miércoles, 21 de febrero de 2018

Las ideas de Paddy Lowe [19-01-2018]


Mientras apuramos este día de descanso entre presentaciones de vehículos pienso que tal vez conviene posar los pies en el suelo y no perder de vista que la Fórmula 1 es compleja, atractiva y magnética, porque nos permite abordarla prácticamente desde cualquier punto de vista. El tema de la contratación de Sergey Sirotkin, por ejemplo, podría no tratarse sólo de una cuestión de pasta, y sobre esto mismo escribía en MotorPoint hace ahora un mes... Que lo disfruten ustedes.


De manera independiente a las dudas que ha causado en los medios que Williams haya apostado para 2018 por Lance Stroll y Sergey Sirotkin como conductores oficiales y por Robert Kubica como piloto de desarrollo, no debemos pasar por alto que Paddy Lowe es accionista de la británica y su Director Técnico desde el año pasado.

Contraanálisis 05 [Renault RS18]


Que digo yo que si todos los modelos que hemos visto hasta el momento han trabajado profusa y arduamente la zona central del monoplaza, mayormente bargeboards, derivas verticales e inmediaciones de la entrada de aireación a los pontones, y el RS18 presentando ayer por Enstone resulta que parece un simple remedo del RS17 de 2017, a lo peor todo consiste en que no han querido mostrar el plato fuerte del menú...

Lo desconozco, para qué me voy a andar con vainas, pero si quitamos la aleta dorsal y el morro sigue practicamente tal cual, o te curras el área central o te expones a sufrir problemas, cosa que, imagino, no entra dentro de los planes de Renault, o mejor dicho: no debería entrar.

Contraanálisis 04 [Alfa Sauber C37]


Para Hinwil éste es el primer año que cuenta. El pasado tuvo que tramitarlo con una unidad de potencia Ferrari de 2016, lo que evidentemente afectó al proyecto C36. 

En 2018, y gracias a la alianza con Alfa Romeo (UP Ferrari prime client), la de Vasseur va a contar con un propulsor más que decente, y en sintonía, el departamento de diseño ha planteado un monoplaza que sin ser nada extraordinario, sí muestra una clara intención de dejar de andar ganduleando por los circuitos.

El caso Wehrlein [26-01-2018]


La historia de Pascal Wehrlein en Fórmula 1 daría para una historia de terror o, en su caso, para una versión acomodada a la actualidad del cuento La Cenicienta. Quien decía que velaba por él no lo ha hecho, y de eso mismo escribía el mes pasado en mi lugarcito en Graining.es, de lo injusta que es la vida y de cómo los verdaderos responsables de lo que sucede acostumbran a irse de rositas...


Desgraciadamente, cuando se recurre al temperamento para justificar la deriva hacia el ocaso de un piloto es que suele haber razones detrás que nadie quiere ni analizar ni ver.

martes, 20 de febrero de 2018

Lobo hombre en París [Got Talent 8/8]


Al final no era tan complicado. Te propones hablar durante siete días seguidos de los pilotos que nominalmente se van a jugar el campeonato 2018, y al final escribes ocho entradas con ésta, mientras en redes sociales la gente sigue al lío, a su lío, al único lío que imaginan posible.

Hamilton y Vettel salen marcados con X en las primeras casillas de esta sesión. Lewis porque es el vigente Campeón del Mundo, y Sebastian, porque al alemán se le arroga el poder de ser el único aspirante con posibilidades de agriarle la fiesta al británico. Pero lo cierto es que hay más candidatos y más circuntancias, sólo pasa que ni a la prensa especialista ni a los Repelentes Niños Vicente les interesa apostar a caballo flaco o dudoso, o siquiera acercarse a un charco, no sea que se mojen o les salpique.

Contraanálisis 03 [Red Bull RB14]


Comprendo que no se entienda o que no se quiera asimilar, pero ¡arrodillaros, herejes! ¡Newey ha dado otra vuelta de tuerca!

Dejando aparte la decoración provisional, el RB14 es una pequeña obra maestra, ya que cuando los demás diseños pretenden gestionar los flujos laterales y superiores con el fin de dotar a la zaga del coche de la mayor cantidad de aire posible, el bueno de Adrian se casca un ejercicio supremo de síntesis y reduce la parte trasera a practicamente una forma de cascarón invertido a cuyo alrededor sólo hay aire, precisamente aire, de lo que se alimentan el alerón trasero y el difusor.

Contraanálisis 02 [Williams FW41]


El segundo monoplaza presentado fue el Williams FW41. Lo vimos el viernes pasado en modalidad vídeo en pantalla de plasma, pero después de haber disfrutado ayer por la mañana el RB14 de Milton Keynes, creo que ya se puede decir que el de Grove incide en lo que seguramente será la tendencia de la temporada: zaga muy finolis, vamos, que nos podemos ir riendo de las críticas de otros años a la denominada size zero.

