martes, 31 de diciembre de 2019

Michelonguis...


En mi tierra, para firmar el paso de la pubertad a la madurez, le dan al zagal dos huevos y casi medio litro de aceite con una pizquita de sal y un chorrito generoso de vinagre, en vez de una lanza y ahí se las componga trayendo una bestia a la tribu, y como la mahonesa no salga como tiene que salir, ¡ay como la mahonesa no salga como tiene que salir...!

La chicas siempre lo han tenido mejor aquí para estas cosas de los tránsitos de niña a mujer. Mandan desde su más tierna edad; ya estaban empoderadas antes de que llegaran los romanos a estos lares. En fin, el matriarcado vasco tiene orígenes remotos y ellas pasan de la pubertad a la madurez como quien camina sobre las aguas, sin hacer mahonesa ni nada.

La amenaza fantasma


Siento una evidente inclinación, que ni me molesto en ocultar, por ese tipo de personas a las que la vida les pone la zancadilla muchas veces porque sí.

Charles Leclerc pasaba por ser una increíble promesa mientras militaba en Alfa Romeo y tras el anuncio de que este año iba a sustituir a Kimi Raikkonen en Ferrari, pero algo extraño comenzó a rodearle desde que en Melbourne se mostró capaz de toser a su compañero, porque todas esas virtudes que engalanan a los buenos pilotos se volvieron peros y más peros que comenzaron a empañar su figura.

Llega el Dakar


Esta entrada la leéis en dos patadas, no temáis. El próximo domingo comienza el Dakar y vamos a estar entretenidos en el desierto saudí hasta el día 17 de enero. 

Ya os comenté que me iba a cortar poquito con esto. El WEC descansa hasta el 23 de febrero, cuando nos iremos al COTA porque, como sabréis de sobra, Austin ha terminado sustituyendo a Interlagos. Más o menos por las mismas fechas se habrá iniciado el sarao de la Fórmula 1 con los entrenamientos de pretemporada en Montmeló. La IndyCar se nos va a marzo...

lunes, 30 de diciembre de 2019

Las coño cajitas


Se nos acaba el año, así, como arena entre los dedos, y fiel a mi talante tocapelotero no quiero dejar pasar la ocasión de echar el ratito sobre la estupidez que supone desmerecer otras disciplinas del automovilismo deportivo porque no hay nada como el pináculo del motorsport.

Sin duda, tal y como están las cosas parece que hay mucha tela que cortar al respecto de si el pináculo de los cogieron es tal pináculo o simplemente pasa que la Fórmula 1 abusa de su tradición y vieja gloria más que Ferrari de las suyas, que se decía antes. En todo caso, que es a lo que vamos, la actualidad se ha vuelto tan ramplona que todo es blanco o negro, no queda sitio para los grises y, claro, cualquiera monta una trincherita flanderiana por menos del canto de un duro.

Mucha tontería


No sé de qué se queja el entorno de Lewis Hamilton porque no le nombran Sir, don José María Aznar se apaño dos millones de euros de su gobierno (también era el nuestro) para promover que los Estados Unidos le otorgasen la Medalla del Congreso y tampoco pudo ser.

Hay que reconocer que la Queen Británica tiene sus cosillas, como todos los monarcas, vamos, pero a lo peor el asunto consiste en que Hamilton no le transmite los valores de virilidad, arrojo y representación de la Gran Bretaña que destilaban los héroes de antaño, y aquí volvemos a lo de siempre: seis títulos son más, pero sólo para ciertas cosas, que el bueno de Stirling Moss es Sir sin tener ninguno.

La Arcadia feliz


No me quita especialmente el sueño la posibilidad de que en 2021 todo siga igual que ahora, por la sencilla razón de que tampoco me vine arriba cuando se nos prometió que en esa fecha íbamos a alcanzar la mítica Arcadia.

Mal que queramos, ese horizonte idílico lo han parido en comandita los mismos poderes fácticos que nos han llevado a la situación actual. ¿Qué podía fallar entonces? Pues básicamente, que a pesar de las quejas del personal, éste es un universo empresarial que resulta muy cómodo para todos los que habitan en él: Federación, equipos y, obviamente, la propia FOM aunque de vez en cuando arrugue el entrecejo o el morro. 

domingo, 29 de diciembre de 2019

La fiesta en paz


Estamos que lo tiramos. Domingo por la tarde y todavía hay quien está haciendo análisis de texto sobre lo que dijo Mattia Binotto el otro día de Sebastian Vettel y Singapur, quizá por ver si con un par de vueltas más sus palabras suenan a otra cosa...

Es domingo, como venía diciendo, y un par de entradas sobre Le Mans (seguidas) ya han servido como excusa para que haya quien se sienta empoderado para ciscarse en mis muertos por pretender parecer experto (sic) o por no tener huevos para desbloquear a no sé qué gente en Twitter (sic)...

