martes, 17 de octubre de 2017

¿Es pecado la Formula E? [20-02-2017]


Resulta indiscutible la pujanza que ha ido adquiriendo la Formula E con el trancurso de las temporadas. Lo que en principio parecía una iniciativa más basada en la mercadotecnia que en la competición pura y dura, ha derivado en un espectáculo atractivo al que resulta muy complicado ser ajeno. Este pasado febrero concluía tranquilamente mientras esperábamos la aparición de los monoplazas F1 en Montmeló, escribía sobre coches eléctricos desde MomentoGP.


Me cuentan que durante el día de ayer se pudo observar la afluencia masiva de gente acercándose a los confesionarios de medio mundo como quien se dispone a votar en jornada de escrutinio.

lunes, 16 de octubre de 2017

Atado y bien atado


Me lo decía Ernesto a media tarde: es lunes, Bernie no pierde las buenas costumbres...

Para los que no estéis avisados del calado que tiene el comentario, cabe recordar que mientras estuvo al frente del negocio, la Bruja de Blancanieves aprovechaba el primer día de la semana, de cualquier semana, para ir caldeando el ambiente con material de primera que servía para motivar a la prensa y mantener la Fórmula 1 en el candelero de manera tan artificial como abusona.

Haryanto en la pole [24-02-2016]


Seguimos en PlanetaDeporte y en 2016, concretamente al día siguiente de que la FIA anunciara la modificación del tradicional sistema de clasificación. Estaba cantado que el experimento iba a salir mal. Por fortuna duró poco aunque dio para ríos y ríos de tinta y para más de un mosqueo.


Las medidas propuestas por el apparatchik para mejorar el espectáculo en 2016 no podían haber comenzado con peor pie. De golpe y porrazo nos encontrábamos ayer sobre la mesa con una modificación del formato de clasificación que a priori queda estupendamente pero mirada con lupa pone los pelos de punta.

domingo, 15 de octubre de 2017

Si fuese sólo el agua


Disfrutando esta madrugada del comienzo de las 6 Horas de Fuji —prueba ganada por Toyota con Nakajima, Buemi y Davidson, en la que, por cierto, Miguel Molina se ha proclamado vencedor en la categoría GTE Am haciendo tripulación con Castellacci y Flohr—, pensaba, mientras veía los coches discurrir bajo el diluvio, en que tarde o temprano iba a tocar hablar en Nürbu de por qué los F1 modernos apenas tocan agua salvo que medien Bern Maylander y su bendito Coche de Seguridad.

Luego ha llegado el Gran Premio de Japón de Moto GP, también disputado en condiciones de mojado, y la cosa se ha hecho apremiente e inexcusable, de forma que he aparcado un par de cosillas que tenía previsto escribir antes del Gran Premio de los USA, y aquí estamos, como todos los años, tratando de hacer ver que el problema en nuestro deporte no es el agua, sino unos vehículos que no están preparados para disputar carreras bajo la lluvia porque no son seguros de conducir en esas condiciones.

Duelo en el COTA


Dentro de escasamente unos días nos vemos las caras en el Circuit Of The Americas, familiarmente conocido como COTA. Norteamérica, Texas, The Lone Star State; Austin, su corazón...

En el Gran Premio de los USA de este año no veremos vaqueros ni cuatreros, ni indios ni forajidos, ni rangers, pero Lewis y Sebastian van a protagonizar un auténtico duelo al sol en un marco incomparable: la tierra del llanero solitario, uno de los pocos trazados salidos del lápiz de Hermann Tilke que merece ser considerado como tal. El otro era Buddh, pero esa es otra historia...

sábado, 14 de octubre de 2017

El ocaso de los magos [#KeepPushingMichael]


No es 29 de diciembre ni 3 de enero. Que yo recuerde, no hay fecha en su vida deportiva que sirva como efeméride para un 14 de octubre que oscurece sobre Gorliz tiñendo de escarlatas y dorados el horizonte, por donde los marinos y pescadores perciben que se acerca la noche.

Se casó un 1 de agosto con Corinna, Mick nació un 22 de marzo y Gina-Maria un 20 de febrero... Tal vez un día como hoy Michael decidió birlarle la novia a Heinz Harald Frentzen, o fue hoy hace mucho tiempo que ella dijo sí. Sinceramente lo desconozco, Wikipedia da para mucho pero no llega a tanto...