El FW41 es una consecuencia muy elaborada del FW40 de 2017, de forma que el trabajo del tallado de los pontones y el cubrecapot recuerda a su antecesor pero, lógicamente, su desarrollo es más delicado ahora porque el énfasis del diseño se ha puesto en alimentar generosamente de aire la zona del tren trasero.

lunes, 19 de febrero de 2018

Contraanálisis 01 [Haas VF-18]


Como todos los años, más o menos por las mismas fechas, comienzo el repaso a los monoplazas de la temporada corriente avisándoos de que, analizar, lo que se dice analizar, analizaremos más bien poquito en cada visita, aunque sí podremos sacar alguna cosilla interesante de la filosofía de los vehículos pero sin venirnos demasiado arriba, que las escuderías andan jugando a esquivar las miradas de los rivales y el material suministrado y disponible es bastante probín.

Sea como fuere, el primero en romper el fuego y sin avisar ha sido el Haas VF-18. La norteamericana lo presnetaba en público el miércoles pasado pero sólo en plan render superguapo. Y el caso es que inmediatamente la autoridad competente nos informó de que casi era un clon del SF70-H de Ferrari, cuando el que se parecía (en plan ramploncete) a la bestia italiana de 2017 era el VF-17 y el VF-18 es un simple acomodo a las nuevas perspectivas que presenta el reglamento esta temporada.

Whiting es el joker [Got Talent 7/8]


Con esta entrada cumplimos lo pactado el martes pasado aunque prefiero cerrar mañana la serie #GotTalent con el texto que dedicaré a Lewis Hamilton, vigente Campeón del Mundo, sobre el papel piloto a batir en 2018 y por tanto, máximo candidato al título, y Sebastian, el challenger.

Y es que nuestros dos protagonistas, amén de sus innegables virtudes y su peculiar inconsistencia cuando surgen problemas, comparten en común ser de los pocos niños preferidos de la clase que entraron en su día por el ojito derecho de mister Whiting y aún no han salido.

domingo, 18 de febrero de 2018

El hermano mayor [Got Talent 6/8]


Sumando equipo, presiones impuestas desde fuera o autoimpuestas, posibilidades, pilotos y capacidad estratégica, el cóctel resultante apunta a que de nuestros dos protagonistas, Sebastian es a priori quien más crudo lo tiene porque esta temporada que abriremos en breve pinta densa como el barro que rodeaba los aparcamientos de Silverstone antes de las reformas.

Contando con que Marchionne necesita que La Scuderia haga algo más que de segundona para poner realmente contra las cuerdas a Liberty Media, la pirámide que tiene bajo sus pies no va a poder permitirse ni el más mínimo error. En este sentido, Maurizio está todavía tierno en estas lides y me temo que tarde o temprano va a volver a meter la pata donde la metío el año pasado: impidiendo que Raikkonen pueda hacer sombra a Vettel, al menos hasta que el alemán se encuentre totalmente cómodo.

El margen de Alonso en Daytona [11-01-2018]


Avanzaba el mes de enero a la misma velocidad que nuestras ganas por disfrutar de la Rolex 24 at Daytona, y de nuevo para MotorPoint, valoraba lo sucedido durante The Roar con la vista puesta en el último fin de semana del mes, cuando definitivamente se disputarían las 24 Horas de Daytona.


A pesar del rango mediático que ha alcanzado este año en nuestro país la fase previa a la Rolex 24 at Daytona —conocida como The Roar Before The Rolex 24 o simplemente como The Roar—, no deja de ser una serie de entrenamientos, de duros entrenamientos, si me permitís decirlo así, en los cuáles, las tripulaciones de cada coche han dedicado su tiempo y esfuerzos a pulir las prestaciones del vehículo y a engrasar sus respectivos cometidos personales para que el conjunto resulte lo más competitivo posible el fin de semana del 27 al 28 de este mismo mes, instante en que se celebrará la carrera.

Charly at Le Mans


De las personas importantes que han pasado por Nürbu y todavía pasan, sólo los dos Carlos (Maese y Charly) acostumbraban a dejar miguitas, cosa que he agradecido infinito. 

Maese dejó de hacerlo porque tenía cosas más urgentes que atender, pero Charly ahí sigue a pesar de que soy un puto malqueda y no dejo rastro de mi paso cuando le leo en Mis Pasiones o le escucho junto a Sergio y Eloy en GPCast, en todo caso, en lo posible suelo enmendar mi legendaria descortesía dedicándole unas líneas aquí en cuanto tengo oportunidad.

¿Puede ganar Alonso en Daytona? [05-01-2018]


Don Manuel Vega me había invitado a explicar a los lectores de MotorPoint qué estaba sucediendo con la participación de Fernando Alonso en la Rolex 24 at Daytona y qué se podía esperar, si me encontraba con fuerzas. Así que a pesar de que había confesado públicamente mis enormes limitaciones en cuanto a la prueba norteamericana se refiere [Charly y Eloy], encontré fuerzas y me puse a ello. Estaba claro qué iba a suceder, y a punto de celebrarse The Roar ese mismo día, apetecía soñar con los pies en el suelo... Pasen y lean...


A pesar de que Fernando Alonso y su propio entorno han reiterado hasta la saciedad que el piloto español interviene en la Rolex 24 at Daytona con vistas a preparar su posible participación en las 24 Horas de Le Mans de este año, en la horas previas a la toma de contacto con la prueba norteamericana (The Roar Before The Rolex 24) flota en el ambiente una pregunta muy clara: ¿podría ganar nuestro compatriota...?