Sin rivales, 1962 [#24LeMans 30]


La filosofía de Enzo Ferrari de fabricar y vender deportivos para mantener la actividad de Scuderia Ferrari, su gran pasión, había generado una paradoja. La italiana gozaba de una importante variedad de vehículos que permitían tocar los palos más importantes de la competición, bien oficialmente o de manera privada, pero la exclusividad que pretendía Il Commendatore para la marca, la participación en el Mundial de Fórmula 1 y las exigencias derivadas de mantener el tinglado en pie, empezaban a comprometer la viabilidad y futuro de Il Cavallino Rampante. En cierto modo, a comienzos de los sesenta del siglo pasado, Ferrari estaba muriendo de éxito.

Pero a lo que vamos, bajo la presidencia del conde Hadelin de Liedekerke Beaufort (elegido en 1958), la Federation Internationale de l'Automobile se había embarcado en extender su poder sobre los formatos del motorsport más relevantes, y así las cosas, en 1962 el Mundial de Resistencia (World Sportscar Championship) incorporaba el International Championship for GT Manufacturers y La Coupe des Sports

sábado, 28 de diciembre de 2019

Sabor italiano, 1961 [#24LeMans 29]


No corrían buenos tiempos. A finales de 1960 la Guerra Fría iba a enfilar uno de sus puntos más álgidos y la inestabilidad y el miedo a un enfrentamiento armado entre las dos superpotencias nucleares empapaba el presente y comprometía el futuro y, por ende, limitaba el flujo de dinero y mermaba las líneas de crédito, algo que afectaba especialmente a la industria del automóvil. 

Los USA ya habían puesto su objetivo en derrocar como fuera a Fidel Castro —después del triunfo de la revolución en 1959 se sostenía principalmente por el apoyo de la URSS—, mientras actuaba en la República Dominicana ayudando a eliminar a Rafael Leónidas Trujillo, en la República Democrática del Congo asesinando a Patrice Lumumba, o manteniendo en Irán el férreo régimen del Sha de Persia, Mohammad Reza Pahleví, etcétera. Las superpotencias jugaban fuerte y sus movimientos afectaban a todo el orbe por igual. Moscú trataba de asentar nuevos regímenes afines y ampliar su dominio geoestratégico llevando a término el Tratado de Varsovia (1955), mientras que Washington intentaba impedírselo aplicando su modelo de democracia occidental. Una mediante el COMECON y la otra a través del Plan Marshall...

Fiabilidad para cachondos mentales


Como ya hemos relatado en otras ocasiones, antaño se buscaba el rendimiento del motor y luego se fortalecía para darle fiabilidad a prueba de bombas, y hogaño es justamente al revés: primero se busca la fiabilidad y más tarde se aborda el rendimiento.

Bien, Tanabe San parte de este planteamiento cuando advertía recientemente que Honda está preparada para dar ese salto en 2020, y salvando el peculiar empeño que muestra la prensa en indicarnos que la japonesa no tuvo buenos comienzos (sic) —ningún fabricante los ha tenido salvo Mercedes-Benz, que ya sé que cansa recordarlo, pero es bueno tenerlo en cuenta para entender cómo está el patio en la parrilla y el por qué del dominio de la estrella de tres puntas—, voy a intentar explicar por qué desde 2014 se ha dado la vuelta a la tortilla en la ecuación fiabilidad/rendimiento.

viernes, 27 de diciembre de 2019

Un mundo más paciente


El mundo perfecto no existe pero hay situaciones que se acercan a la perfección, y es por ello que cada vez me resulta más extraño que las dejemos olvidar entre toneladas de desidia y condescendencia porque la modernidad y tal, y las empresas y tal, y esto siempre ha sido igual y tal...

La imagen de encabezamiento supone un retablo que hoy sería pasto de las llamas por irreverente. El público arremolinado ante dos bestias de las de antaño, observando tranquilamente cómo Niki Lauda parece que charla desde el habitáculo con un mecánico de Tyrrell mientras otro de la de Ockham —sí, como la navaja—, permanece atento a lo que hace uno de BRM vestido de rojo y calzado con mocasines relucientes. Es Mónaco pero la instantánea se repetía en cualquier lugar de calendario porque nadie tenía miedo y no campaba a sus anchas el coño copyright.

Comienza el blanqueo


No, tranquilos. Apañados estamos si a viernes 27 de diciembre de 2019 no hay nada mejor que hacer que sobar y resobar la manchita en el expediente que le ha salido a Vettel gracias a Ferrari. Por suerte hay más vida y más deporte, aunque, desgraciadamente, también hay más mugre, como la vorágine de blanqueo del régimen de Arabia Saudí que ha comenzado gracias a que la próxima edición del Dakar se celebra allí.

