Del desamor y otras cosas

En Fórmula 1 nada es verdad ni es mentira, vamos, como sucede en la vida misma. ¿Os acordáis de lo que inspirador que resultaba el FW13 de Brackley hasta que se descubrió que no pitaba? A decir verdad, ni el amor se salva de que alguien arrime el ascua a su sardina y te lo venda con etiqueta falsa, y si ya no hay respeto por uno de los sentimientos más genuinos que existen, olvidaros de que se respete lo demás.

Con Honda hay mucho desamor interesado, de esto va precisamente esta entrada. En 2015 nos contaron que la de Sakura retornaba al Circo con una ventaja enorme, y con aquello se justificó la historia de los tokens de segunda temporada cuando, en sentido estricto, a la japonesa le correspondía empezar su andadura en Fórmula 1 como habían hecho los otros fabricantes. Profecía autocumplida lo llaman, y consiste en que se asienta una serie de falsedades que influyen de manera determinante en los hechos posteriores hasta que los augurios de vuelven ciertos.

El año del eclipse

Cuatro papanatas, cuatrocientos, cuatro millones, cuarenta, da igual, no han sido cantidad suficiente para arruinarme el espectáculo de observar desde la cubierta de nuestro edificio cómo nuestro pequeño satélite cegaba la luz del Astro Rey en su declive, o sentir cómo bajaba la temperatura y la brisa marina circulaba más rápida, cómo se apagaba el sonido de los pájaros y cómo, pasado el evento, cuando la luz volvía a abrirse paso en la oscuridad sobre la Bahía de Gorliz, algunos gallos en Urezarantza cantaban a un nuevo día, que, en sentido estricto, no era otro que el que habíamos ido dejando atrás mientras duraba el fenómeno.

A los insectos, las aves y los gallos, se les puede perdonar el despiste, no así a los numerosos imbéciles que nos rodean...

Os leo.

Hay marejada

Como suele ser costumbre por estos lares, cuando las cuentas no salen se inauguran los juegos florales de los números, y lo que te rondaré morena.

Stefano Domenicali ha admitido una pérdida acumulada de ingresos par Liberty Media en este segundo trimestre —con respecto al mismo periodo de 2025—, tasada en un 38%, y, tal vez a la espera de que Rita Barberá, de seguir entre nosotros, claro, volviera a proferir el mítico ¡Qué hostia... qué hostia! de 2015, el italiano recurría al artificio de escurrir el bulto señalando que ha habido menos carreras que en el primer semestre de la temporada pasada...

2007 Parte Prima

He dejado escrito tantas veces en Nürbu y redes sociales, y he dicho verbalmente en cuanto he tenido ocasión, que de 2007 en McLaren sólo se habla cuando dan permiso los de siempre pues lo demás es No-Do y contaminación alonsista, que inicio esta entrada admitiendo que fui yo quien propuso a Álex hacer un extenso viaje en Stop & Go por aquel negro episodio de nuestra historia reciente que, esta vez sí, no pretendía incidir en el asunto al amparo de la legítima defensa.

Inicialmente consideramos que la cosa nos daba para tres entregas que esbozamos rápidamente, aunque, conociéndonos, seguramente haga falta grabar una cuarta pero no antes de Navidades, andad tranquilos.

Masterclass en Portland

Llevamos tiempo diciendo, aquí, en Nürbu, que Álex tiene un puntito europeo en pista que trasciende su origen a orillas del Mediterráneo, y en el Grand Prix of Portland pudimos volver a apreciarlo, por fortuna, cabe añadir.

Habiendo obtenido la segunda mejor velocidad en Clasificación se podía soñar, obviamente, pero pocos imaginaban el carrerón que nos iba a brindar el español en el Portland International Raceway, donde se permitió el lujo de ceder el primer relevo para colocar a sus rivales y aplastarlos a partir de una detención en la que Chip Ganassi Racing demostró tanto su enorme estatura como Team como su confianza en el de Sant Antoni Vilamajor, un piloto que acepta la estrategia que le toca y la exprime en pista con la exactitud de un puñetero cronómetro suizo.

Fantasma Sufufu

De haber seguido con nosotros, hoy habría cumplido 99 años Amama, aka Doña Leonor de Aquitania —¡Casi un siglo, Mati!—, y, bueno, no es que tuviera muchas ganas de escribir pero tocaba despertar los dedos, seguramente porque aniquilo mejor mis fantasmas echando el ratito en Nürbu que con otras modalidades de entretenimiento.

Ayer grabamos el primer episodio, de los tres previstos inicialmente, que Stop & Go va a dedicar a la Versión Inglesa que sigue desdibujando lo que sucedió en 2007 en el seno de la escudería de Woking. Comenzamos bien, riéndonos, como de costumbre, y 24 horas después de su publicación seguimos igual de bien pues ya hemos pisado algunos juanetes de los más altos representantes del Viejo Régimen, esos que digieren mal que la realidad les joda una buena historia.