Sirotkin y Kubica [12-01-2018]


La quiniela sobre Sirotkin y Kubica se aclaraba definitivamente el mes pasado, aunque gracias a los plumillas británicos sigue coleando todavía. Y lo que coleará, si me permitís decirlo así. Sea como fuere, desde mi lugarcito en Graining.es trataba de ofrecer mi punto de vista... Ni están todos los que son ni son todos los que están. Gira, gira carrusel, que cantaba Víctor Manuel.


Después de la temporadita que nos han dado Felipe Massa y Lance Stroll al volante del Williams del cuadragésimo aniversario, no entiendo muy bien a qué expertos alude Andrew Benson para decir que «la pareja Stroll-Sirotkin es la peor en la historia de Williams», en todo caso, doctores tiene la Iglesia y no es cuestión de ponernos tan tiquismiquis antes de poder valorar en pista lo que da de sí realmente el que seguramente será propietario del actual asiento vacante en la de Grove.

sábado, 17 de febrero de 2018

Milana bonita... [Got Talent 5/8]


La Fórmula 1, como esas madrastras malas que salen en las películas y en los cuentos de niños, o como esos padrastros que se embozan en la permisividad social para ser incluso más hijodeputas con sus vástagos postizos, persigue, destroza y mata, a sus niños más queridos cuando han dejado de ser útiles.

A nadie con dos dedos de frente se le escapa que desde 2014 hay dictada orden de captura dead or alive contra Brackley. Prohibido el FRIC (Front and Rear Interconnected System) vino luego la obligación de respetar, so pena de orca, las recomendaciones de Pirelli en cuanto a presiones de neumáticos y ángulo de camber. Dos sensores de caudalímetro en vez de uno, ojito con el tercer amortiguador y apercibimiento de no tolerar la mezcla de aceite con el combustible y ya, ¡ya! ¡Para por Dios que nos jodes el negocio!

Caballero Pedro


Mi amigo Guillermo vive y trabaja en el condado de Surrey (Inglaterra), y cuando hacemos una de Skype o charlamos por teléfono, siempre aprovecha la mínima para sacarme a colación que hay que trasladar a nuestra Casa Real, y a la mayor brevedad posible, la imperiosa necesidad de crear algo parecido a la Orden del Imperio Británico (The Most Excellent Order of the British Empire), en versión española, of course!

Desconociendo si disponemos de algo parecido, lo confieso, hablé con él el martes pasado y me dio por mirar en Wikipedia en qué consiste tanto apremio, y la verdad, me quedé flipado: «La Orden está limitada a 100 en la clase Gran Cruz, y comprende aproximadamente 845 Caballeros Comendadores y 8960 Comendadores. No hay límites para las otras clases, pero solo se pueden nombrar 858 Oficiales y 1464 Miembros por año.» Haceros cuenta de para cuánto da eso...

Halo, solución integral [12-01-2018]


Ésta es la típica entrada de la que te arrepientes en cuanto descubres que los Haas y Williams presentados como monoplazas 2018 han incorporado el bendito elemento de la manera más ramplona posible —¡con lo bonitos que lucían algunos Halo en Abu Dhabi!—. Sea como fuere, el Halo está de rabiosa actualidad y bien merece que lo revisitemos hoy sábado con esta entrada que publiqué el mes pasado en mi rincón de MomentoGP.


No quiero amargar la fiesta a nadie, pero todo lo que hemos visto sobre el Halo hasta ahorita mismo, que dicen, podría quedar viejo en cuanto veamos las soluciones que comenzarán a presentarse a finales de este mes, o como muy tarde, a comienzos del próximo.

Muere Jack Brabham [19-05-2014]


El 18 de mayo de 2014 nos abandonaba definitivamente uno de esos personajes que se hicieron imprescindibles para nuestra Fórmula 1 y cuyo legado aún disfrutamos. Piloto, constructor, patrón, Jack Brabham se abría espacio al día siguiente en apenas una nota de prensa que firmaba yo en Diariomotor, pero su historia y las aventuras que protagonizó dan para horas y horas de lectura, pues todavía mantienen la magia de seguir ofreciéndonos lecciones sobre eso que parece tan complicado ahora: tener sueños y lograr cumplirlos.


El selecto club de los tricampeones del Mundo de Fórmula 1 tiene desde esta madrugada un nuevo asiento vacío. Según informaba ABC News en su edición digital, Jack Brabham, el primer piloto en conseguir un título mundial sobre un vehículo de su propio equipo, fallecía a los 88 años de edad en su residencia de Gold Coast (Australia).

viernes, 16 de febrero de 2018

La presión vive arriba [Got Talent 4/8]


El nivel de exposición que supone conducir o trabajar en Ferrari siempre ha sido tanto un estímulo como una penosa carga que hay que saber sobrellevar, pero desde que tomó las riendas don Sergio Marchionne tiene más de lo segundo que de lo primero.