El río que nos lleva


Por azares de la vida llevamos varios años sin poder disfrutar de James Allison en estado puro. 

El hombre que puso sal y pimienta a la Lotus terminal de Gerard Lopez, pasó a Ferrari a finales de 2013, pero su trabajo en la rossa quedó a medio hacer por el fallecimiento de su esposa a comienzos de 2016 y el desencuentro posterior con Sergio Marchionne... 

¿Dónde es la guerra? [20-02-2016]


En épocas de impass, como ahora, suelo buscar alimento para el día a día leyendo cosas escritas hace mucho. Basta echar una miradita al cajón de los recuerdos para comprobar qué poco cambian algunas cosas a pesar del tiempo trancurrido, y de ahí p'alante, que decía aquél. Renault había adquirido la estructura de Lotus a finales de 2015 y presentaba oficialmente un RS16 que se parecía extrañamente al Lotus E23 de la temporada anterior. Además iba vestido con una librea totalmente negra que ocultaba los detalles (la imagen corresponde a la decoración definitiva). Yo escribía en PlanetaDeporte...


Como un tsunami, va calando el sentimiento de que todo está cogido con alfileres en Fórmula 1. No se trata sólo de lo que vemos los fines de semana de carrera; la cosa va más allá, empapando incluso momentos tan sagrados para un aficionado como el de las presentaciones.

viernes, 13 de octubre de 2017

The only easy day was yesterday


Se habla mucho —demasiado a mi modo de ver— de la poca o nula relevancia que va a tener Kimi Raikkonen en este final de temporada. Todo indica que a partir del Gran Premio de Estados Unidos la cosa va a ir de un mano a mano exclusivo entre Lewis Hamilton y Sebastian Vettel, pero puesto que el martes pasado hablé de Valtteri [El Bottas perdido], soy kimista, y llevo dándoos la turrada desde hace la intemerata al respecto de la importancia que tienen los escuderos en la lucha entre equipos grandes, vamos a echar el ratito mañanero tocando las narices de gurúes y expertos, en plan buen rollo, desde luego.

Lo primero que hay que recalcar es que Vettel se ha visto obligado por las circunstancias a disputar las cuatro siguientes carreras bien protegido, lo que nos pone en que Kimi se va a tener que atar los machos para defender a su jefe de filas contra viento y marea, y contra los chicos de Brackley, obviamente.

La gran evasión


Ayer os dejé con la mosca en la oreja [No me pidas que planche] a pesar de que en el segundo párrafo decía claramente: «Sé perfectamente por qué me felicito (tanto) porque Carlos Sáinz haya dejado de ser uomo Toro Rosso...»

Como os sucede a muchos de vosotros, me alegra sobremanera que Carlos salga de la prisión Toro Rosso... lo que no veo tan claro es que Renault sea el lugar adecuado donde aterrizar, entre otras cosas porque el madrileño va allí en calidad de cedido, matiz que conviene tener muy en cuenta.

jueves, 12 de octubre de 2017

Pon un doblado en tu vida


El asunto de adelantar se está poniendo al rojo vivo. Quien más, quien menos, pretende que se le moleste lo indispensable cuando intenta sortear una de esas barreras móviles que atienden al nombre de doblados, y claro, ya la tenemos montada.

El doblado es molesto per se. Está ahí, jodiendo la vuelta perfecta, interrumpiendo el discurso narrativo del poeta de turno, el climax en su declamación, yo qué sé qué circunstancias locas que hacen que el artista acabe recordando a quien no se deja pasar lo suficientemente dócil, que a la abuela el que la quiere es él, y con toda el alma, que el otro es un vendido de mierda y un traidor que seguro que está trabajando para el enemigo y tal...

Informe de avances [Japón]


Antes de salir a tomar el vermut quiero dejar lista la entrada correspondiente a Suzuka de esta saga de hazañas japonesas en territorio anglosajón.

Y empezamos admitiendo que a todas luces la versión estrenada en julio pasado se nos quedó muy cortita en el circuito nipón, lo que no quiere decir que no se cumpliera la previsión que hicimos hace una semana al respecto de que el Gran Premio de Japón iba a resultar una prueba legible en modo fiabilidad [Informe de avances (Malasia)].