Los petrodólares tienen un poder inmenso y aunque duela leerlo, cabe decir que el motorsport siempre ha tenido alma de chapero, escort de lujo o gigoló. Se vende al mejor postor. Pacta precio, tipo de servicio y duración del vínculo; y almas de cántaro: el resto es puritito decorado.

jueves, 26 de diciembre de 2019

¡La que habéis liado, pollitos!


Pues no, no me parece de recibo que Ferrari juege a esto con Sebastian Vettel. El alemán no lo merece y La Scuderia aún menos.

Es muy del paddock echar a los perros a la gente que molesta o sobra, y no hablo sólo de la italiana porque a esta mierda de comportamiento se han abonado desde el primero al último equipo, que todavía estoy por ver a Toto Wolff defendiendo a Nico Rosberg cuando al alemán lo asaba a boinazos las prensa incluso a unos días de proclamarse Campeón del Mundo en 2016, pero por encima de todo está el hacer bien las cosas.

Que Dios os bendiga


Estamos de enhorabuena (creo), ya que mientras hay demasiada gente que se ha hartado de aguantar en redes sociales a todos los bobos que se han creído que basta hacerse una cuenta para ganar la guerra, cualquier guerra, aquí estoy yo, en Santa Gadea de Burgos, jurando votos ante Águeda de Catania, a que a partir del próximo 1 de enero al menos me tendréis que soportar 365 jornadas más, luego, el Altísimo dirá que hago con mis huesos...

Sé que la noticia sorprenderá a muchos, y negativamente, por demás, pero es lo que hay. Amama aguanta a sus 92 años y tenemos apalabrado que si finalmente cede yo guardaré su recuerdo en Nürbu hasta el siguiente 31 de diciembre —los Isusi somos así y yo soy el más Isusi de sus hijos, para qué vamos a negarlo a estas alturas de la película—. Y está también que mi hermano Julián rompió su cronómetro con 63 años y yo juré que reduciría la distancia que nos ha separado siempre hasta lograr hacerla añicos. Calzo 60 y unos meses y la prueba aún no ha terminado...

miércoles, 25 de diciembre de 2019

Que un prejuicio no estropee tu Navidad


Estos días da gusto ponerse a escribir porque siento como si estuviera rompiendo la nieve. Bueno hay algunas otras cositas guapas en una actividad tan inútil como ésta de llevar un blog, y la fundamental está en que matas el tiempo y tus fantasmas mientras haces lo que más satisfacción te produce: aprender.

Luego está la segunda parte contratante de la primera parte, ésa que te convierte en un ser malvado cargado de pérfidas intenciones que sólo sabe hablar de Alonso...

martes, 24 de diciembre de 2019

Zorionak'19!!


A estas horas nos estaremos disponiendo a calentar fluidos, frenos y gomas durante la vuelta de instalación previa a la Cena de Nochebuena, el primer asasto de las Navidades, la toma de contacto con cuñados y cuñadas, que como de costumbre vendrán armados con argumentos de peso porque esto o esto otro lo han leído en Twitter.

Pero por nada del mundo perdáis la fe en la humanidad, eso nunca. Para la tercera copa de cava o champán durante los postres, ellos también podrán susurrarnos esos secretos inconfesables que rondan el paddock y son puntualmente depositados en las manos de nuestras mentes más preclaras, y con un poco de suerte, al final de todo, a lo mejor preguntan por Alonso para que contestemos que está preparándose para masticar polvo como un cosaco... 

Trece años juntos


El día que algunos entiendan de qué va un blog como Nürbu tendremos media guerra ganada y sin despeinarnos, que decía aquél...

En fin, lamento el silencio de radio de todas estas horas pero la actividad preparativa de Nochebuena manda y entre Amama, las cosillas de última hora y el lío de la cocina, hoy ha tocado romper el curfew y estar toda la jornada en garajes. Os compensaré, descuidad, en cuanto termine un par de cosillas remato algo que tengo atrasado y más tarde os felicito como mandan los cánones.

Con ésta van trece Navidades juntos y echaremos el ratito, como de costumbre.

Se os quiere. Os leo.

Leones y corderos


Se nos está quedando buen día para recordar a Niki, sobre todo el de aquella época que rodea la película Rush.

Él se mostró muy satisfecho con el resultado y, también, de haber ayudado a Daniel Brull a encarnar su personaje en la cinta, pero esta faceta suya forma parte del Lauda público que con tanto mimo y esfuerzo cuidaba el austriaco en vida: un Niki deconstruido y vuelto a renacer tantas veces como hiciera falta, un Ave Fenix cada vez más brillante después del correspondiente renacer de las cenizas...

lunes, 23 de diciembre de 2019

¿Qué hay de lo mío?