Hemos hablado muchas veces aquí, en Nürbu, de la nefasta influencia del Presi y de lo necesario que resulta contemplar su figura a la hora de valorar todo lo que sucede en el seno de La Scuderia, obviamente, también en lo concerniente a Maurizio Arribavene, Kimi Raikkonen y por supuesto,  Sebastian Vettel.

jueves, 15 de febrero de 2018

Guerra de nervios [Got Talent 3/8]


Las recientes declaraciones de Chase Carey al respecto de que para 2018 se va a notar una mejora en el espectáculo han puesto su puntito de pimienta en las previsiones de la temporada.

Las previsiones de Pirelli al respecto de su gama 2018 ya se pueden percibir en los dos modelos que hemos podido ver hasta ahora —hasta pasado mañana sábado no creo que pueda ponerme a explicarlo, y mira que lo siento—, muy consecuentes con los modelos del año pasado y con las estimaciones de la milanesa para 2017 que jamás se cumplieron, ya que, ¡por fin!, han comenzado a desatarse las lenguas y se admite, ¡por fin, por fin!, que el proveedor único de neumáticos para la Fórmula 1 no sólo se pasó de dureza en sus compuestos, sino que las ruedas resultaban intratables en muchos casos.

Giancarlo Martini [26-03-2013]


Con el título completo «Giancarlo Martini y Everest, el último equipo privado de F1 al que sirvió Ferrari», escribía a finales de marzo de 2013 en mi espacio en Diariomotor una de las varias necrológicas que me ha tocado cubrir. La necrológica supone un momento amargo en sentido estricto, que también sirve para recordar las hazañas de muchos protagonistas menores para nuestro deporte, que sin embargo, resultan tan imprescindibles como aquellos otros que lograron ser alumbrados por los focos y consiguieron los laureles de la fama. Sin duda, Martini, fue uno de ellos.


A últimas horas de ayer y de manera bastante tímida, se conocía la noticia del fallecimiento del ex piloto italiano Giancarlo Martini (Lavezzola, 16 de agosto de 1947), a la edad de 65 años.

De Herbert a Brundle [21-12-2017]


Liberty Media ha entrado con fuerza en la Fórmula 1 pero sin hacer demasiado ruido. Pretende cambiarlo todo pero empezando por los cimientos, no por el tejado. Seguramente lo acertado o errado de este planteamiento lo veamos con mayor nitidez este año y los siguientes, ya que 2017 pilló muy a desmano a la norteamericana. Así las cosas, mientras la multinacional Unilever trata de parar los pies a Facebook y Google a cuenta de la calidad de las noticias a las que dan pábulo, en nuestro corralito las cosas ya han comenzado a cambiar en este mismo sentido. Hablaba de ello en Graining.es a mediados del pasado mes de diciembre.


Johnny Herbert y Martin Brundle han venido interpretando al poli malo y al poli bueno en las retransmisiones de Sky Sport, y si el formato daba su juego en los tiempos de Bernie Ecclestone al frente de la Fórmula 1, con Liberty Media a la cabeza me da que se va a ver obligado a explorar otros registros.

miércoles, 14 de febrero de 2018

Recuérdame [Got Talent 2/8]


No quiero engañar a nadie, así como con Lewis firmé las paces cuando en 2009 le estaba cayendo lo que no está escrito desde la prensa británica, y por ende desde la nuestra, con Sebastian mantengo una relación muy Guadiana, seguramente demasiado Guadiana...

En mi descargo diré que si esto es deporte los fines de semana de carrera y luego es política, despachos, intereses y mucha técnica, resulta incluso normal que quienes me rechazan como antivettelista, no tengan ni puta idea ni de técnica, ni de intereses, ni de despachos, ni de política en lo referente a la Fórmula 1; ni mucho menos de cómo cuentan estas cosas al final. Y es que mal que nos pese oírlo o leerlo, el Sebastian que conocemos tiene mucho que ver con estos ingredientes que produce reparos integrar en la ecuación que define la excelencia en pista.

Glass eye


La Fórmula 1 no es Cantora pero muchas veces lo parece, como ahora, que no sé dónde ni a cuento de qué, el Jorge Javier correspondiente ha rescatado la experiencia de alguien que estuvo allí en 2007 como quien revela el secreto de la pirámide de Keops.

No voy a pasar por este aro. Por fortuna hay muchas más cosas de las que hablar incluso en el día de los enamorados y vamos a echar unas líneas sobre quien a la postre, se benefició de tanta tontuna como abundó aquel bendito año: Kimi, mi querubín rubio, el tipo que acaricia las curvas como no he visto hacer a nadie de la parrilla.

martes, 13 de febrero de 2018

Es el mercado, amigo...


Leo que Alonso y Hamilton se odiaban al final de la temporada 2007 y que eso dividió al equipo (sic), y me entran ganas de saltar de alegría porque sucediera tan tarde y no al principio, en Australia, por ejemplo, o en Mónaco... ¡Dios!

Estamos perdiendo la guerra y cada vez siento menos ganas de seguir sujetando mi Dragunov de bolitas. Este oficio está muy mal pagado, creo que llevo diez años y medio diciéndolo, pero el caso es que me ha dado por echar el ratito intentando hablar del purrús que ha producido entre el personal que Antonio Lobato lleve las riendas de la temporada 2018 desde Movistar+.