No me pidas que planche


Algo falla cuando cuando nos felicitamos (tanto) porque un piloto que ha firmado 48 puntos de los 52 que acumula su equipo —actualmente sexto en el Mundial de Marcas—, tiene previsto integrarse a partir de Austin en el esquema de una escudería que va octava en el Constructores (antepenúltima, para ser exactos) y suma tan sólo 42 puntos con lo aportado por sus dos conductores, por supuesto.

Sé perfectamente por qué me felicito (tanto) porque Carlos Sáinz haya dejado de ser uomo Toro Rosso, lo que no pillo, y mira que lo intento, es que cause tanta alegría que desembarque en Renault.

miércoles, 11 de octubre de 2017

El «Parc fermé» y la madre que lo parió


No es ninguna casualidad que los últimos periodos de dominación en pista coincidan con la estricta regla de Parc fermé que impide tocar el vehículo entre el sábado y el domingo, y la limitación de horas de trabajo nocturnas (curfew). 

Fueron impuestos en su modalidad actual en 2009 junto a un paquete de normas tendente a reducir los costos —la reducción de los test privados fue una de ellas—, que a la postre ni han reducido el montante a gastar durante la temporada, ni han servido para otra cosa que para maniatar a los rivales y falsear la competición, pues ahora resulta del todo imposible adaptarse a las circunstancias. Dicho en critiano, que queda mejor: lo que eliges como bueno el sábado ha de servir sí o sí para el domingo aunque las condicionantes de la carrera sean muy diferentes a las de la clasificación.

martes, 10 de octubre de 2017

El Bottas perdido


Me hablan de Valtteri, el sobrevalorao, y sólo alcanzo a ver a un tipo que hace aquello por lo que le pagan.

Noble, más hormiguita que cigarra, el finlandés se encargó del afinado del W08 tras la salida de Nico a finales de 2016 —cosa difícil aunque no lo parezca—, pero como si existiese un guión preestablecido, que vaya usted a saber si lo hay realmente, está siendo cuestionado en estos instantes como si pareciese que Lewis camina solo sobre las aguas, como si fuese posible, como si lo hubiese hecho estos últimos años.

La F1 ha cambiado, pero puede que no tanto [18-02-2017]


Aprovechando que la temporada avanza hacia su conclusión pretendo ir rescatando para vosotros el abundante material que he escrito lejos de Nürbu este mismo año, comenzando por una entrada (bastante premonitoria, por cierto) que escribí para MomentoGP cuando los coches de esta campaña ni siquiera habían comenzado a rodar en entrenamientos. Espero que os guste.


Aquí donde me veis, llevo una buena cantidad de años narrando cositas sobre la Fórmula 1 y con el de esta temporada van tres cambios importantes de reglamento que a lo peor son sólo dos y medio.

lunes, 9 de octubre de 2017

Estampida en el Serengueti [La Gran Guerra Ñu 2.0]


La verdad, no sé de dónde salen ni me interesa, pero no cabe duda de que son pesados como el puñetero plomo.

Ha sido que a Vettel se le torcieran las cosas en Suzuka y que los ñúes hagan cola en la farmacia solicitando Trankimazin para conciliar el sueño. Andan rabiosos, con Ferrari, con el destino, pero fundamentalmente con Alonso y sus seguidores. ¡Vaya cabronada, no! ¡Sebastian no era el mesías, no era el émulo de Michael Schumacher! ¡Fernando, de momento, eligió bien dejando atrás a la rossa...!

¡Ay, Bujía la japonesa!


El friki es el único animal que tropezando dos veces con la misma piedra, se pregunta por su composición en vez de valorar las circunstancia que lo han llevado a cometer un segundo error.

Ferrari comunicaba ayer que el fallo en la unidad de potencia del monoplaza de Sebastian Vettel se debió a un funcionamiento incorrecto de una miserable bujía, lo que sirvió de acelerante para que, minutos después, tuviéramos sobre la mesa infinidad de teorías que explicaban de una u otra manera por qué podía haber fallado.

domingo, 8 de octubre de 2017

Eso que tú tienes


La ausencia de Ferrari en la lucha por los primeros puestos y la situación que atraviesa Valtteri Bottas, están creando un clima de euforia alrededor de Red Bull que puede pinchar como un globo en cuanto las cosas vuelvan a su sitio.