Amar este deporte

Por cuestiones que no vienen al caso, buscando la razón de ese puntito shakespeariano que tiñe La Odisea de Nolan, me he dado de bruces con dos comentarios vertidos por dos personajes relevantes de la crítica cinematográfica, que coincidían al afirmar que no se puede amar de manera apasionada todo el cine, ni toda la música ni toda la literatura, porque es imposible, porque no es una cuestión de fe y porque el criterio formado te lleva inevitablemente a establecer afinidades, a ser selectivo en tus gustos, en una palabra, y, lógicamente, a elegir determinadas películas, composiciones o libros, incluso del mismo autor.

Obviamente me quedé con la copla. No podía por menos que ser así dado lo cargante que suelo resultar en Nürbu aludiendo a los apasionaditos de los cogieron, esos aficionados y especialistas que creen neutralizar cualquier argumento en contra desenfundando El Sacrosanto Amor por la Fórmula 1 más allá de máquinas, escuderías y pilotos.

Mille Miglia [G. Canestrini]

A Giovanni Canestrini ya lo referimos en esta misma sección a comienzos de 2024 [Una vida en las carreras], pero como la fortuna ha querido que apareciesen en el interior de una caja de las que ando removiendo actualmente en el estudio, Uomini e Motori, que, en sentido estricto, es la primera versión de Una vida en las carreras, y Mille Miglia, vamos con este último pues es el que todavía no hemos visitado de los escritos por el periodista italiano y forman parte de mi biblioteca.

Y bien, Mille Miglie (Automobile Club d'Italia, L'Editrice Dell'Automobile; Roma 1967) —aunque la edición que tengo delante corresponde a la reimpresión que se hizo en 1990—, es una obra de tamaño grande, de unos 30 x 23 centímetros, encuadernada en tapa dura y con la sobrecubierta y solapas impresas a todo color, cuyo extenso interior (280 páginas) va en el tradicional blanco y negro sobre un impecable papel couché satinado de buen gramaje. Obviamente, en cuanto a confección, nuestro protagonista de hoy es un señor libro, por lo comentado y porque ofrece documentación a paladas y material gráfico como para parar un carro. 

La corte de los milagros

Andan los medios moviendo tanto la portería que no vamos a saber cómo tirar a puerta. Ahí fuera el comunismo empieza justo donde termina la ultraderecha demencial; aquí dentro, o somos poco espabilados o directamente tontos del culo si no vemos que la temporada remonta, pues, se dice, ya hay cuatro escuderías con capacidad de luchar por el campeonato.

El caso es que te pasas por statsf1.com y el bañito de realidad te impide ver dónde coño anda escondido el color rosa. 

Ya os vale...

Nürbu cumple hoy años, 19 exactamente. Una anécdota... 

La verdad es que me había tomado este comienzo de agosto en plan quincena sabática, aunque la anécdota de antes tiene la suficiente entidad como para sacarme de mi amodorramiento estival y acercarme al teclado, siquiera para daros las gracias porque sois la hostia, y porque ya os vale dándome comba cada vez que escribo. Va a estar muy jodido deciros adiós, pero, bueno, de momento son 19 velas a apagar y veremos (juntos) hasta dónde llegamos.

Os quiero. Os leo.

I Thought of You Last Night

Lando Norris cruzó primero la meta del Gran Premio de Hungría pero no ha trascendido demasiado porque nos cogió a todos empaquetando las cosas de la playa y demás enseres vacacionales, pues el lunes se madrugaba para no pillar caravana...

Bueno, en realidad no pretendía comenzar esta entrada en un tono tan frío, aunque, como escribía ayer [El discreto GOAT], antes y durante la prueba magiar se masticaba en el ambiente una sensación de que se acabe esto, por favor, sin duda originada por el trallazo emocional que nos proporcionaron Silverstone y Spa-Francorchamps, que gracias a Dios no tuvo réplica en Hungaroring pero igualmente deslució la cita húngara porque somos mayorcitos, tenemos corazoncito y nos conocemos.

El discreto GOAT

Luigi no da para tanto como destaca, honestamente lo digo. Le pasa como a La Chica del 17 de Lilian de Celis que más tarde versionó Lina Morgan, y a su manera nos contesta La que quiera coger peces, que se acuerde del refrán, porque el británico sabe que sostiene la sartén por el mango y los medios especialistas beben de su mano.

El pasado Gran Premio de Hungría nos ha dejado un feliz sabor a ¡ya está!, ¡bajad el telón de una puñetera vez!, o acaso, ¡a ver si hay suerte y a la vuelta de verano esto resucita un poco! Lógicamente, con estos mimbres no se hace ningún cesto y la prensa, o eso que se autodenomina prensa, tira de Hamilton porque hemos vivido de él desde que aterrizó en la Fórmula 1 allá como en 2007 y, bueno, a lo mejor no se nota que el GOAT, actualmente, es un mero recurso narrativo, un tropo, como llaman los aficionados a este tipo de ardides cinematográficos que tocan la intimidad del público militante para que cante el karaoke e identifique al autor.