No me echéis la culpa a mí. El responsable último aquí es Ernesto, que me malacostumbra recomendándome películas que me sacan de mi retiro en Gorliz y me hacen reflexionar... Bueno, Ernesto y el bueno del Hermano Luis, quien potenció y alabó mi creatividad en matemáticas durante 5º de bachillerato, cuando en años anteriores, y posteriores, claro, la misma facultad me impedía sacar la cabeza.

Mi último pecado inducido se llama Dinero Sucio (The Laundromat), una cinta que va sobre Los papeles de Panamá y, en el fondo, sobre ese mismo sistema perverso, rebosante de trileros, que permite que Jordi Pujol se vaya de rositas ante la Hacienda Pública porque le ha prescrito una deuda casi milmillonaria (en euros, que tiene su tela), mientras al resto de los mortales no se nos perdonan ni cinco céntimos de la misma moneda.

Verlos crecer


La Fórmula 1 ha cambiado tanto sus coordenadas que en algunos aspectos no la reconoce ni la madre que la parió, aunque insiste en ofrecer placeres teloneros a los más ancianos del lugar...

Lejos de la pulsión juvenil que nos ha llevado a todos a abrir los ojos como platos ante cualquier novedad, peinar más canas de las deseadas o enseñar más cartón del tolerable, suele acarrear a los de mi generación —quince años arriba, quince años abajo— que nos mostremos reacios a comprar el paño sin haberlo tocado antes.

Pues eso... [Mercedes AMG]


Cuando a una aventura, deportiva o se dedique a lo que sea, hay que andar inventándola oponentes es que suele ser muy superior al resto. Otra cosa es que los rivales decidan no comparecer ni mostrar resistencia...

Mercedes AMG goza de una comodidad envidiable que le permite ir por la vida sobrada, y así desde 2014. Carece de presión en cuanto a rendimiento y fiabilidad en lo que a las unidades de potencia se refiere, ha dispuesto de un fantástico chasis y una eficiencia aerodinámica a prueba de balas, pero, sobre todo, no ha contado en 2019 con litigantes reales: Ferrari enredada en sus asuntos intramuros y Red Bull buscando su propio rumbo junto a Honda.

Factor humano [Ferrari]


Menos mal que han sofocado el affaire #SommersF1 la renovación de Charles Leclerc hasta 2024 y el silencio desplegado por Ferrari sobre el futuro de Sebastian Vettel, ya que así resulta mucho más sencillo continuar hablando de Fórmula 1 sin sucumbir a ningún tipo de tentaciones.

Y el caso es que hoy tocamos a La Scuderia en su peor año desde que el Mesías de Maranello desembarcó de la mano de Bernie en la italiana, y no por lo que estáis imaginando, sino, más bien, porque la estupidez y el cortoplacismo han estropeado la buena historia que se propuso en los entrenamientos de pretemporada en Montmeló.

domingo, 22 de diciembre de 2019

Más allá de Michael


En unos días se nos llenará esto de menciones al Kaiser y por evitar el barullo quiero adelantarme al ruido para recordar que son siempre un poco iguales, y disculpadme la osadía, los 29 de diciembre que vinieron a partir de aquel último domingo de 2013 en el que todo se nos fue a fundido en negro.

Somos un deporte con todas las bendiciones y por no manchar los pantalones carecemos de la sana tradición de una literatura crítica o comparada bien armadas. Algo hay, desde luego, que se ha atrevido a analizar sus luces y sombras, pero estas anécdotas se puede contar con los dedos de una mano. Eso sí, a cambio rebosamos análisis supuestamente rigurosos, ¡faltaría!, diatribas shakespirianas escritas de puño y letra, biografías, autobriografías, hagiografías repletas de loas, hipe´rboles y entonaciones mayúsculas, y un amplísimo etcétera que nos da para ser las gallinas secuestradas en un corral que cuidan permanentemente los zorros.

Pareidolia [Red Bull]


Hay demasiadas cosas que me hacen desconfiar de que la Red Bull que ha encandilado al personal al final de 2019 sea la que veremos el año que viene, pero como prefiero guardarme algunas balas en la cartuchera aunque tampoco quiero dejaros sin probar el caramelo, digamos que la mayor suma de puntos de la austriaca se concretan durante el periodo en que Max se ha mostrado más tranquilo, sin duda, antes de que su padre comenzara a dar la vara con la renovación y tal...

De los 417 puntos finales, 244 se consiguen antes de agosto y los 173 restantes a partir del Gran Premio de Bélgica, cuando Mercedes AMG empieza aflojar el acelerador porque tiene ambos campeonatos en el bolsillo y Ferrari comienza a suicidarse tontamente y la italiana se la coge con papel de fumar con el tema del consumo de combustible... 

