Desde el sofá [Ferrari]

Bajo mi humilde punto de vista, el problema del SF90 surgió cuando se trató de adaptar su centro de presiones a la forma de conducir de Sebastian Vettel. El caso es que he escrito suficiente el año pasado sobre este asunto como para que me pueda permitir el lujo de ahorraros el disgusto de tener que volver a leerme, así que digamos que no andaba muy errado porque el SF1000 de 2020 mantiene el rake agudo pero ha reducido distancia entre ejes —por lo publicado en enero, se han quitado 3 cm a la caja de cambios, por ejemplo—, lo que apunta en este mismo sentido.

Así las cosas, el monoplaza de este año es bastante similar al de 2019 aunque adopta soluciones que van en la dirección de mantener la velocidad en recta pero mejorando el paso por curva, sobre todo en terreno virado y giros de radio corto.

Desde el sofá [McLaren]

El MCL35 de McLaren es un vehículo muy consecuente con el del año pasado, pero así y todo, supone una interesantísima evolución encaminada a asegurar el cuarto puesto en la tabla de Constructores, a entrar regularmente en Q3 y, quién sabe si a darnos alguna alegría en forma de podio.

Claramente enfocado a extraer todo el potencial de los caudales bajos, promete velocidad en recta y un paso por curva mejor que el del MCL34, y para ello deposita su confianza en la mitad inferior del monoplaza, y curiosamente lo hace de cabo a rabo, es decir, desde la punta de la nose al final del coche. Pero vayamos por partes.

Desde el sofá [Red Bull]

A pesar de que en las imágenes de presentación el RB16 presentaba una entrada al airbox reducida, no errábamos el tiro cuando apuntamos que el cacharro de Milton Keynes daba mucho aire a la unidad de potencia Honda [Y va el Red Bull], ya que una vez puesto en pista en Montmeló, el snorkel ha ganado en dimensiones.

Ya que la prioridad este año es encajar en la cantidad marcada por el reglamento para elementos de la UP disponibles, como ha confesado la austriaca, el propulsor japonés se ha convertido en el eje del diseño y en una prioridad asfixiarlo lo mínimo indispensable —¡qué habría sido de Renault si hubiese contado con esta ayudita!—, de forma que el RB16 sacrifica talla para envolver adecuadamente el aparataje que lleva en sus entrañas.

Desde el sofá [Alfa Romeo]

Alfa Romeo ha trabajado en potenciar en el C39 de este año todo lo bueno que tenía el C38, con el interés, imagino, de mejorar el comportamiento de los neumáticos Pirelli —que como sabemos de sobra, repite gama 2019—, y de paso, encontrar algo más de velocidad y consistencia en pista.

Como decíamos el otro día [Alfa Romeo y los detalles], el resultado es prometedor porque Hinwil es de las de pasito a pasito y la base (el C38) era lo suficientemente interesante como para prever que los cambios hayan surtido efecto. Estamos, por tanto, ante una clara evolución de la plataforma que disputó la temporada anterior y tampoco podemos esperar grandes cambios.

Desde el sofá [Renault]

Enstone nos ha sorprendido con un RS-20 que, me temo, puede dar mucho juego esta temporada porque con la base del RS-19 de la pasada, ha tomado una serie de soluciones en el morro que auguran una mayor estabilidad en orden de marcha, una notable mejora en la velocidad y, fundamental, un mejor comportamiento en curva.

Como apuntábamos hace unos días, el milagro tiene mucho que ver con el nuevo diseño del morro [¡Por fin, Renault!], y es que si la largura de los vehículos favorece la aerodinámica pero ésta no funcionaba adecuadamente, caso del coche de 2019, el camino a seguir pasaba por reducir las distancias con el interés de hacerla funcionar.

Desde el sofá [Mercedes AMG]

Cerrando ciclo y con la normativa 2021 pisándonos los talones, da la sensación de que Mercedes AMG ha sacado de su chistera en 2020 todos los conejos que no ha usado desde 2014. La comodidad es lo que tiene, que mientras los rivales no llegan o se quedan en el camino a ti te da tiempo a gestionar los recursos, a guardar trucos para mejor ocasión, y a preparar el terreno con más de un año por delante...