Fernando Alonso [Iván Vicario]

Tengo muy abandonada la parte gozotxu del blog, las maquetas a escala 1/43, la Historia del motorsport español y mis lecturas, pero hoy es el cumpleaños del padre de Leo y viene al pelo recomendar el libro monográfico escrito por Iván Vicario que alude a su figura.

Fernando Alonso, Velocidad y Épica (Almazura, Libros de Ruta, 2025), es una obra que todos necesitábamos aunque algún desnortado siga pensando que no, e Iván era el vehículo adecuado, por su abultada experiencia en medios y su contrastada capacidad narrativa demostrada durante años y años en la profesión, literalmente al pie del cañón frente a los micrófonos como ante el teclado.

Homeopatía y otras terapias alternativas

Hace nada, Álex publicó el último programa grabado de Stop & Go, en el que ambos nos despeinamos a pesar de mostrar más cartón que pelo en nuestras cabezas, con el afán generoso de que nuestros escuchantes entiendan mejor cómo actúa la voz del amo, amo que es el nuestro, obviamente, y al que debemos todo, pero del que tenemos obligación de cuidarnos como se cuidaba Cenicienta de su madrastra.

Nos quedó un episodio bastante vistoso, para qué voy a engatusaros con falsas humildades. Un guión de apenas tres ideas abocetadas, el micrófono y el abismo cuando se pulsa el botón «recording». ¿Qué nos dan?, ¿en base a qué promesa pagamos por el contenido que vemos? ¿Por qué Liberty abusa tanto de los recursos narrativos que aluden a un pasado que no ha de volver...?

No vayáis a Midsomer

Estamos de festejos patronales en Gorliz —Santiago el Mayor, 25 de julio, hoy—, y encadeno mañana con mi cuadragésimo aniversario de boda y el lunes con el cumpleaños de un ser muy cercano y querido, y, así, comprenderéis que me resulte sencillo abstraerme de esa vorágine pesimista que no eliminamos del cuerpo ni con agua caliente y jabón. Ahora bien, Aston Martin no va a ganar el Mundial de Constructores 2026, quitároslo de la cabeza y liberad presión. 

Acaso Fernando nos regalará un puñado de tardes buenas, quizás alguna victoria si se alinean los astros, pero este año no es nuestro año. 

Bus stop

Sí, sé perfectamente que Bus stop es una intersección mítica del trazado belga por antonomasia, pero hay paradas de autobús incluso en Gorliz y no quería desperdiciar esta feliz coincidencia entre tantas poblaciones de España y su amplio extrarradio, para dedicar este texto a los fenómenos de Liberty Media y la FIA, y los equipos, pues todos ellos han llegado con la lengua fuera a tomar ese interurbano que casi se les despeña en Silverstone y Spa-Francorchamps.

Sigo en mis trece: a vuelta de verano nos lastimaremos menos. Las escuderías precisaban más espacio y tiempo para desarrollar sus cosas, eso y que el Mundial de Fútbol durara al menos tres meses más, asunto que no ha podido ser porque Gianni Infantino tiene poquito, o nada, de Doctor Strange y su capacidad para manejar la dirección de las agujas del reloj. 

Nos van a odiar por ello

A Palou se le daban mal los óvalos hasta que empezaron a dársele bien, incluido el de Indianápolis, y, bueno, el título de la entrada de hoy va medio en broma pero también medio en serio, ya que, a la vista está en base a los últimos acontecimientos, que esto del deporte es apasionamiento y pureza hasta que alguien siente que le han pisado el pie y se pone hecho un coño basilisco.

En fin, hoy leccioncitas las justas, lo prometo. Acumulo bastante retraso en cuanto a tocar la actualidad del motorsport a pesar de que el último texto publicado es de anteayer, y debo ser humilde aunque hayamos grabado hace un ratito el último episodio de Stop & Go. Me he propuesto ser humilde y vaya que lo voy a ser...

Mercancía en mal estado

Dice una parte de la afición argentina que hubo mano negra en la final del Mundial FIFA 2026, que alguien obligó a su Selección a perder en pago a no sé qué afrenta que protagonizó después del partido de semifinales con Inglaterra, y que, obviamente, todo estaba amañado desde antes de que los jugadores de la albiceleste pisaran el césped...

Bueno, conozco al menos mil formas más creativas de calmar el vacío que produce un fracaso de este calibre, aunque lo que me hace gracia del asunto es que, el argumento, en sí, es literalmente el mismo que suelen utilizar los muchos fans y especialistas españoles, que se ríen ahora con la ocurrencia de los hinchas australes y les afean el gesto, pero no hacen remilgos a la hora de continuar tragando con aquello de que Hamilton perdió por obligación el Mundial 2007 en la última cita, ya que convenía que sucediera así.