Droja de la güena [McLaren]


En todas estas historias que me monto en plan repaso mientras la peña sigue hablando de las mismas cosas como si fuesen hámsters en su ruedita [#FinalCut'19], siempre hay una entrada que sale facilona y esta vez le toca a la escudería de Woking.

Existe tan amplio consenso sobre el salto de calidad dado por McLaren en 2019 que apenas queda hacer otra cosa que apuntar lo que Matías Prats en el anuncio: ¿qué más se puede decir...?

Dame una A, dame una L dame una O...


Empieza a resultar alarmante la densidad de titulares que contienen el apellido Alonso sin que venga demasiado a cuento: ¿por qué este menú de Navidad le gustaría a Alonso?, ¿sabe Alonso cómo ahorrar dinero comprando en nuestros establecimientos?, ¿te gustaría disfrutar de los calcetines para invierno que no usa Alonso...?

No los busquéis porque no los vais a encontrar, me los acabo de inventar, vaya; pero como somos mayorcitos y asaz inteligentes creo que ya habéis pillado el tono de esta entrada y, sobre todo, a qué metodología del comportamiento periodístico me estoy refiriendo. Y es que con el asturiano tocando el saxofón por su cuenta y riesgo, nuestra orquesta mediática sigue necesitándolo y no sólo en nuestro amado país sino también allende nuestras fronteras.

sábado, 21 de diciembre de 2019

¿Nervios en Maranello? [05-12-2019]


Pasa el tiempo que parece que va en vuelta de pole, y el caso es que a comienzos de mes plasmé en mi espacio en MotorPoint mi opinión sobre una historia que a fin de mes sigue dando para producir ríos de tinta. Es indudable que Sebastian Vettel no puede ser considerado un mindundis pero resulta muy necio negar que no está en su mejor forma. A partir de esta breve propuesta la pregunta surge sola: ¿es adecuado para Ferrari? Bueno, yo tenía algunas ideas al respecto...


Está muy bien que Mattia Binotto responsabilice del desastre rosso de este año a una supuesta equivocación en el diseño del SF90 durante el invierno pasado y, desde luego, también parece adecuado que nos tranquilice sobre la sana y deportiva relación existente entre los dos pilotos oficiales y nos haga soñar, de paso, con la deseada recuperación de forma de Sebastian Vettel para 2020.

Bill y las historias pequeñas


El piloto de la fotografía de arriba es Elio de Angelis y su yelmo un Simpson Helmet...

Conocía la marca pero nunca me había molestado en saber qué había detrás, para qué vamos a enredarnos, pero el compañero Savinio ha tenido a bien escribir una nota en la entrada dedicada a Toro Rosso y, como quien abre de par en par la puerta de un encierro y queda cegado por la luz, descubro que existía un tal Bill Simpson que nos ha dejado el lunes pasado después de haber hecho del motorsport un lugar mucho más seguro.

Malpaso [Renault]


No creo que al bueno de Clint Eastwood le moleste demasiado que tome prestado el nombre de su productora para referirme en esta entrada a la escudería de Enstone, a fin y a cuentas, Malpaso Creek, como muchos lugares de la Tierra, toma su denominación de algo que sucedió allí hace edades olvidadas o que no debió suceder jamás... un aviso, vamos.

Y sí, creo que le va al pelo que llamemos Malpaso a la temporada que ha firmado Renault porque una equivocación en cierto modo menor —articular el diseño del RS19 alrededor de la evolución de la unidad de potencia—, ha originado una escalada de acontecimientos que ha terminado dando la razón a Red Bull en sus quejas anteriores a 2019, ha llevado a que la anglo-francesa sea la única escudería de fábrica que ha quedado por detrás de su cliente y que éste se busque las alubias con Mercedes-Benz a partir de 2021, que Daniel Ricciardo haya estado irreconocible, que Nico Hulkenberg abandone la escuadra, y que Cyril Abiteboul haya manchado su hoja de servicios quién sabe si de manera irreversible.

Palou a la IndyCar


Hay quien busca convertirse en ex-perto pero yo soy más de defender a bayoneta calada quedarme en perto por siempre jamás, como Peter Pan. 

Y el caso es que después de la jartá que me he pegado con la IndyCar este año [Mi primera «Series»], me las prometía felices para 2020 por aquello de disfrutar de esta disciplina sin el agobio de andar leyendo aquí o allá, o tomando notas en cada carrera... No va a poder ser. Primero participa McLaren [The american dream], y ahora hemos conocido que Álex Palou disputará la serie completa con el equipo Dale Coyne Racing.

El Dakar de Alonso


En nada se nos abre ése Dakar en el que participa Fernando y no faltará quien nos recuerde que el raid no es suyo, ni lo descubrió él ni pertenece a los que le dedicaremos unas líneas mientras el asturiano y Marc acumulan polvo a espuertas.