Dientes de leche [Got Talent 1/8]


El talento natural de Lewis Hamilton es incuestionable, además, ha madurado como conductor, conduce uno de los mejores monoplazas (y más fiables) de la parrilla, es el vigente Campeón del Mundo y su escudería también, lo que nos pone en que a todas luces es el principal candidato para calzarse el título 2018.

Otra cosa es que desde mi humilde opinión, apelativos como velocirraptor, hijo del viento o Senna redivivo le vienen excesivamente grandes, lo que nos sitúa ante una realidad que pasa por entender que es el principal candidato para calzarse el título 2018 siempre y cuando las cosas le vengan de cara, porque en caso contrario es muy capaz de perder los papeles y tirarlo todo por la borda, tanto o casi como Sebastian en 2017.

#Hemeroteca


Os cuento un secreto: escribir sirve para muchas más cosas que para compartir un algo, dos, tres o treintaitrés. En realidad no hace falta disponer previamente de ese algo... te pones al teclado, como me ocurre muchas veces, te lanzas al agua y al final acabas compartiendo un momento de tu vida en el que ni siquiera habías pensado. 

Sé que lo sabéis, pero fundamentalmente escribo para aprender y recordar porque por muchas vueltas que le demos, internet no alberga todo ni existen enlaces a todo aquello que sucedió en algún momento. Caen portales, desaparecen páginas web, cambian las direcciones de algunos sitios... en fin, sobrevivir aquí es un completo sinvivir, ya me entendéis.

lunes, 12 de febrero de 2018

GP2 Engine! Arghhhh!


Estoy visionando la serie Grand Prix Driver (Amazon) y aunque aún no la he terminado, me falta el capítulo 4, la sensación que me está produciendo es que resulta una innecesaria falta de respeto de Woking hacia quien ha sido su socio desde 2015.

Todavía recuerdo la que se montó contra el asturiano en la prensa británica y aledaños patrios cuando Fernando tuvo la ocurrencia de quejarse por radio del motor Honda ¡nada menos que en Suzuka! 

¡Iros al carajo!


Estamos a las puertas del partido de vuelta entre Lewis Hamilton y Sebastian Vettel después del gatillazo de este último en 2017, y en vez de disfrutar viendo cómo se caldea el ambiente ante el choque de trenes que suponen ocho Mundiales luchando a puro huevo por coronar primero la gesta de Fangio, te encuentras aquí y allá con monsergas, viacrucis y crucifixiones, que insisten en dejar de lado a los dos protagonistas naturales de 2018 para centrarse en un asunto que en sentido estricto no afecta sino colateralmente a la Fórmula 1.

Llevo casi once años en esto y la queja siempre tiene idéntico recorrido, cortito pero insistente. Nadie escribe lo que quieren leer los irritables, pero entre estos últimos no hay cuajo suficiente como para escribir sobre lo que les gustaría leer, y así, la dirección de la herida siempre adopta el mismo sentido: criminales o indocumentados ofenden con sus opiniones a los entendidos que viven, pernoctan y desayunan en Twitter, porque los primeros siempre están con lo mismo, dicen...

San Colin Chapman


Produce bastante desazón constatar que, actualmente, todo el mundo admite reconocer la enorme contribución de Colin Chapman a nuestro deporte aunque a la hora de la verdad, Adrian Newey sea considerado como el mejor ingeniero de todos los tiempos...

También es verdad que lo de todos los tiempos es un poco como la boda del siglo. Si miramos bien, prácticamente salimos a siete u ocho enlaces galácticos por década, y si Hollywood o las Casas Reales han hecho bien su trabajo, la densidad puede aumentar considerablemente en momentos puntuales. ¡Coño, si hasta doña Leire Pajín tildó de acontecimiento planetario lo que simplemente era una reunión entre Obama y Zapatero...!

domingo, 11 de febrero de 2018

Niño, que eso no se toca


Tan así están las cosas, que un mal paso o un tropiezo de un fabricante puede llevarse por delante las ilusiones del equipo al que suministra, y por supuesto, las de un tipo cualquiera que cree poder seguir en la cresta de la ola...

A principios de 2014 todavía ejercía como redactor F1 para Diariomotor, y puesto que mi habilidad para meterme en charcos era ya legendaria entonces, fui de los primeros en señalar con el dedo a Renault como responsable de la que le venía encima al Heppenheim tras aquella desastrosa pretemporada. 

En misa y repicando


Fiel a su cita con el destino, la FIA y su concepto de deporte acaba de encontrar la horma de su zapato después de haber impuesto el Halo en 2018 poco menos que manu militari

Como sabéis a estas alturas de la película, en yankilandia se ha probado recientemente un prototipo de cúpula abierta y transparente sobre un vehículo de la IndyCar que resulta bonita de narices, y que según Scott Dixon —el encargado de estrenar la solución—, produce algunas ligeras distorsiones visuales que en todo caso no cree que resulten insuperables ni peligrosas [La FIA, atenta al «windscreen» de la IndyCar].

sábado, 10 de febrero de 2018

Jules


Languidece la noche en Gorliz y hace tanto frío que ni los gatos más valientes osan maullar a la luna, no sea que en un descuido nuestro satélite se quiebre por falta de calor y cariño, y exceso de ruido.