Los nuestros

Puesto que los IndyCar tampoco corren bajo la lluvia, quién iba a decirlo, aquí me encuentro, a lunes, en tierra de nadie mientras conecto con la prueba que, hoy sí, se celebrará en el estado de Tennessee, de donde sale el Jack Daniel's que me he servido antes de encender una pipa y ponerme al teclado, por situarnos, concretamente en la población de Nashville, la cuna del Country y donde nació Newgarden, la peligrosísima mamba verde que compite en la NTT IndyCar Series.

No estoy al cien por cien pero ahí le andamos, recuperando poco a poco, y es que, después del abandono a mi suerte por parte de Amama en agosto de 2025, imagino que sumado a que me había jubilado el noviembre anterior, la vida se me antoja ahora menos complicada de lo que me pareció siempre y, bueno, me asaltan sentimientos aún menos contradictorios que antes, seguramente porque, cuando Josu y Nahiara me hagan finalmente abuelo tengo meridianamente claro cuáles van a ser mis prioridades a partir de entonces.

Otro día más en la oficina

Contra todo pronóstico el Gran Premio de Bélgica me ha resultado algo más entretenido de lo esperado. Vale, las expectativas eran tan bajas que satisfacerlas tampoco es que fuese misión imposible, y ahí lo dejo...

La cosa ha comenzado recordando el Gran Premio de Canadá 2008, cuando Lewis Hamilton se quitaba de encima a su principal oponente al título, Kimi Raikkonen, golpeando el Ferrari del finlandés al final del pitlane bajo semáforo en rojo. 

La última curda

No os lastiméis tan temprano, La última curda es el título de un tango que disfruto especialmente en la versión de Astor Piazzolla al bandoneón y Polaco Goyeneche en la voz.

Quizás habría venido mejor, no lo sé, titular la entrada Final Charge, en alusión al temazo que se cascó Hans Zimmer para envolver musicalmente la gesta suicida de los samurais cargando a caballo, para enfrentarse sólo armados con sus katanas a la artillería ligera, ametralladoras e infantería, del modernizado ejército imperial japonés en El Último Samurai...

Take Me Home, Country Road

¡Ay, esa escena de Kingsman en que Merlin pisa la mina antipersona destinada a Unwin y ocupa sus últimos minutos con vida cantando Take Me Home, Country Roads...!

Hemos llegado a Spa-Francorchamps y a estas horas todo son lamentos. A ver, que no es que no me guste quejarme, pero sería de agradecer que muchos vendehumo se contuvieran un poco, simplemente por vergüenza torera, y, con ellos, que se callara también esa masa crítica de aficionados que vive el deporte al minuto y resultado en redes sociales y tampoco le llega.

El equilibrio de las cosas

Ahora que hemos perdido a Sam Neill y se han rescatado muchas de sus reflexiones, no puedo por menos recordar que también Pitufo partió a ese Mundo de Nunca Jamás un negro 7 de diciembre de 2024 [¡Te quiero, precioso!], dejando tras de sí un lugarcito entrañable [Curiosidades de ingeniería, con Jero], al que por razones obvias sólo peregrinamos unos pocos, desde luego muchos menos de los que sería aconsejable que lo visitaran antes de mezclar churras con merinas en cuanto se ponen al teclado, con Honda y Newey, por ejemplo.

La gramática parda que nos afecta es sencilla de cojones y sólo se complica cuando entramos en el detalle, que es donde suelen quedarse los egos sobredimensionados que buscan el rédito fácil en redes sociales.

Forbidden Road

Se ha puesto una noche preciosa en Gorliz. La temperatura ha bajado lo suficiente como para soñar que hoy dormiremos bien aunque, a la postre, acabemos durmiendo como estas jornadas atrás porque este tipo de promesas volátiles siempre se las acaba llevando el viento cuando hace un calor insoportable... 

Me he pasado un rato por Twitter para comprobar que Elon Musk continúa jodiendo la vida a un fantasma y que allí la vida sigue igual, como cantaba Julio Iglesias. 

Y así estamos

Desgraciadamente no sabemos si Mohammed pretende perpetuarse en el cargo o simplemente quiere dejarnos como legado, en Las Vegas, por ejemplo, una réplica a tamaño natural de las pirámides de Keops, Kefrén y Micerino, realizadas con granito de Asuán, piedra caliza de Tura, y la mano de obra de centenares de miles de esclavos. 

Obviamente, para esto último necesita tiempo, mucho tiempo, y un margen generoso de maniobra para salir reelegido tantas veces como hiciese falta, of course! [Mohammed Ben Sulayem propone la reelección indefinida]...