No falta, obviamente, la parte que pone la prensa internacional a la hora de justificar como sea que Renault es la apuesta buena para 2018, aunque basta echar un vistazo a las últimas carreras y compararlas con las de la primera mitad de la temporada, para comprender inmediatamente que Milton Keynes sigue siendo la tercera fuerza en liza y continúa aprovechando como nadie los huecos que dejan libres Maranello y Brackley.

Box, box, box...


No entiendo muy bien por qué volvemos al mantra de todos los años, ¡uy!, ¡ay!, ¡qué injusto!, cuando desde finales de primavera sabíamos perfectamente que el frente débil de Ferrari era la fiabilidad de su unidad de potencia.

Bien es verdad que la mayoría de nosotros imaginábamos la película de otra manera: inevitable cambio de componentes y arreando con sanciones en parrilla, pero a la postre el resultado es prácticamente idéntico: Maranello ha pagado muy caro eso de intentar acercarse a Mercedes AMG, y entre pitos y flautas, ha jodido tres de las cuatro últimas carreras de Sebastian Vettel en su lucha por el título. La cuarta, como es de sobra conocido, la tiró por el retrete el propio piloto alemán en Marina Bay.

sábado, 7 de octubre de 2017

Solemnidad


Las carreras se ganan en domingo pero los mazazos se propinan los sábados, en clasificación, así que desconociendo en estos precisos instantes qué efecto habrá producido en Sebastian ver a Lewis calzarse la pole del Gran Premio de Japón, entiendo que la ventaja psicológica ante la prueba de mañana está del lado del conductor británico.

Vaya por delante que ser aficionado de piloto antes que de escuderías me permite leer la misma historia que vosotros desde una vertiente menos fría, digamos. Sí, ya sé que anda por ahí Ferrari, pero como habéis podido comprobar infinidad de veces —para desasosiego de sus fans recalcitrates y/o talibanes—, con ella aplico la misma perspectiva...

viernes, 6 de octubre de 2017

#JB17


Esta semana he pecado suficiente como para tomarme un respiro, lo que ocurre ahí dentro es que no puedo dejar de buscar la luz verde al otro lado de la bahía.

Poco a poco voy recobrando la vida. La conquisto a media mañana y la dejo partir a media tarde, cuando se me acaban las fuerzas y la paciencia y la esperanza flaquean. Luego me encuentro a solas con el espejo y recuerdo que también él creía en la luz verde, en el orgiástico futuro que año tras año va retrocediendo ante nosotros. Nos eludió entonces, pero eso no importa ahora; mañana correremos más rápido, estiraremos más los brazos… y una preciosa mañana…

Informe de avances [Malasia]


No parece muy apropiado ponerse a escribir a estas horas sobre el pasado Gran Premio de Malasia, pero por algún lado hay que comenzar a tomar el pulso a la realidad, incluso haciéndolo con la primera sesión de libres para el de Japón vista para sentencia y observando cómo llueve antes de la segunda...

Tarde desde luego no es. Si algo hubo de bueno el fin de semana pasado con respecto a lo que nos ocupa, fue que se percibía cierto optimismo alrededor del proyecto McLaren-Honda para esa prueba en concreto. 

miércoles, 4 de octubre de 2017

Signos de virginidad


Vaya por delante mi más sincero agradecimiento a los que os ha preocupado mi ausencia de estos días, pero gracias Dios no se ha debido a nada especial salvo a que me he tomado unos días de descanso bloguero, algo habitual, por otro lado, como conocen de sobra los más viejos del lugar.

A tontas y a bobas, de junio aquí he parido 186 entradas que han versado sobre técnica, actualidad y día a día de la Fórmula 1, así que tocaba separarse un poco del mundillo, y zanganear por ahí amén de tratar de encauzar los numerosos asuntos pendientes que tengo marcados en rojo en mi agenda.

sábado, 30 de septiembre de 2017

Todo al «rosso»


Mañana, Charlie Whiting no tomará ningún riesgo. Hamilton ha firmado la septuagésima pole de su carrera profesional y aunque caigan cuatro gotas, que a estas horas se prevén que sean algunas más, salimos bajo protocolo de pista mojada, con Maylander al frente, y a ver si se cumple lo que se adoptó en septiembre del año pasado [La FIA publica nuevas normas para el Mundial 2017]. Vamos, que id olvidando ver algo parecido a la arrancada de Singapur de hace dos semanas.