La queremos y la cuidamos, los mininos y yo, que te recuerdo ahora mismo como si te tuviera enfrente, a mi lado, tibio todavía, como si el invierno no hubiese llegado nunca ni fuese a llegar jamás. Tienes de mi hijo esa mirada clara que no teme al miedo, ese presente perpetuo en las pupilas que hace que apetezca mesarte el cabello mientras te susurro al oído el guerrero si tú crees yo creo, donde vayas iré, y te protegeré de los miedos y los hideputas, y caeré al suelo antes de que cedas tú la rodilla porque los padres somos la frontera entre nuestro ayer y vuestro futuro.

El «Boat» para pezqueñines


Al hilo de la entrada del otro día [«Bargeboards» para tontos], no habéis sido precisamente pocos los que me habéis abordado en redes sociales con la intención de animarme a que escriba algo sobre esos elementos que se ocultan a la vista, a los que yo daba importancia refiriéndome a la zona interior que crean los mamparos verticales o aletas delanteras.

Tal vez porque lo dejé a desmano y mencionado a vuelapluma, concretamente, el «Boat» ha suscitado más interrogantes: ¿qué coño es el boat? ¿Y cómo es él? ¿En qué lugar se enamoró de ti? ¿De dónde es. A qué dedica el tiempo libre? Pregúntale por qué ha robado un trozo de mi vida... Es un ladrón que me ha robado todo...

¡Veni, vidi, vinci! [Sin fecha]


Honda no está de moda y hasta McLaren ha participado en un documental que lava la importante cuota de responsabilidad que tiene en el follón de este año pasado. Me gustan los japoneses y viene de antiguo. Y era 2009 y Prostvuelve, entonces amigo y aliado, me pedía que escribiera algo sobre la nipona para su blog FernandoveteaHonda, en plan Firma Invitada y tal. Accedí, cómo no iba a hacerlo, incluso sin saber de la fetua que se aplicaría posteriormente a mi texto. Y a comienzos de 2018 entiendo que merece la pena que lo recordemos... Así que pasen y lean, por favor. 


«Casi no podía seguir mirando la carrera, porque parecía que todo el cuerpo se me revolvía cuando veía nuestros coches.» [Soichiro Honda, Watkins Glen (3 de octubre de 1965)].

Sainz y la mala vida [09-11-2017]


Esta misma semana hemos hablado de Carlos y aunque no me gustan las repeticiones, creo que conviene recordar que poco después de su estreno en Enstone muchos lanzaban las campanas al vuelo. Renault no andaba bien en aquella etapa, de hecho, logró superar a Toro Rosso en la última prueba del calendario 2017 y por tan sólo 4 puntos. Ése es el entorno de salida, ésa es la realidad de partida. Sáinz no fue llamado por la gente de Abiteboul para hacer milagros sino para trabajar duro, y sobre eso escribía en Momento GP hace ahora casi tres meses.


Es tal la prisa que tenemos que a cualquier cosa llamamos cambio a mejor… Carlos Sainz, por ejemplo, ha bajado profesionalmente dejando atrás Toro Rosso y pasándose a Renault. La de Faenza navega sexta en el Mundial de Marcas y la gala, pues eso, que está un puesto por detrás.

viernes, 9 de febrero de 2018

¡Mecachis, que se chinchen!


Habíamelas prometido felices pero ni tanto así dura la alegría en la casa del pobre, que habiéndome jurado el lunes que habría de evitar en lo posible charcos y jardines, hállome a viernes a las puertas de ser quemado en hoguera pública. Y presto que estoy. Y gravemente dispuesto también, que no hay naide que me gane a Robin Hood de la Fórmula 1, al menos que sepa yo ha nacido.

Cuídense Vuesas Mercedes de continuar allende aquesta línea trazada con tinta roja y muñeca firme sobre pergamino viejo. Aviso he dado y a la suya cuenta empeño el riesgo de aceptar fingir conmigo un juego frívolo que no es cosa difrente que bailar alrededor de las vanidades mostrando los sucios rayones que adornan pantalones, calzones y bragas, de las Gracias que a tal hora de tal día como hoy, buscan peros saltones y gruesos borrones, acaso rastros del paso de las moscas, en que Toyota haya logrado de la generosidad de su Ilustrísima World Endurance Championship FIA, que consienta en que las 6 Horas de Fuji se celebren en fecha diferente y apartada del Gran Premio de Japón.

W. Williams


Sí, estoy al corriente de que Toyota ha conseguido mover las fechas de las 6 Horas de Fuji para que no se solapen con las del Gran Premio de Japón F1, pero con vuestro permiso y el de los que ya se están rasgando las vestiduras, pretendo echar el ratito hablándoos de William Grover-Williams, el primer británico y espía que ganó un Grand Prix.

En realidad lo de espía vino mucho después del episodio que vamos a tocar esta tarde, así que podemos dejarlo de lado para retomarlo otro día. 