Pero es el desierto, mañana estrenamos invierno y comienzan también las Navidades, y hoy, día de Santo Tomás Apóstol, cuando en muchas ciudades —Bilbao entre ellas—, se abren oasis en los que conviven obsequios de la tierra con figuritas del belén y musgo, me ha dado por pensar en la putada que supondría que, este año, la noche de Reyes se quedara sin regalos debido a que la Estrella y los Magos de Oriente han decidido disfrutar un ratito del Dakar de Alonso. Que no es por nada, pero arranca el 5 de enero...

Haceros un favor, no sabemos si viviremos mañana para contarlo. Disfrutad como cosacos y quereros mucho.

Os leo.

viernes, 20 de diciembre de 2019

Con vaselina [Toro Rosso]


A nuestra sexta clasificada en el Mundial de Constructores de este año le han bastado un par de buenas carreras para sacar la cabeza.

Admitido por ambas partes, Faenza ha trabajado durante 2019 totalmente supeditada a las necesidades de Red Bull —esta curiosa situación se prolongará durante 2020—, lo que auguraba a comienzos de sesión que la italiana acabaría en las últimas plazas debido a la previsible acumulación de penalizaciones, etcétera, pero como decíamos al principio, un inesperado Gran Premio de Alemania y otro de Brasil han dado la vuelta a la tortilla.

Para pensárselo [Racing Point]


Relativizando un poco el asunto, Racing Point ha sumado esta temporada menos puntos que en 2018 a pesar de que entonces surgió de una idea que hacía agua por los cuatro costados: Force India.

Bueno, la de Silverstone tuvo que renunciar a la puntuación obtenida por la anterior propietaria antes del Gran Premio de Bélgica, instante en que la nueva jefatura arranca su propia aventura, pero esto es política de paddock, no resultados. Dicho esto, Force India acumulaba 59 puntos al finalizar el Gran Premio de Hungría de 2018, que desaparecieron para facilitar el proceso de compra. A partir de ahí, Racing Point supo sumar los 52 que al final se contabilizaron en el Mundial de Constructores.

jueves, 19 de diciembre de 2019

El podio, otra vez


A comienzos de septiembre del año pasado abordé un pequeño estudio desde el sofá de casa con el podio como protagonista [El podio como indicativo]. Descartados el primer y segundo clasificado en el Mundial de Pilotos porque por pura lógica iban a tener presencia mayoritaria, buscaba la cantidad de pilotos diferentes que habían compartido con ellos los lugares de homenaje al finalizar cada carrera.

Era septiembre, como decía antes, y la cifra se resumió en 5 pilotos que no eran ni Lewis Hamilton ni Sebastian Vettel, y no tuve que modificar la gráfica al finalizar el año porque después de concluir la campaña 2018 sólo Raikkonen, Bottas, Verstappen, Ricciardo y Pérez, habían acompañado al campeón y subcampeón en los podios.

miércoles, 18 de diciembre de 2019

Endogamia y tradición


Iberdrola nos ha dejado un poste de hormigón plantao en mitad de una calle recién puesta de punta en blanco, aquí, en un pueblecito de la costa vizcaína. 

A Gorliz le hacía falta adecentar la entrada a la calle Larraganena y la tenemos reluciente a día de hoy salvo por el coño poste en el carril derecho según tiras para Talaia Bidea. Permanece adecuadamente señalizado y acordonado, y desde el Ayuntamiento me dicen que la energética está avisada y convenientemente informada desde primeros de año, y que el contratista de la obra tenía plazos que cumplir y tal, y que, al final, ha cortado por la tangente concluyendo su trabajo a la espera de que Iberdrola se acuerde un año de estos de que le debe una (de las muchas) a los gorlitzotarras de bien...

Le sonno di Hinwil [Alfa Romeo]


Abandonamos la zona indolente de la parrilla, si se puede denominar así, y con Alfa Romeo comenzamos a visitar a los integrantes del grupo reducido de equipos que han luchado realmente por algo más que por mantener presencia en el campeonato. 

Los que lleváis tiempo leyéndome aquí sabéis de sobra lo que me gusta la montonera. La forman la peonada de brega del Mundial, escuderías que pelean a brazo partido a veces por meterse en la cola del reparto de puntos y otras simplemente por salvar el tipo, pero, en todo caso, en sus hazañas en pista se ve mejor que en ningún otro sitio si se avanza o se retrocede, si las soluciones adoptadas son aciertos o rotundas meteduras de pata, etcétera.

martes, 17 de diciembre de 2019

No seáis canallitas


Lo dice casi todo esa gorra de la foto de arriba con el 16 en la visera, que está siendo tendida en el aire para que la autografíe el titular del dorsal número 5... Duele este Vettel entre el vettelismo pero la culpa no la tienen ni Lobato ni el alonsismo, sino la realidad que nos acaba pasando a todos por encima, sin excepción. 