Pero mejor me dejo de retóricas. El W11 de Brackley supone un ejercicio se superioridad aérea que adquiere mayor dimensión precisamente porque a finales de esta temporada la historia se acabó, que cantaba Mecano. Bien resuelto en todas sus partes, los ingredientes fundamentales siguen estando ahí: generosa distancia entre ejes —lo que facilitará que las cuatro ruedas estén en permanente contacto con el suelo bjo todo tipo de condiciones—, liviano ángulo de caída del fondo plano, y unas formas exteriores que enfatizan el concepto flechas de plata, aunque esta vez hay algo más.

Desde el sofá [Racing Point]

El RP20 de Racing Point y el W10 de Mercedes AMG mantienen entre sí tantas similitudes que si vistiéramos al coche de Silvertone con la librea que usó Brackley en 2019 en sus vehículos, muchos de los que están negando la mayor tardarían lo suyo en diferenciarlos. Dicho esto, quizás lo entendamos mejor si retomamos los párrafos iniciales que he escrito al abrir la entrada sobre el FW43, porque en el monoplaza británico encontramos un claro ejemplo de lo que puede enredarnos no diferenciar forma y cometido [Desde el sofá (Williams)].

Y sí, la generalidad en el RP20 es made in Mercedes AMG, y las genialidades también: escultura de la carrocería, distancia entre ejes, incluso las soluciones dadas el año pasado al morro de la plataforma que conducían Valtteri Bottas y Lewis Hamilton. El resto, y disculpadme los que voy a decir, es lisa y llanamente Operación Triunfo: emular mientras se versiona; adaptación, como decía el otro día [El calco, Racing Point].

Desde el sofá [Haas]

El Haas VF-20 nace como solución a dos problemas: falta de dinero y necesidad de corregir la falta de comprensión de los neumáticos que arruinó el VF-19, según palabras de Guenther Steiner, así que lo mejor que podemos hacer es echar un vistazo a lo que escribí en febrero de 2019 sobre el bendito cacharro de la de Kannapolis [Camino de en medio (Haas VF-19)], para explicar en qué ha consistido la adaptación.

Y bien, el VF-19, decíamos, potenciaba el tratamiento de los caudales medios en un intento por ajustarse a la normativa estrenada el año pasado, sin complicarse demasiado la vida porque aunque había llegado Rich Energy, las arcas de la anglo-norteamericana no andaban tan boyantes como se prometía. En consecuencia, el VT-20 adopta el esquema general de su antecesor pero busca ahora trabajar mejor los caudales inferiores, para lo cual, ha tallado el volumen de los pontones sin atreverse a dividirlos en dos pero facilitando que el aire que va por encima de la carrocería se derrame por los laterales con el fin de meter más aire en la zona final del fondo plano y el difusor.

Desde el sofá [Alpha Tauri]

Con el AT01 de Alpha Tauri [Nace Alpha Tauri] nos encontramos ante un caso similar al Williams FW43 que hemos visto hace unas horas [Desde el sofá (Williams)], aunque con algunos matices.

La evidencia de que se ha trabajado bajo la expectativa de que la unidad de potencia Honda arroje este año una mayor potencia, se percibe en la solución que ha encontrado Faenza para la mitad trasera de su coche —también en dos cuerpos, uno estrecho al final y el otro más rotundo por delante—, pero el tallado del cubrecapot nos indica que existe una mayor intencionalidad a la hora de llevar aire al vano del alerón trasero que sobre el difusor. No es que se hayan olvidado de él y del fondo plano, consiste, simplemente, en que ya existe un tratamiento de los caudales laterales bajos que augura que la zona terminal del monoplaza va a estar bien alimentada.

Desde el sofá [Williams]

Tratar de ver algo en un coche a partir de un showcar o un render siempre pasa por discriminar lo que es forma y lo que es cometido. La forma del monoplaza son las líneas maestras de su volumen, para que nos entendamos, y no suele sufrir grandes modificaciones durante la temporada; por contra, el cometido viene definido por todas aquellas partes que van a sufrirlas con el fin de optimizar el comportamiento del cacharro y, por supuesto, adaptarlo a cada trazado.

Dicho esto, como venimos haciendo todos los años después de las presentaciones, vamos a empezar el repaso a los vehículos de 2020 comenzando esta vez por el FW43 de Williams, y como decía antes, pasando un poco de los alerones y complementos, y poniendo el foco en la intencionalidad que muestran sus formas, en principio porque de alas y otros cahivaches tenéis muchísima información que ha sido vertida estos días, y secundariamente, porque estos sí que van a cambiar casi carrera a carrera.