Sin Filtro [Guenther Steiner]

Lo prometido es deuda y, además, la lectura ha sido amena y relativamente rápida. Total, casi recién llegado a mis manos, Sin Filtro. Mi increíble década en la Fórmula 1 [Principal de los Libros; Barcelona, 2024], ya está listo para su correspondiente reseña.

Prologado esta vez por Toto Wolff, Sin Filtro es complementario a Sobrevivir a toda velocidad [Sobrevivir a toda velocidad (Guenther Steiner)], pero no supone una segunda parte ni nada por el estilo, sino que resulta una divertida reflexión cronológica que arranca durante el periodo en que se va definiendo la participación de Haas en F1, en 2009, y concluye cuando a Guenther le dieron la patadita a finales de 2023. Una década, más o menos, como refleja el subtítulo, desde que FIA acepta la candidatura, la aprueba y el equipo se estrena en Australia 2016.

Y el gato que está... [Haas]

No hay nada como tener claro un propósito en la vida, y aunque anduve acariciando la idea de que Andretti acabaría comprando Haas, y que ésta era la razón esencial que justificaba el milagro que venía protagonizando la anglo-americana durante la temporada 2024 [¡Sorpresa! (Haas)], vino Dios a vernos y, finalmente, la de Gene firmaba una colaboración técnica con Toyota Gazoo, que se hizo pública unos veinte días después de que escribiera la entrada que acabo de enlazar.

Obviamente no es lo mismo ser comprada por Andretti que terminar colaborando con Toyota, pero había gato, maullaba y, a comienzos de octubre, pudimos ver sus ojillos amarillos.

Sobrevivir a toda velocidad [Guenther Steiner]

No andaba muy errado en septiembre, cuando me preguntaba si con Guenther Steiner no estábamos ante un deslumbrante fenómeno del espectáculo, desconocido para el gran público hasta que lo descubrió Drive to Survive [¿Ha nacido una estrella?]. 

Os contaba en aquella entrada que había pillado su primer libro pues estaba a punto de salir el segundo, así que, mientras en Reyes me llega Sin Filtro, vamos con Sobrevivir a toda velocidad, publicado el año pasado por la barcelonesa Principal de los Libros, que supone la traducción al español de Surviving to Drive [Bantam Books, Nueva York; 2023].

¡Milagro!

No me diréis que no he andado cerca al sostener en Nürbu que la extraña revitalización de Haas esta temporada, tenía mucho que ver con vestirla apetecible ante una posible adquisición [¡Sorpresón! (Haas)]...

Andretti no era la sombra que percibía detrás, es verdad y toca asumirlo. La norteamericana era mi candidata, pero puesto que nadie había visto venir lo de Toyota tampoco me voy a fustigar demasiado, pues huelga decir que si a los gurús de la cosa todo esto les ha pillado en pelota picada, desde mi sofá en Gorliz poco podía hacer ya que me alimento de las corrientes informativas que soplan ahí fuera, un decir.

¡Sorpresón! [Haas]

La entrada que dediqué a la de Ayao Komatsu en febrero pasado supone una bonita muestra de lo beneficioso que me habría resultado tener la boca cerrada [Parole, parole... (Haas)], porque no di ni una, pero ni una, ¡Madre del Amor Hermoso!

En el momento de escribir estas líneas, la de Kannapolis/Banbury saca 13 puntos a Williams y permanece a 5 de VCARB/Alpha Tauri, y está entonada, cabe advertir, lo que supone que tiene la séptima plaza en el Mundial de Constructores prácticamente en el bolsillo, con claro ascendente para apropiarse de la sexta si los chicos de Grove no chafan las expectativas.

Troleando un poco

Sigo en mis trece: Haas es la candidata mejor posicionada para llamarse Andretti más pronto que tarde...

Ponerse conspiranoico de vez en cuando es uno de los ejercicios más saludables que conozco junto a una buena sesión de respiración hipopresiva. La realidad está ahí, los hechos son los que son, pero hay momentos en que conviene cuestionárselo todo, sencillamente porque hay piezas que no encajan ni con calzador.

Parole, parole... [Haas]

Observando los riesgos asumidos en la parte alta de la parrilla, en cuanto a diseño del monoplaza se refiere, obviamente, el VF-24 de Haas se confirma como firme candidato a ocupar una de las dos últimas posiciones esta temporada.

Siendo muy malote casi afirmaría que renovará el puesto de farolillo rojo a pesar de las buenas vibraciones que ha despertado en los pilotos y el recién estrenado Ayao Komatsu, básicamente porque desde que la familia Mazepin fue desterrada del paddock sigue sin observarse ninguna mejoría en el apartado de patrocinio, lo que nos pone en que el dinero va a ser (de nuevo) el Talón de Aquiles de la escudería de Kannapolis/Banbury. 