De Rutte a Rutte

Desgraciadamente quedan lejos aquellos tiempos felices en que un cantautor, un poeta, un rebelde o un filósofo, afirmaba que el periodismo es eso que fluye entre hacer de Infantino y hacer de Rutte, y se entendía la moraleja sin necesidad de que la tuviera que explicar nadie.

El lamebotas es un arquetipo mítico de nuestro acervo cultural. No lo he mirado, pero imagino que Esopo también escribió una fábula en base a este estereotipo de comportamiento humano. La cosa es tan antigua que Golfus, el de Roma, Pseudolus en el original (A Funny Thing Happened on the Way to the Forum, 1966), era un lamebotas de libro, aunque en su descargo hay que anotar que siendo esclavo no le quedaba otro remedio.

La primera de «Pato»

Patricio O'Ward conseguía su primer triunfo en Mid-Ohio de su carrera profesional y su primer podio y la primera victoria en la NTT IndyCar Series de 2026, en lo que sin duda supone un hito difícil de olvidar para el piloto mexicano.

El Gran Prix of Mid Ohio (Honda Indy 200) se celebró sobre la cuerda del Mid-Ohio Sports Car Course de Lexington, un circuito convencional del agrado del público que, sin embargo, en esta edición no ofreció el espectáculo esperado, básicamente porque los Arrow-McLaren de Lundgaard y nuestro protagonista coparon los primeros planos desde el arranque mismo de la prueba.

¡Querubín!

Hay momentos en que toca ser pragmático y esta noche es uno de ellos, ya que el Gran Premio de Gran Bretaña ha resultado de todo menos generoso, bueno, si quitamos de la ecuación la sobredosis de protagonismo que nos ha brindado gratis la FIA en las últimas vueltas.

En Silverstone ha vencido Leclerc sobre Ferrari y con eso me quedo, fundamentalmente porque, pensándolo bien, si hubiese sido Luigi el agraciado nos habríamos ahorrado el nutrido festival de sandeces que han tratado de empañar el logro del monegasco poniendo pegas y peros a todo. Lo sabemos, me consta, y esto hace más gratificante si cabe que sea Charles quien haya conquistado hace unas horas al primer cajón del podio...

Sábado en Silverstone

Libres, clasificación para la Sprint, la susodicha Sprint y la clasificación para el Gran Premio de Gran Bretaña, y la terrible sensación de que hay que tenerlos muy cuadrados y muy gordos para convertir uno de nuestros Templos del Automovilismo en una ermita donde se celebran romerías en homenaje al santo, la santa o la virgen correspondiente.

Vengo de caminar sobre las nubes dentro de la Catedral de Segovia o de sentir cómo la arquitectura gótica y la luz que atravesaba sus vidrieras golpeaban mis sentidos en el interior de la de Toledo. Uno se hace idea de lo que es hermoso y lo disfruta en la medida de sus limitadas posibilidades...

¡Eorlingas!

Por mi parte sólo siento orgullo y satisfacción borbónicos al llevar años denunciando la continua devaluación que sufren los conductores, a quienes se invita a que no digan pecadotes por radio ni en ruedas de prensa, por ejemplo, a pesar de que, en realidad, sufren auténticos asaltos a su intimidad, por la sola razón de que al personal le chifla escuchar las conversaciones internas durante la retransmisión.

No cobro por esto ni nadie patrocina Nürbu, así que me consuelo con tonterías como la que acerco hoy al blog, pues siete meses después de haberme ciscado en todo lo que se menea con el asuntito de marras [¡Por favor, parad!], me encuentro con que en la antesala del Gran Premio de Gran Bretaña los pilotos han comenzado a mostrar en público su rechazo a este tipo de eventos ridículos que ha impuesto Liberty de un tiempo a esta parte [Lewis Hamilton and Max Verstappen criticise Formula One's Lego car parade].

Toto no juega a los dados

La famosa frase que escribió Einstein en su correspondencia personal con Max Born, cobra hoy una relevancia inusitada, sobre todo después de haber compartido la mañana con los integrantes y el personal del Centro de Día que tiene GAUDE en nuestro término municipal, a los que se han sumado otros venidos de otras partes porque, decíase, el invitado de la jornada entendía algo de Fórmula 1 además de ser escritor e ilustrador jubilado.

El baño de cariño ha sido inenarrable. Hemos hablado de ballenas y balleneros, de barcos capaces de surcar el océano en los siglos XV y XVI con la sola ayuda del viento, también lo hemos hecho sobre dibujos a plumilla, a rotulador o a la acuarela, de vikingos y piratas, de la antigua Isla Tortuga, del bacalao de Terranova y de aventuras que nacen de apuntes escritos en servilletas y luego dan para libro, y de Max, Kimi, y de Carlos y Fernando, claro.