Dicho lo cual, si a perro flaco todos son pulgas, Ferrari ha hecho bueno el refrán metiendo a Sebastian Vettel más presión de la que necesita el piloto alemán y, desde luego, de la que necesitamos los tifosi a estas alturas del campeonato.

Analisi tecnica [Giorgio Piola]


Esta es la primera entrada de esta saga, seguramente la única, que versa sobre una colección en vez de un volumen, pero estoy seguro de que me lo disculparéis en un rato. Vamos a ello.

Soy ilustrador antes que escritor y en mi dilatada carrera profesional con el lápiz, el pincel y las acuarelas en la mano, me ha tocado lidiar con diferentes temáticas de las que destaca la ilustración técnica porque proporcionalmente hablando, ha sido la faceta en la que más tiempo he invertido. 

jueves, 28 de septiembre de 2017

¿Y si nos hace un Palmer?


Pierre Gasly ha irrumpido con fuerza en la actualidad formulera. Sustituye a Daniil Kvyat durante el Gran Premio de Malasia que se celebra este próximo fin de semana y ya hay quien barrunta que podría sorprendernos en su primera participación como piloto oficial en Fórmula 1.

Yo no barrunto nada. Serán las canas, pero doy por seguro que el francés va a procurarnos sabrosas sorpresas en Sepang, aunque, la verdad, no tengo muy claro si van a ser positivas o negativas ya que el STR12 tampoco es que sea la bomba y Faenza está en fase de declive, como todos los años por estas fechas.

A ver si llamándolo aditivo...


La trampa, si no es burda, por regla general suele resultar algo original que incluso acaba arrancando una sonrisa. A ver, que levante la mano quien no hizo una mueca chispeante o se dijo para sí, socarronamente, claro: ¡qué cabrones!, al conocer que parte de la industria automovilística, alemana por demás, nos la había estado metiendo doblada con el tema de las emisiones de CO2 y los diésel.

Luego viene la indignación, obviamente, y uno se cisca en todo lo que se menea y empieza a llamar las cosas por su nombre: fraude, timo, engaño, etcétera, etcétera, etcétera, que lo cortés no quita lo valiente.

miércoles, 27 de septiembre de 2017

A tres bakúes por hora


De aquella reunión del 3 de julio pasado a cuenta de los sucesos de Bakú, en que se veían las caras Jean Todt, Sebastian Vettel y Maurizio Arrivabene, sólo nos ha quedado que Ferrari no ha hecho otra cosa que perder terreno.

Hace nada, alguien trataba de explicarme en redes sociales que si Sebastian pierde este Mundial por más de 13 puntos será culpa del Gran Premio de Azerbaiyán, y si es por más de 25, del Gran Premio de Singapur. Tan simple y escueto como lo expongo, tan chispeante que me quedé con la pregunta en los dedos: si perdemos por 1, ¿a quién echamos la culpa?

Más vale pájaro en mano


No se alarmen sus Señorías, nos extingimos, pero por la puerta grande...

Twitter ha anunciado recientemente que pasamos de un límite de 140 caracteres al doble de espacio disponible (280) y ya hay quien se siente agobiado porque no sabe cómo va a llenar sus tuits. Pues como siempre, hombre, como siempre: con lo primero que se nos ocurra, que a haiku muerto haiku puesto a pesar de que desaparezca un poquito la magia de la síntesis que nos hacía a todos poetas, sabios y artistas de la palabra.

martes, 26 de septiembre de 2017

El padre de Brian


Gracias al impagable trabajo de Terry Jones supimos quién era la madre de Brian en La vida de Brian. Nadie nos habló de su padre. Ni falta que hacía, se sobreentendía...

En la reciente reunión de esta semana pasada entre la FIA y los equipos que cortan el bacalao, se ha dado a luz una criatura que no es hembra ni varón, ni blanco ni negro, ni amarillo ni violeta, mayormente es putada como la copa de un pino de grande, indefinible por no ponerse a echar jaculatorias por la boca...

lunes, 25 de septiembre de 2017

Por increíble que parezca


Por increíble que parezca, de Malasia a Abu Dhabi hay el mismo número de carreras que entre Australia y Mónaco —seis, ni una más ni una menos—, lo que sucede es que ha desaparecido la inmunidad de comienzo de temporada y ahora resulta infinitamente más complicado vender motos, burras y, por supuesto, humo.

