Garage 56 [#BlueTrain/112]

Habíamos quedado en que, por increíble que parezca pues existe material suficiente como para empaparse un poco, todavía hay quien se enreda con el asunto del Garage 56 [Nos visita la NASCAR (#BlueTrain/117)], y, aunque este rosario de entradas no sea el lugar más adecuado, vamos a tratar de desfacer este tuerto.

Someramente podemos decir que a partir del terrible accidente en la recta de tribunas de La Sarthe durante la edición de 1955 [El infierno, 1955 [(#24LeMans 23)], el ACO decidió acometer la carrera del año siguiente con unas mayores medidas de seguridad que afectaron a la calle de garajes y a la densidad de tráfico, sobre todo en los primeros compases de la cita, de manera que desde esa fecha jamás se ha superado la cifra de 55 vehículos en la parrilla de salida salvo en ocasiones muy concretas.

Otra vez Ferrari, 1963 [#24LeMans 31]

Para el verano de 1963 Ferrari ya había dicho no a Ford en su intento de compra, y a la norteamericana no le iba a quedar otra que invertir toneladas de dólares y esfuerzo durante tres años, antes de conseguir batir a la italiana, ya que ésta no tenía oposición entonces, entre otras cuestiones, porque el nivel de excelencia alcanzado por Maranello en sus vehículos sport de competición le confería un halo de imbatible que había hecho mella en la mayoría de sus rivales.

La FIA había adoptado el cubicaje de hasta 4 litros para el Mundial de Resistencia (World Sportscar Championship), que ahora englobaba el International Championship for GT Manufacturers y el International Trophy for GT Prototypes sustituyendo la Coupe des Sports del año anterior, y la categoría Prototype —antes Experimental—, seguía viniendo como anillo al dedo a las aspiraciones de la italiana tanto en el Mundial de Resistencia como en las 24 Horas de Le Mans, el plato fuerte del calendario.