Red Bull saluda que Lotus «se pase» a Mercedes-Benz [28-07-2014]


No hay nada como valorar las cosas cuando han sucedido... Después de un desastroso inicio de campaña 2014, Renault se quedaba como suministradora única del entorno de Milton Keynes para el año siguiente. Lotus, en un intento por sobrevivir a toda costa, anunciaba que cambiaba de motorista  para la próxima temporada y Red Bull se felicitaba por ello. Y yo lo contaba a finales de julio en Diariomotor, eso sí, poniendo un puntito de pimienta que a la postre resultó acertado, porque 2015 supuso el peor año de convivencia entre la austriaca y su motorista francesa.


Si algo tiene la Fórmula 1 es que resulta inmisericorde con los errores y Renault los ha cometido esta temporada, y abundantes, de manera que las cuatro escuderías a las que suministra unidades de potencia (Caterham, Lotus, Toro Rosso y Red Bull), practicamente todas han dado la sesión por tirada a la basura por imposibilidad de cumplir lo previsto a comienzos de año.

Un secundario de lujo [01-12-2017]


Desde el momento mismo en que se insinuó que McLaren podía estar valorando la posibilidad de abandonar su alianza con Honda, la prensa foránea, y por ende la española, focalizó el asunto en tanto en cuanto a las preferencias personales y prioridades de Fernando Alonso, convirtiéndolo en protagonista a su pesar. Desgraciadamente, meses después se sigue insistiendo en esta óptica desde determinados ámbitos de información, y puesto que recién hemos estrenado el viernes, me apetecía compartir con vosotros estas líneas que escribí para Graining.es en el inicio mismo de diciembre de 2017.


Resulta muy humano buscar razones para aquello que parece no tener explicación, pero por muchas vueltas que le demos, Fernando Alonso ha interpretado en el divorcio de McLaren y Honda el papel de un piloto que quería seguir ligando su carrera profesional a la Fórmula 1 sólo en el caso de que tuviera opciones en 2018, no para conseguir el título mundial, Dios lo quiera, sino para poder intentarlo lejos de la fenomenología paranormal que ha rodeado su actividad los últimos tres años.

jueves, 8 de febrero de 2018

Excusatio non petita...


No soy un tipo fácil, lo sé de sobra. He renunciado a demasiadas cosas por cuidar de aquellos que me cuidaron cuando vine al mundo y aún en mis primeros pasos sobre él, incluso de quienes intentaron joderme la vida y no pudieron, o sí. Total, que en jueves de crepúsculo me encuentro con que mis cuñadas dominan la Tierra y que si nos dan un poco de tiempo, somos nosotros los que elegimos a Donald Trump para que lleve la vara de mando.

Olvidado aquello de que no ofende quien quiere sino quien puede, veo con desolación que todo son ofensas en el parvulario. A un tipo que ha tenido una ocurrencia de hacer un fotomontaje en Photoshop le han clavado 480 euros de pena cuando lo propio sería curtir a boinazos, pero bien curtidos, a los pacatos que han considerado que eso podía ofender a nadie, que han demandado y han persistido en mantener la demanda por muy ridícula que fuera.

En Maranello no hay sitio para Mesías [16-11-2017]


Vettel acababa de vencer con rotundidad en Interlagos pero demasiadas preguntas quedaban en el aire, una de ellas especialmente hiriente con el tetracampéon alemán: ¿no iba a ser el Mesías? De manera independiente a cómo se nos vendió su llegada a la mítica, que ésa es otra, lo cierto es que Ferrari continuaba mostrando en 2017 sus peores costuras cuando más falta hacía remarcar las diferencias, y aquí Sebastian tenía su cuota de responsabilidad pero no la culpa... Desde mi espacio en MotorPoint, en noviembre pasado trataba de contextualizar este fenómeno en cierto modo paranormal, que como no se solucione pronto dará para que sigamos hablando de él en 2030.


La carrera del domingo vino a demostrarnos que las cosas en Ferrari siguen como cuando Fernando Alonso las dejó. Incluso, estirando el asunto, igual que quedaron cuando el trío de ases compuesto por Brawn, Byrne y Todt, abandonó paulatinamente Maranello hasta completar su salida a comienzos de 2008.

«Bargeboards» para tontos


Nos acercamos a ritmo de crucero a la presentación de los monoplazas 2018 y conviene que nos vayamos preparando para la que nos viene encima, ya que independientemente de lo bonitos o feos que resulten, nos van a ofrecer focos de atención que harán las delicias de los entendidos, sobre los que escribirán auténticos ríos de tinta, decorados, la mayoría de veces, con infinidad de imágenes repletas de flechitas.

Los Bargeboards van a ser sin duda uno de ellos y les vamos a dedicar una entrada porque, en esencia, son un elemento bastante sencillo de entender, cuyo aspecto más o menos recargado es el que define su aparente complejidad.

miércoles, 7 de febrero de 2018

Rikky von Opel


Rikky se llamaba en realidad Frederick, y ha pasado a la historia de nuestro deporte como una de esas tarjetas de prepago telefónico que uno nunca sabía por qué duraban menos de lo que se había abonado al comprarlas.