Todavía recuerdo un conocido podcast que todavía escucho en el que hace años, su director propuso a la finalización de un programa entrevistar algún día a don José, para que el segundo de a bordo contestase a renglón seguido: ¿para qué; para que discutamos? Don José no ha vuelto por aquellos lares y duda mucho que vuelva, su tiempo ya pasó. 

¡Mírala, fíjate! ¡Es un elfo! [Haas]


Al abordar el equipo Haas durante 2019 resulta inevitable tener como banda sonora la canción que entona la niña del anuncio navideño de unos grandes almacenes, aquí, en España, y es que a lo mejor con la norteamericana nada es lo que parece y todo son elfos...

En principio, Haas tenía todo para haber terminado comprometiendo las posiciones de Renault y Toro Rosso en la general de marcas. McLaren se habría quedado algo lejos en este pronóstico optimista ya que su evolución ha tenido mucho que ver con que Woking no ha cerrado el grifo económico, en todo caso, como ya habrá tiempo para hablar de la de Zak Brown creo que podemos convenir en que por chasis y propulsor, la de Kannapolis/Banbury tenía capacidad de sobra para haber inquietado a la de Enstone y la de Faenza, siquiera un poquito.

Volutas de humo


El mundo es poquito mejor desde que J. J. Abrams ha destrozado un montón de corazones al advertir que «no podemos olvidar que Star Wars es para niños...», y no por lo que supone de ofensa o cabronada para muchos fans de la saga, ¡faltaría más!, sino porque de vez en cuando viene bien que alguien nos recuerde que, en realidad, los Reyes Magos son los padres.

La política también es para niños, y la economía y las ideologías, y todas esas cosas que nos venden los serios como rigurosas y graves, claro... 

lunes, 16 de diciembre de 2019

A la deriva [Williams]


Como todos los años por estas fechas, toca repasito a los equipos que han participado en el Mundial, y como viene siendo costumbre empezaremos por el farolillo rojo de la tabla general de constructores: Williams, que para colmo repite posición por segundo año consecutivo.

En principio, bien se podría decir que la de Grove carece de cualquier tipo de justificación para ocupar plaza tan poco noble. Su historial como escudería es tan extenso, dilatado y rebosante de éxitos, que resulta complicado asimilar que, teniéndola tan cerca, la prensa especialista recurra constantemente a Ferrari o McLaren para colmar su sed de sangre, de forma que también se puede afirmar que Williams goza de un trato muy especial por parte de los medios...

domingo, 15 de diciembre de 2019

La voz del aficionado


He ejercido de jurado y he sufrido otros jurados en los que yo no estaba integrado, obviamente, de forma que espero que comprendáis que mi confianza en este tipo de cosas es la que es, que decía aquél...

Dicho lo cual, las votaciones que buscan establecer rankings están bonitas pero no son ni científicas, ni certeras porque sí, ni mucho menos algo que tenga que ir a misa o, por el contrario, quitarnos el sueño.

sábado, 14 de diciembre de 2019

Hammertime #7


Todo indica que Toyota pudo haber podido esconder sus cartas en la clasificación, ya que durante las 8 Horas de Bahrein se ha mostrado prácticamente intratable, con la tripulación del vehículo dorsal número 7 mandando en todo momento. 

También es verdad que tanto los Ginetta de LNT como el Rebellion han pecado de exceso de fogosidad al comienzo de la prueba —seguramente porque sabían que no las tenían todas consigo ni con el Success Handicap de su parte—, y es que las 8 Horas de Bahrein son 480 minutos y una vuelta, y esto empieza a parecerse un poquito más a lo que llamamos de toda la vida Resistencia. 

El futuro ya está aquí


Las llantas de 18 pulgadas se han vuelto a utilizar en los recientes entrenamientos postemporada de Abu Dhabi y lo cierto es que no han levantado demasiada polvareda. 

Sea porque los volúmenes de perfil bajo son más comunes en nuestra vida cotidiana de lo que cabría pensar, porque los vemos constantemente en competiciones como el DTM, la Formula E, el CET o el WTCC, el WRC sobre asfalto o el WEC, etcétera, o sencillamente porque la gente siente menos ganas de ponerse pesadita que en 2014 con la tradición, el ADN y estas cosas, el formato de ruedas para 2021 ya no levanta ampollitas ni genera estupidos debates.

viernes, 13 de diciembre de 2019

Charles y el silencio


Se menciona tan poco a Charles Leclerc que produce cierto rubor recordar que hay hilos que nos controlan y nos dicen de qué hay que hablar y de quien no...