Seis citas en las que aún queda margen para que sucedan milagros o imprevistas vueltas de tuerca. Mercedes AMG y Ferrari, o Ferrari y Mercedes AMG, como prefiráis, van a disputar seis finales a cara de perro y da un poco de lástima que los focos estén puestos en la periferia del circo donde las tendrán tiesas gladiadores y fieras.

domingo, 24 de septiembre de 2017

Gran Kahuna en Didcot


Sí, son Kimi y Frank, dos de los tipos más sobrevalorados en la actualidad. Uno porque no sonríe nunca —eso dicen—, el de la silla de ruedas, porque viéndole así nadie diría que soñó un día con ser un gigante entre hombres y lo consiguió...

No soy de Williams. Reconozco que hay cierto cariño y respeto hacia la británica entre las líneas que escribo prácticamente a diario, y que eso ha podido llevar a muchos a preguntarme si mis preferencias van con la tercera escudería con más galones de la Fórmula 1, pero no, no soy de Williams, fundamentalmente porque bastante tengo siendo tifoso.

Suena bien


Tardaremos todavía en reponernos de las distorsiones que trajo consigo el periodo 2010 a 2014. 

Se percibe que la herida sigue abierta en el poco valor que dan las manadas de recién nacidos a los subcampeonatos... ¡animalitos!, que diría Charly. Stirling Moss, el mejor segundo de todos los tiempos. Alain Prost, tan grande por sus cuatro coronas como por las cuatro veces que estuvo a punto de conseguirlo. Senna y aquello de que el segundo es el primero de los perdedores, mucho Youtube y luego la nada.

sábado, 23 de septiembre de 2017

Mira, pues no


Menos mal que el domingo pasado no estaba de guardia en Singapur herr doktor malo, porque de haberle tocado meter horas en festivo, a buen seguro que a Max se le habrían quitado las ganas de banalizar el pifostio que se organizó en plena salida.

Como todo buen villano de cómic, Helmut Marko tiene dos caras, el Marko bueno y el Marko malo —disculpadme la obviedad—, y el caso es que Verstappen tiene una suerte de cojones porque haga lo que haga siempre se las tiene que ver con herr doktor bueno, no como Alguersuari o Kvyat, que para una que lían, van y a uno lo destierran y al otro lo someten a tormento...

Faenza, mon amour


Tal vez la pregunta que habría que hacerse ante la pareja Toro Rosso-Honda 2018 es si Red Bull, como empresa, ¿está dispuesta a apostar más por su nueva socia japonesa que lo apostado por Renault?

Es tan sencilla que da cosica formularla. Eso sí, yo tengo claro que no va a ser así, vamos, que la respuesta es no, aunque esto que digo no deja de ser una simple opinión. Red Bull no ha movido un dedo por Viry Châtillon y dudo mucho que mueva alguno por Sakura.

viernes, 22 de septiembre de 2017

¡Sacadnos de aquí!


Que los temas de conversación en redes sociales apenas toquen a Hamilton y Vettel a falta de seis carreras para que termine el Campeonato 2017, dice mucho de lo pobrecito que anda todo en nuestro bendito deporte.

Tampoco pido que la cosa vaya en plan Tyson y Holyfield, pero no se puede negar que lo formulero está tan tibio como sus protagonistas de esta campaña. Luego hay quien se enfada si llamamos Zipi y Zape a la pareja del año, pero ¡leñe!, que alguien caldee el ambiente o nos saque de aquí, que no es ni medio normal que el foco de atención esté puesto en Felipe Massa, mi Felipe.

Oigo psicofonías


Ni se os ocurra ir al médico si a estas horas notáis como que os falta algo o escucháis voces raras. La mina no da para más, el filón Honda está llegando a su fin, al menos durante este mes, y donde no hay no se puede rascar, que decía aquél.

El caso es que habiendo muchas cosas de las que hablar, de unos meses a esta parte se han concentrado todos los esfuerzos mediáticos en dramatizar una situación que se enrevesaba en pretemporada y ha funcionado a las mil maravillas a partir de entonces, a la hora de atrapar clics, claro, muchos clics, que a veces parecía que los periodistas, redactores y redactores de contenidos, en vez de buscar la noticia salían por la mañana al campo, armados con sus respectivos cazamariposas, por ver si llenaban la bolsa antes del almuerzo.

jueves, 21 de septiembre de 2017

El Daniel pescador


Una parrilla no se puede considerar realmente buena si no dispone de tres o cuatro buenos pilotos pescadores, pero pescadores de los auténticos. 