Lungaard y el caos

Acabo de llegar de vacaciones y no voy a ocultaros que en este tiempo de solaz me he mantenido arteramente alejado del ruido de los motores y las evoluciones de los monoplazas por esos circuitos de Dios, tanto de F1 como de IndyCar.

Por orden cronológico toca mencionar el Grand Prix of Road America a la hora de comenzar a rellenar huecos en Nürbu, como en el Tetris, una carrera que, leo, se disputó en modo caótico y de la que salió vencedor Christian Lundgaard mientras Palou no pudo rentabilizar haber conseguido la pole position el día anterior.

Como al resto de seres humanos...

El futuro de Alonso debería ser de su exclusiva incumbencia, pero aquí opina hasta el gato, con más razón, si cabe, cuando algunos mininos no están dispuestos a dejar de chupar de la teta que tan generosamente los ha alimentado, y les sigue dando de comer aunque sea sumando seguidores, vaya.

No soy nadie, no soy nada, no tengo relevancia alguna, pero, para mí, el Nano seguiría siendo el mejor piloto F1 de estos últimos 25 años aunque se retire mañana, que no lo espero, vaya, fundamentalmente porque esa decisión aún no está tomada a tenor de sus propias palabras, aunque, en el fondo, sea la razón que me ha acercado al teclado esta noche en Gorliz, en la que será mi última contribución en Nürbu hasta el próximo lunes 29 de junio —me tomo un respiro visitando Segovia y Toledo, no temáis que me dé a la fuga.

Pero puedes escuchar la música

¿2007? ¿A qué 2007 nos estamos refiriendo?, ¿a aquél 2007 en que Nürbu se echó al monte mientras Laboa y el Orfeón Donostiarra entonaban el Baga-biga-higa (Lekeitio 2), y el destierro lamía nuestras botas porque un piloto rebelde había decidido enfrentarse a pecho descubierto a McLaren, a Ron Dennis, a la FIA y la intocable élite del periodismo anglosajón? ¿Se trata de ese 2007...?

Lamento deciros que no hay mucho que comparar con 2007 si hablamos de Russell, un piloto a mi modo de ver mejor y con más velocidad que Norris, por ejemplo, que, sin embargo, ha dejado que sus complejos hayan laminado sus escasas opciones de sacar la cabeza de entre sus rivales. 

La gente «wapa»

Tengo suerte. Estoy rodeado de old school y ninguno aguanta tanta gente «wapa» como sale por televisión cada vez que hay Gran Premio. 

Sea por envidiosa plousiofobia o debido al abuso de los esqueches de Miguel Maldonado, los celebritis y pseudo socialités que se han adueñado del paddock resultan a día de hoy un puñetero coñazo, a todas luces inasumible para una afición acostumbrada a vivir su voyeurismo en la más silenciosa intimidad, acaso compartiéndola con un puñado de amigos.

A lo Netflix

¡Hay que ver cómo os habéis puesto por una concatenación de hechos totalmente fortuitos, que, el pasado domingo, cimentó la aplastante victoria de Luigi Hamilton en Montmeló...!

Los nuevos tiempos impuestos por Liberty Media requieren de una gramática actualizada y un pasado a limpio de nuestro viejo catecismo, y en éstas estamos, pues El Altísimo, viendo el maravilloso resultado del Gran Premio de Barcelona-Catalunya, seguro que no vendrá a rescatarnos ya que estará echando otra cabezadita.

La F1, el Orgasmatrón...

Bien, vale, podía habernos salido francamente mal juntar en un mismo programa la Fórmula 1 con Woody Allen, Aldous Huxley y esa variedad de tomate desarrollada para mantener su firmeza, color y textura durante semanas tras su cosecha, sin necesidad de refrigeración (IA dixit), pero la vida sin retos no merece ser vivida y, además, Álex y yo somos mucho de meternos en jardines de difícil salida, de manera que lo hisimos, que decía aquél y, la verdad, nos salió redondito el episodio.

El señor director explica perfectamente de qué va la cosa en la introducción, y siendo cierto que nos habría bastado con titular la entrega como «Lo bello y lo artificial», homenajeando así la obra de Inmanuel Kant «Lo bello y lo sublime», preferimos jugar intelectualmente con nuestros escuchantes desde la cabecera misma, básicamente porque hablar durante una hora y media de lo artificial que resulta nuestra actividad supondría pecado de cacofonía y, en cuanto a entretenimiento, dejaría mucho que desear.

Ya estamos todos

Tengo tarde canallita, así que vamos con el Gran Premio de Barcelona-Catalunya porque, además de la aplastante victoria de Lewis sobre la Ferrari —las Sprints son una mandanga, pero considero que no hace falta resaltarlo tanto, olvidando que el inglés ganó con la rossa la cortita de China el año pasado—, nos ha dejado algunas perlas a tener en cuenta.