Tras el puntito naïf

Lo siento mucho por los que siguen creyendo que la Fórmula 1 es un deporte y en que Liberty Media buscaba ganar el mercado USA enganchando al público norteamericano sólo a razón de tal y tal. 

McLaren sobó suficiente a Pato O'Ward y Álex Palou y la FIA tumbó a Colton Herta en 2022, la patrona acaba de hacer lo propio con Andretti Autosport y pienso que tiene que haber otras razones porque con circuitos como Miami o Las Vegas —excluyo al COTA por razones obvias—, escuderías como Haas, que, además, tiene medio pie en el Reino Unido, y pilotos de altura como Logan Sargeant, no parece que se vaya a conquistar mucho.

Balada de trompeta [Haas]

Tras un comienzo de temporada bastante prometedor —gracias a los puntos obtenidos por Hulkenberg en Melbourne, hasta España nuestra protagonista se mantuvo sólida en la séptima plaza del campeonato—, el SF-23 de Haas iba a empezar a diluirse irremediablemente para terminar como último vehículo de la parrilla, ahí, sin compasión alguna.

Tal y como fijamos en febrero pasado [A fuego (Haas)], el coche anglo-norteamericano parecía demasiado ramplón, insuficientemente evolucionado con respecto al SF-22 de 2022, y esto se pudo apreciar mejor en la nula respuesta que dio el equipo a las modificaciones de neumáticos aplicadas por Pirelli a partir de Gran Bretaña. Hulkenberg y Kevin Magnussen estaban vendidos y, lo que había permitido antes de la prueba británica acumular 11 de los 12 puntos totales, sencillamente desapareció a partir de ese instante, lo que arrojó el tristísimo saldo de 1 punto conseguido en trece carreras.

Te querré siempre

Por mucho que Pablo de Villota y otros insistan en encontrar lecciones de capitalismo procaz en la destitución de Guenther Steiner, la realidad no va a dejar de ser como es.

Empleo como imagen de entradilla una instantánea ya usada en Nürbu porque Steiner huele a usado en estos instantes, para lo bueno y lo malo. Ha convertido Haas en un lugar chispeante que hacía las delicias del aficionado medio y Netflix, convirtió a Grosjean y Magnussen en los Hermanos Macana, y siempre tenía a mano lo que le faltaba al Circo y le sobraba a él.

A fuego [Haas]

Tras algunos años intentando «pillar» la filosofía de diseño de los Haas, confieso con toda la humildad disponible, que sigo sin acercarme a ella ni tanto así.

Habiendo terminado 2022 ocupando la octava plaza en la general de Constructores, imaginaba que la de Steiner iba a asumir más riesgos en su coche para esta sesión, pero no, el VF-23 es igual de raruno que sus antecesores. Que, a ver, a lo mejor aciertan con el planteamiento, no voy a discutirlo.

Avecinables

Resulta paradigmático que la FIA o Liberty, o ambas y demasiadas veces con el concurso de los equipos, acaben destrozando en un único movimiento lo que con tanto esfuerzo han construido, o eso dicen, que Charly tiene otras ideas al respecto de en qué invierten el tiempo estos tunantes y sin duda lleva razón.

Para quien no haya entendido el chiste del calendario propuesto para 2023, decir que se explica fácil:

Abracadabra [Haas]

Los milagros existen en Fórmula 1, te ves obligado a desprenderte de un patrocinador del calibre de Uralkali, por ejemplo, perdiendo en el camino a un piloto de la calidad de Nikita, y la billetera de papá, claro, y a cambio te florece en el jardín un monoplaza ramploncete de cojones que suma 34 puntos en el momento de escribir estas líneas y acumulará más cuando termine todo en Abu Dhabi.

Confieso mi incapacidad para explicar qué ha sucedido con la de Kannapolis desde febrero aquí, más allá, obviamente, de la intervención divina a la que acabo de aludir en el primer párrafo.

El bueno de Guenther

De mayor quiero ser Steiner, lo he dicho en repetidas ocasiones, y toca hacerlo de nuevo un poco porque sí y otro porque el italiano es un figura que no se deja amilanar por las circunstancias ni se rinde a las exigencias de una actividad que, se supone, consiste en luchar sin cuartel por ganar décimas al cronómetro.

Con sus dos avellanitas y palo, el bueno de Guenther nos explica que no comete el mismo error dos veces (sic) y que está sobrevalorado eso de evolucionar el monoplaza a lo largo de la temporada sin que existan razones de peso para hacerlo (sic) [Steiner no quiere traer actualizaciones a Haas sin sentido]. Es época de recortes presupuestarios y hay que gestionar la calderilla, de manera que el el VF-22 se irá actualizando lo justito, a la manera Jaguar, que las prioridades son las que son y tampoco hay que molestar a los que se sienten alarmados por el desempeño en pista de algunos supuestos «equipos B». Haas va con todo este 2022, pero con los pies en el suelo...