No señalo a conductores que saben aprovechar una, dos, o las veces que haga falta, cualquiera de esas dichosas ocasiones únicas que se le escapan a la diosa Fortuna cuando juega a los dados, me refiero a ese grupo reducido de individuos que eligen sitio donde aguardar pacientemente, que saben qué tipo de suerte quieren cobrar y la esperan hasta prenderla del anzuelo y el sedal.

Informe de avances [Singapur]


Olvidaros de lo que se dice sobre 2018 porque todo es un enorme argumento trampa. A Honda la han bajado a segunda división y bastante hará si logra cumplir su plan de trabajo en una escudería que con la salida de Sáinz no va a contar con un buen piloto experimentado, y que, tradicionalmente, empieza a sufrir las consecuencias de su bajo presupuesto a partir de verano. Faenza es Faenza, y eso no va a cambiar de la noche a la mañana.

2019 será otro cantar, sin duda. Seguramente no esté aquí para sacar los colores a nadie, pero sí me gustaría dejar bien claro (ahora) que la aventura McLaren-Renault funcionará, o no, dependiendo exclusivamente de lo que hagan Woking y Viry Châtillon. La protagonista de este hilo de entradas no tendrá nada que ver en ello.

miércoles, 20 de septiembre de 2017

2007 «leaked» cuando yo lo diga


Recién hemos salido de una etapa en que se nos recriminaba, aquí en España, que hablar de McLaren 2007 diez años después de aquello, sí, aquello, era poco menos que andar revolviendo la mierda, pero hete aquí que la prensa inglesa no ceja en rememorar a su manera todas las patachancladas que se produjeron entonces y aquí no la recrimina ni el gato... 

Será que ellos pueden y nosotros no, que ellos saben y nosotros no, que ellos mandan y nosotros no, o sencillamente, que los mamporreros de aquí les hacen a ellos el trabajo sucio por si se produce hueco en las redacciones de las biblias del motorsport y pillan cacho como becarias.

Sergio se hace las ingles


Bueno, ya sabéis, según la prensa especialista, Ferrari no volverá a ganar nada hasta que no monte una unidad propulsora alemana y cuente con al menos un piloto británico en sus filas, el resto es y será italianización, trampas, italianización y trampas, chascos. Shit for ever!, en definitiva.

Cuando tomó las riendas de Maranello, Marchionne encajaba a la perfección en esta apreciación surrealista que tienen los british sobre lo que significa triunfar en Fórmula 1.

martes, 19 de septiembre de 2017

Experiencias religiosas


Quizá sean los años vividos, no voy a decir que no, o aquello del más sabe el diablo por viejo que por diablo que decía mi abuela, pero me escama que hayamos estrenado este año un reglamento revolucionario de la muerte y la actualidad informativa de septiembre pase por hablar de lo que sucederá en la Fórmula 1 cuando todos seamos calvos.

2020, 2021, quedan lo suficiente lejos como para pensar que no interesa mencionar el presente, no sea que nos demos de bruces con una realidad tan irrelevante que no justifica ni el cambio de normativa, ni los neumáticos más anchos, ni los coches más agresivos, ni por supuesto, los ríos de tinta que se han vertido intentando convencernos de que las cosas iban a cambiar radicalmente.

lunes, 18 de septiembre de 2017

Los esclavos felices


Da igual a qué hora leas esto, seguro que se está buscando un culpable para lo ocurrido en los primeros metros del Gran Premio de Singapur, cuando bajo mi humilde punto de vista a lo más que se puede llegar es a encontrar responsables. Charlie, sus secuaces y mamporreros, son los que han convertido la responsabilidad en culpa sancionable, aunque, bien es verdad, sólo en determinados casos, lo que aún complica más las cosas.

Ayer escribía que soy muy huevón para todo esto porque entiendo que lo normal, casi siempre, es que haya mucho riesgo de contacto cuando dos o más pilotos luchan por una determinada posición en pista. Si no existe intencionalidad no debería haber pena, soy así de sencillito. 

domingo, 17 de septiembre de 2017

¡Vaya hostia!


Reconozcámoslo, existen más probabilidades de ganar el Euromillones que de presenciar cómo dos Ferrari ponen en bandeja la victoria a un Mercedes AMG en un circuito que se había atragantado a la anglo-germana desde el mismo viernes...