Russell, por ejemplo. Nos pongamos como nos pongamos, el hombre no está para liderar Mercedes AMG. Hoy Antonelli le ha dado sopas con onda en todos los aspectos, sobre todo echándose el equipo a la espalda cuando Hamilton ha comenzado a arruinar el sueño común. Su abandono posterior ha permitido a George salvar sus propios muebles, pero dudo mucho que Toto Wolff vuelva a confiar en él, ya que el equipo tiene ahora meridianamente claro quién es el 1 y quién el 2, y lo cierto es que en este atolladero se ha metido solito el de King's Lynn.

Las 24 Horas del 26

Llevo regulinchi permanecer en dique seco, pero, bueno, poco a poco voy recuperando mis constantes vitales, un decir, y, en este sentido, tal y como os contaba [Agapimú], me ha venido de perlas volver a sumergirme en las 24 Horas de Le Mans con la misma salud de antaño.

Nada de anotaciones ante una posible crónica, nada de maldecir en alto porque la opacidad que mantienen FIA y ACO con lo del BoP, rasca muchísimo en una prueba de estas dimensiones. Todo apostado a disfrutar a tope de la carrera y sus lances competitivos. 

Sigue el juego

Wolff ha traído su troupe ambulante hasta Barcelona y mientras la cabra evoluciona en lo alto de la escalera al son de la trompeta y el tambor, su escudería, Mercedes AMG, continúa sacando ventaja a los rivales.

No pretendo resultar agorero, pero, como esto siga así, el grueso de los participantes comenzará a descolgarse a la voz de ya para centrar sus esfuerzos y dinero en los monoplazas de 2027. No es que sea algo nuevo, pero la lógica económica que impera en nuestro deporte impone ciertas gabelas. 

Agapimú

Este fin de semana andaré lo justito por aquí, y por allí, ya que estamos. Tocan 24 Horas de Le Mans y siento el cuerpo distinto a otras veces...

Aún mantengo tibio el recuerdo mágico de aquella noche del 10 al 11 de junio de 2023, cuando Edgard, Fani, Jero y yo, luchábamos de noche con lo más duro de la Edición del Centenario; porque no eran horas, porque el cansancio pesaba a plomo en plena madrugada, porque nos habíamos jurado terminar y porque cualquier cosa menos claudicar [#24TLM23].

Mi último Montmeló

Para mí también va a ser éste el último Montmeló [Fernando Alonso. Es, probablemente, mi última carrera en Barcelona en la F1]. En 2028 no tengo claro qué haré y el año que viene toca esa estúpida alternancia que se ha sacado de la manga Liberty Media para desterrar circuitos que decían algo y sustituirlos por mierdas pinchadas en un palo al gusto del Cletus Spuckler promedio, o de los adanistas o los numerosos gilipollas a los que les da lo mismo comer un buen entrecôte que una hamburguesa en el Mcdonalds de turno.

Me apena el temita de los cojones. El circuito catalán, el Circuit, a pesar de su fascinante puesta a punto [Circuit  de Barcelona-Catalunya] ha sido superado por el tamaño y peso de los modernos monoplazas, coincidiendo, para más bemoles, con las últimas afirmaciones de Mohammed ben Sulayem, admitiendo que la FIA quiere coches más pequeños y livianos para nuestra Fórmula 1 venidera [El presidente de la FIA quiere una reducción de casi 150 kg en el peso de la F1 para 2031], lo que no reparará el destrozo que nos van a hacer a partir de la conclusión del Gran Premio que celebraremos este fin de semana.

Y eso, que os leo.

Made in Germany

Hace buena noche para escribir con Annie Lennox cantando Why como fondo musical, total, la FIA ya tiene perfilado el primer peldaño del ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities), y, ¡mátame camión!, resulta que en pleno cacao por la hibridación y la búsqueda del ADN de la Fórmula 1, la egregia institución no ha tenido mejor ocurrencia que comenzar por el ICE (Internal Combustion Engine) a sondear las desigualdades entre las diferentes plataformas —repetid conmigo: pla-ta-for-mas—, concluyendo que Red Bull Ford Powertrains dispone del mejor motor de combustión y, en consecuencia, necesita ayudita económica y de desarrollo incluso Mercedes-Benz, que se ha calzado ya las seis carreras que llevamos disputadas.

Saben aquell que diu...? Bueno, suena a chiste del gran Eugenio porque, evidentemente lo es. Vamos, que tenemos que agradecer que no se hayan centrado en valorar la calidad de los tornillos y tuercas, ya que a lo peor teníamos a Honda como referente para ajustar las desventajas del resto de fabricantes.

¡Que nos quiten lo bailao!

De tener algún tipo de mando en plaza, evidentemente, declararía festivo los martes siguientes a cada carrera con la intención de realizar el funeral correspondiente. Hoy, en ese suponer, habríamos celebrado las exequias del Gran Premio de Mónaco y podríamos meternos de lleno con el Gran Premio de Barcelona-Catalunya sin que rascase lo más mínimo romper esa urgencia que ha impuesto Liberty Media al calendario F1.