El monegasco ha batido en toda regla a su compañero en 2019 pero es preferible que corramos un tupido velo sobre el asunto y articulemos el futuro de Ferrari alrededor de la hipótesis de que tarde o temprano llegará Hamilton a Maranello. 

Un Porsche en la Alianza Rebelde


Porsche y Lucasfilm han colaborado estrechamente en el diseño de una nave de combate con ocasión del estreno mundial de Star Wars: The Rise of Skywalker el próximo 20 de este mes. 

El bombardero liviano —tiene que ver más con un B-Wing que con un X-Wing de la trilogía original que luego se convirtió en la segunda— responde a la denominación Tri-Wing S-91x Pegasus y según la casa de Stuttgart está inspirado en las líneas y filosofía del Taycan [Is it too much Star Wars and not enough Porsche?].

AutoHebdo Sport


Parece inminente el cierre de AutoHebdo Sport y si la noticia en sí es bastante triste, peor me ha dejado el reguero de comentarios que ha surgido inmediatamente en redes sociales. 

Hombre, este tipo de situaciones siempre tiene algo de romería, como los velatorios, y lo he tenido en cuenta. Todo el mundo quiere hacer públicas sus condolencias y que se sepa que ha acompañado al finado hasta en su último instante sobre la Tierra. Lo he vivido en propias carnes. Mi difunta suegra era muy de depositar la tarjetita si no podía ir ella, y de mandarte a ti a que la metieras en la urna porque estas cosas eran así de siempre...

jueves, 12 de diciembre de 2019

Jesús, Fernando, y el Dakar


Hacer un argumento de peso a partir de una perogrullada era un arte al alcance de muy pocos hasta que se ha democratizado y ahora paren criterios de autoridad hasta los que no saben hacer la O con un canuto. 

Claro que Jesús Calleja es amigo de Fernando Alonso, ¿y qué? Los amigos de Sebastian Vettel ejercen de amigos de Sebastian Vettel en las duras y las maduras, y los de Lewis Hamilton cuentan maravillas de su amigo y procuran ocultar sus mellas y debilidades, exactamente como suelen hacer los amigos de todos los amigos, al menos los de verdad.

Cosmic Motors [Daniel Simon]


Daniel Simon admira a Syd Mead [Sentinel (Syd Mead)] y el norteamericano le admira a él y prologa el libro de su amigo alemán, seguramente uno de los artistas conceptuales más sólidos de la actualidad, quien antes de ser conocido por sus contribuciones a películas como Oblivion, Tron Legacy, Prometheus o Captain America The Firts Avenger, materializó su pasión por el diseño de vehículos futuristas en la obra que vamos a reseñar hoy: Cosmic Motors (Design Studio Press; Los Angeles 2007).

Adentrarse en el universo de Simon es una tarea compleja porque estamos ante un creador completo, en bastante modo renacentista, que se decía antes, que goza de una visión del mundo del automóvil única y por ello inmediatamente reconocible, férreamente consolidada en su etapa como diseñador industrial y conceptual para el Grupo Volkswagen, pero permeada por las influencias propias de su edad: cómics, literatura fantástica, cine y televisión, etcétera...

miércoles, 11 de diciembre de 2019

Valentino and Lewis


En un instante os dejo con el vídeo porque, a fin y a cuentas, esta historia tiene mucho de spot publicitario y hay que respetárselo, aunque tampoco deje de ser, lógicamente, el encuentro en pista de dos fenómenos del mundillo del motor.

Il Dottore no necesita presentaciones y Hamilton tampoco. Ambos ha coincidido en el Circuito Ricardo Tormo y han intercambiado ¡qué maquinotas!, que diría el bueno de Antonio Recio; pero sobre todo han dejado entrever la enorme admiración que sienten el uno por el otro, algo que, dicho sea de paso, es más común de lo que puede parecer entre deportistas de élite a pesar de que determinado tipo de prensa suele enfatizar los aspectos más turbios de este tipo de relaciones.

Vuelve el WEC


Aunque en redes sociales se habla poquito del asunto, imagino que por compensar, ya que antes se hablaba mucho porque el periodismo español es asín, porque el alonsismo y patatín y patatán, nos acercamos con ritmo de crucero a la cuarta prueba del calendario WEC 2019/2020 y, como de costumbre, aviso del evento en esta miseria de blog para que quien quiera o así lo desee se vaya poniendo las pilas.

Información hay, y de bastante calidad, por cierto, aunque en el fondo suponga una pena que el tirón que disfrutamos entre 2018 y 2019 en España se vaya quedando en nada con el transcurso de los meses porque es mucho más cómodo que trabajen otros el terreno, pues luego siempre habrá posibilidad de continuar ganando seguidores clamando al cielo o derramando lagrimitas flanderianas por las oportunidades perdidas, o señalando a los malos aficionados, of course!