El caso es que antes de llegar a la curva 1 de Marina Bay, Maranello se ha dado un tiro en el pie que va a costar mucho olvidar, porque si la italiana ya tenía perdido el Mundial de Constructores a estas alturas de la temporada el de Pilotos se ha puesto en modo «casi inalcanzable» después del desatre de hace unas horas.

Gaspar, Melchor, Baltasar y Zak


Para nosotros resulta mucho más sencillo retocar la historia: los cuatro Magos de Oriente. Zak, the fourth King, por ejemplo. Los british lo tienen más jodido, Santa y Zak hacen mala pareja en unas Navidades y, seguramente, para los chiquillos supondría un soberano susto encontrarse al hazañoso norteamericano compartiendo escena con el San Nicolás de toda la vida.

En fin, el zakbrownismo, como corriente de pensamiento, ha calado entre nosotros y no tiene visos de querer abandonarnos. 

sábado, 16 de septiembre de 2017

Revisitando «Fernando is faster than you!»


Ya tenemos despejadas dos de las tres incógnitas que nos han quitado el sueño las últimas semanas: Twitter falla más que una escopeta de feria y McLaren será propulsada por Renault a partir del año que viene. Queda saber qué volante usará Fernando Alonso en 2018 y de cuántas toneladas de aspirinas precisaremos para sanar los dolores de cabeza que sufriremos hasta que lo sepamos. Peccata minuta, que decía aquél.

Por suerte esto es Nürbu y tenemos parte de los deberes hechos. Sabemos, por ejemplo, que el periodo de convergencia que se abre la próxima temporada (3 décimas de distancia máxima en rendimiento de propulsores, entre fábricas o incluso entre suministrador y cliente), facilita la posibilidad de hacer combos con riesgo calibrado, al estilo del que acaba de hacer McLaren, y también, que un piloto con ganas de ganar pueda hacer un doble mortal de una campaña para otra sin romperse la crisma. 

viernes, 15 de septiembre de 2017

The winner is...


Como los políticos en las horas inmediatamente posteriores a unas elecciones, hoy todos los periodistas se apuntan la victoria en las predicciones. No hay perdedores, todos ganamos aunque la película no sea estrictamente como nos la han contado...

A ver, he estado tirando un rato de hemeroteca y hasta que ayer saltó la bomba de que Renault ponía contra las cuerdas a Red Bull anunciando que a partir de 2019 suministrará a la austriaca su santa madre, la historia consistía en salvar a McLaren como fuese.

jueves, 14 de septiembre de 2017

Jugando al gato y al ratón


Si notáis que ha empezado el Gran Premio de Singapur, siquiera nominalmente, y seguimos sin llevarnos nada con sustancia a la boca, es porque las buenas chuletas informativas se las come Roscoe como aperitivo. Eso sí, de que nadie haya insinuado todavía que Red Bull hará sus propios motores en 2021, no nos echéis la culpa ni a él ni a mí, of course!

La vida sigue su curso y no es cuestión de desperdiciar ni un minuto, así que vamos a pasar la tarde hablando de Mercedes AMG, de sus trampillas a cuenta del aceite —otro día os prometo que me pongo a explicarlo por ver si lo entendemos todos—, y de cómo Marina Bay puede suponer un sartenazo para Ferrari ahora que Toto y Lewis han aventurado ante los medios que los rossos van a estar ahí.

miércoles, 13 de septiembre de 2017

La guerra de Zipi y Zape


Espero que no me toméis a mal que echemos el ratito de esta tarde hablando de Fórmula 1. Y es que anda la gente haciendo cuentas para justificar de aquella manera que McLaren haya roto su relación con Honda, y lo único que se me ocurre para ahuyentar tanto fantasma es recordar que las únicas cifras que valen son las que cantan.

De 2014 a 2016, de las cincuenta y nueve carreras disputadas, cincuenta y una fueron ganadas por las estrellas de plata y las ocho restantes las perdió Brackley casi por incomparecencia o no parecer excesivamente abusona. Os ayudo a hacer las cuentas: un 88,44 % de éxito, tres Campeonatos Mundiales consecutivos en Marcas y en Pilotos, y otros tantos Subcampeonatos Mundiales, que la entente anglo-germana no dejó a sus rivales ni luchar por las migas.