Las pruebas no duran nada. Se nos van de las manos en cuanto bajan el telón. Se acaban el lunes, quizá debido a que, si la chavalería aguanta mal la duración promedio de un Grand Prix (Domenicali dixit), tampoco podemos exigirle que estire la cosa como la estirábamos nosotros en nuestros tiempos mozos.

Menú único

Dice muy poco del pasado Gran Premio de Mónaco que en estos momentos se esté hablando más de las evoluciones de Kim Kardashian por el paddock que de la propia carrera, que, en sí, tampoco es que fuese nada del otro jueves aunque finalmente me dejó buen regustillo de boca.

Antonelli hizo lo que tenía que hacer: maximizar la pole obtenida anteayer y dominar la prueba sin concesiones, pero esto, como sabemos de sobra, desluce cualquier cita, más si cabe cuando, gracias a la FIA y los cojonazos grandes de los equipos, en el trazado del Mundial más necesitado de vidilla se limitaron los efectos de la aerodinámica y la responsabilidad pasó a las unidades de potencia. 

Newgarden y el foco

El Gateway (World Wide Technology Raceway de Madison) es un circuito oval de una milla y un cuarto, unos dos kilómetros de cuerda, dotado de una curva generosa a un lado y otra de radio menor en el opuesto, lo que se traduce en que el Grand Prix of Illinois es como las 500 Millas de Indianápolis pero en plan salita de estar, aunque no se alcanzan velocidades tan extremas, básicamente porque las rectas de enlace son cortas y el tráfico suele resultar un inconveniente desde la primera a la última de las 260 vueltas propuestas.

La prueba es compleja por lo expuesto y porque requiere de las estrategias previstas que se adapten a cada coyuntura, con el agravante de que, si no se anda listo aplicándolas, la densidad de vehículos en pista te acaba engullendo. Por si nos faltaba algún extra, la edición de este año acumulaba retraso en su inicio, se disputaba de noche y venía preludiada por la amenaza de tormentas y lluvia, que ha llovido, ya os lo cuento más adelante.

La paciencia

Kimi es prácticamente un crío y sigue cometiendo errores porque la vida continúa yéndole por delante, lo normal a su edad, a veces muy por delante, pero su mirada delata personalidad antes de quedar cegada a nuestra vista por los caleidoscopios e iridiscencias que produce la visera cuando cierra su casco.

En los corrillos me suelen afear que hablo poco (o nada) de Antonelli, como si supusiese algún tipo de demérito haberle propuesto como nuestro próximo Campeón del Mundo apenas la temporada había arrancado, y ahí lo hubiese dejado. 

No, I'm your father

Hombre, me dejó muy tocadito que Darth Vader le espetara a bocajarro a Luke: ¡yo soy tu padre! (No, I'm your father!), después de indicar al muchacho que buscase en su interior pues sabía que era verdad.

Ni el chorro de voz del gigantesco Constantino Romero en el doblaje, ni la rotundidad de la negación preliminar, ni que el héroe se precipitase al vacío, ayudaron en nada a mitigar aquella zozobra que me acompaña desde 1980 cada vez que me cruzo con un señor mayor que parece que tiene algo que confesarme, sobre todo si viste de negro de pies a cabeza...

Mónaco gepé

Supongo que toca agradecer a Liberty Media que haya convertido el circuito del Mundial en un viaje del IMSERSO (Instituto de Mayores y Servicios Sociales), en el que lo importante es la excursión en sí, nunca el destino; en plan lección de aprendizaje zen, no vaya a ser que nos obsesionemos con la meta, la meta, la meta, y la ansiedad acumulada acabe en un susto y con nuestros huesos en el hospital.

Nos acercamos al Gran Premio de Mónaco y el conductor ha parado en una estación de suministro en Cantalapiedra con la intención de que estiremos las piernas, aliviemos la vejiga o cambiemos el pañal desechable y, si da tiempo, nos apañemos un bocadillo o pillemos un souvenir para los nietos. 

Álex en Detroit

No pude disfrutar de la carrera por diferentes razones que ahora no vienen al caso, pero leo que el Detroit Grand Prix resultó una prueba bastante caótica en la que nuestro compatriota supo imponerse largando desde la pole, comenzando así a marcar territorio ante sus rivales, pues todavía queda mucha NTT IndyCar Series por delante y la quinta corona empieza a resultar algo más que un sueño asequible para el barcelonés.

Palou cruzaba la meta primero, seguido por Kirkwood y Rahal completando el podio. O'Ward y Lungaard cerraban el Top Five, y en este mismo orden. Y nada más por hoy, salvo que hago firme promesa de ver la cita de Bommarito de este próximo fin de semana, básicamente por evitar resultar tan soso como hoy.

Os leo.