Os leo.

The Thing

Maravillosas películas. La de Carpenter por supuestísimo, y la posterior de Van Heijningen Jr., también, que me la esperaba bodriete y resultó un viaje al pasado la mar de estimulante...

Bueno, sí, he titulado «The Thing» (La Cosa) este texto sobre Haas en Bahrein, porque, no suponiendo material para Cuarto Milenio, el desempeño de la norteamericana en el emirato árabe ha dejado estupefacto al personal y, desde mi siempre humilde punto de vista, sólo entreveo dos razones que justifiquen tal perplejidad ante una realidad incuestionable.

#Unboxing [Haas]

A pesar de las evidentes variaciones sobre el modelo que presentó la decoración para este año, que, de momento, ha pulverizado Rusia con su intervención en Ucrania, el Haas VF-22 se aparta poquísimo del original by FIA'22, lo que propone un monoplaza con espíritu ramploncete, enfocado a resistir durante la temporada frente a dos plataformas que han tomado riesgos (Alfa Romeo y Williams) y, seguramente, dejarán a la de Kannapolis como firme candidata a ocupar, de nuevo, la última plaza de la parrilla.

Las enormes posibilidades del alerón delantero se han reducido a un conjunto que busca producir la mayor downforce posible para evitar que la nariz se vaya y facilitar que el aire sortee sin dificultad los neumáticos delanteros.

No preguntes [Haas]

Con un considerable retraso sobre el horario previsto comienzo hoy el último repaso a la parrilla 2021, que es también el último vistazo a una época de nuestro deporte que ya es historia porque la Normativa 2022 lo ha cambiado todo.

No hay previsiones —no puede haberlas—, porque hasta que no veamos los nuevos coches va a resultar estéril cualquier esfuerzo de exploración, pero sí podemos sacar algunas conclusiones, sobre todo en lo que respecta al farolillo rojo del campeonato, Haas, porque si su Director Deportivo, Guenther Steiner, no esperaba que la temporada pasada fuese «tan mala», el problema que tiene la de Kannapolis/Banbury es más gordo de lo que cabría pensar.

Mientras ha durado

Las probabilidades de cambios en la parte trasera de la parrilla son escasas a estas alturas de la temporada, por no decir nulas, más, teniendo en cuenta lo que hemos comentado en el repaso a las tres escuderías que se agrupan en la parte fea del campeonato.

La de Kannapolis no ha tenido presencia deportiva en el Mundial, se ha limitado a hacer acto de presencia, que no es lo mismo [La chistera sin conejos (Haas)], de manera que, salvo quizás una pizca de orgullo torero, poco se le podía exigir antes, ni mucho menos ahora cuando prácticamente está todo el pescado vendido. Hinwil ha cumplido su objetivo y está tirando con lo que tiene [¿Telón? (Alfa Romeo)], y tampoco es arrogable que, salvo mediación de un milagro, pueda superar a Williams. Y Grove tres cuartos de lo mismo que la suiza pero en la octava plaza: ha dejado atrás uno de los periodos más tristes que ha soportado la marca, haciendo olvidar a Claire Williams y su modelo de gestión, y sacando la cabeza de donde la tenía enterrada [Adiós tristeza (Williams)].

La chistera sin conejos [Haas]

Con cierto retraso sobre mis previsiones comenzamos hoy mismo el repaso correspondiente a las escuderías del Mundial, siguiendo el estricto orden de la tabla general y en modo ascendente, como de costumbre, y puesto que las cosas estaban meridianamente claras desde en la zona baja desde mucho antes que agosto [Pronóstico en Fa sostenido], y Haas sigue perpetuando las líneas maestras que dibujó para la temporada antes de que se iniciase [Toy car (Haas)], sólo cabe saludarse porque Guenther Steiner ha acertado de pleno en sus previsiones: la de Kannapolis no iba a hacer gran cosa en 2021, y, obviamente, está cumpliendo como una jabata.

Queda apenas un puñado de carreras y ni el VF-21 está para grandes historias ni Mick y Nikita andan los pobres (es un decir) para protagonizar milagros, más allá, claro está, de terminar carreras con el hierro que conducen. La chistera carecía de conejos, y ya...

Os leo.

Mick y las uvas verdes

Los «demasiados errores» que atribuía recientemente Guenther Steiner a Mick Schumacher podrían ser las uvas verdes de aquella fábula en que la raposa, al no poder alcanzar el racimo desdeñó su fruto por inmaduro...

Veníamos de julio con el runrún de que el hijo de Michael podía aterrizar en el entorno Red Bull, comenzando, claro, por la escuadra junior de Milton Keynes, y Pedro Fermín [Flores] nos brindaba ayer la oportunidad de acercarnos mejor a lo que está ocurriendo entre bambalinas del paddock [Mick Schumacher, opción Alpha Tauri para 2022].