Antonio que pretenden hacernos creer que un dos puede suplir a un uno tan claro y dominante como Max Verstappen.