Hijo de su tiempo y de Fritz von Opel —archiconocido por su empeño en propulsar y conducir todo tipo de cacharros con cohetes, actitud vital que le valió el sobrenombre de Rocket Fritz—, era, obviamente, nieto de Wilhelm Opel y bisnieto de Adam Opel, el impulsor de la saga que pasó de fabricar máquinas de coser a bicicletas y posteriormente coches, lo que se dice en casi lo que dura un capítulo de Vikings. Pero a pesar de los antecedentes genealógicos, el protagonista de esta entrada no tuvo demasiada suerte en este aspecto. 

Starman


No voy a negar que parece muuuy excéntrico y muy poco práctico gastar un montón de dinero para colocar en órbita marciana un poco de chatarra bonita y cara —en órbita y más allá, que decía el bueno de Buzz Aldrin, se entiende—. Pero mirad, hijas e hijos míos, está la cosa tan mustia y tan inclinada diariamente a lo pesimista y penoso, que mis pobres huesos agradecen este tipo de chorradas. 

Que bien, que vale, que no soy nadie; que seguro que lo habríamos sacado adelante si se hubiera hecho un crowdfunding para aprovechar bien el viaje y lanzar al espacio a media docena larga de políticos que conocemos todos, dentro de una Volkswagen T1 decorada a lo hippie. Pero menos da una piedra y, además, esta aventura no la pagamos nosotros. 

martes, 6 de febrero de 2018

El amanecer de La Fuerza


2018 va a tener poco que ver con la temporada que ha dejado atrás Carlos Sáinz, ni siquiera con las carreras que vistió de amarillo y negro después de haber sido cedido a Enstone por Faenza.

El madrileño llegaba a Renault en el Gran Premio de los USA 2017 para meterse en el habitáculo que dejaba vacante Jolyon Palmer, casi como quien se tira a una piscina. Se embarcaba en un proyecto desconocido hasta entonces, lidiando con Nico Hulkenberg como compañero; todo era nuevo para él, pero a la vez, todo era viejo y ajeno...

El pasado produce miopía [21-11-2017]


El pretérito es muy cómodo, tanto que nuestro coloquial español mantiene vigente una preciosa frase: a toro pasado, que viene a significar, más o menos, que cuando ya no hay peligro todos lo vimos llegar... Lo complicado es saber verlo cuando hay riesgo, y aquí que me dio a finales de noviembre por reflexionar en Graining.es sobre la importancia que tiene el presente, sus hechuras, a la hora de valorar lo que sucede en la actualidad.


El pasado, nuestra historia como deporte, es un pozo tan atractivo como peligroso. A ver, no está mal que nos acerquemos a él y nos bañemos en sus aguas, lo imprudente es creer que éstas sirven para valorar lo que sucede en la actualidad o para comparar lo que ocurre en 2017 con lo que pasó en 1990, por ejemplo.

El calvario de Kimi [24-06-2014]


Si le hubiese ocurrido sólo a Kimi podríamos hablar de una anécdota, pero el estreno de la etapa híbrida se atragantó incluso a quien finalmente resultó Campeón del Mundo 2014, Lewis Hamilton, que pasó las de Caín hasta que encontró unos frenos que le facilitasen la labor de conducir. No era por tanto algo casual, sino una consecuencia lógica de una aplicación de un paquete nuevo de reglas que no había sido lo suficientemente bien planificada. Casi a mitad de campaña escribía al respecto en mi espacio en Diariomotor. De nuevo, parecía que estaban pagando justos por pecadores...


Sin haber llegado a su ecuador, la temporada 2014 empieza a mostrar claros síntomas de fatiga. El dominio sin paliativos de la escudería Mercedes AMG, que salvo el pasado Gran Premio de Canadá ha ganado el resto de carreras celebradas, es sin duda una de las claves que explican el actual estado de cansancio, pero no es la única.

lunes, 5 de febrero de 2018

¡Ja me maaaten!


Para esta semana que comienza me he hecho la firme promesa de evitar meterme en jardines o charcos, y creo que lo conseguiré aunque la cosa está bastante complicada, para qué vamos a negarlo. 

Entre que tenemos un generoso espacio vacío hasta que empecemos a paladear los monoplazas de este año y que a la gente le pueden las ansias, las redes sociales se han vuelto un completo sinvivir, en el cual, lo mismo te ves envuelto en una discusión sobre pitbabes que en mitad del fregao de la toma de La Bastilla. Nos falta sentido del humor, o se nos ha agotado, que para el caso viene a ser lo mismo, y considero que nos hace falta recuperarlo cuanto antes, siquiera recordando que si Charlie Whiting se ha personado en Montmeló para ver qué tal han ido las obras de remodelado del asfalto, es lisa y llanamente porque no nos lo quitamos de encima ni con agua hirviendo y vinagre.

domingo, 4 de febrero de 2018

Alguien tiene que decirlo


Le decía a Ernesto anteayer que debía haberlo dejado en 2017, que 2018 era la fecha límite que tenía pensada desde hace mucho para grabar The End en Nürbu, que 2019 sólo supone un buen final para los replicantes...

Tampoco imaginaba que iba a tener que desempolvar mi A-10, pero la vida es así y así viene, y una tarde como otra cualquiera te encuentras con que a Manu Franco le montan una emboscada casi en casa, total, por expresar en su perfil de Twitter que apoya incondicionalmente a Carmen Jordá.